Сибирская военная флотилия

Сибирская военная флотилия
Сибирская флотилия
Zhemchug-after1909.jpg

Крейсер «Жемчуг» в составе Сибирской флотилии
Годы существования

17311922

Страна

_Государственное знамя 1742 года.JPG Flag of Russia.svg Российская империя
Flag of Russia.svg Российская Республика
Flag RSFSR 1918.svg Советская Россия
Flag dvr.gif Дальневосточная Республика

Подчинение

Адмиралтейств-коллегия
Морское ведомство

Тип

Флотилия

Дислокация

Охотск (1731—1849)
Петропавловск-Камчатский (1849—1855)
Николаевск-на-Амуре (1855—1871)
Владивосток (1871—1922)

Участие в

Крымская война
Ихэтуаньское восстание
Первая мировая война
Гражданская война

Сибирская военная флотилия (Охотская флотилия, Петропаловская флотилия) — несколько раз создававшееся соединение военных кораблей на Дальнем Востоке.

Содержание

Предыстория

Начало плаваний русских судов в Охотском море относится к 1639 году. Посланный из Бутальского острога отряд казачьего десятника И. Ю. Москвитина, поднявшись по реке Алдан и спустившись на ладьях по реке Улье 1 (11) октября 1639 года вышел к побережью Охотского моря, которое тогда именовалось Великом Ламским морем. Здесь первые русские моряки-тихоокеанцы зазимовали, построили «плотбище» (верфь), на которой были выстроены два 17-метровых мореходные судна, коча. На этих кораблях в 1640 г. Иван Москвитин со товарищи обследовал побережье до района нынешнего Магадана и до Шантарских островов, а в 1641 г. вернулся в Якутск.

Затем до конца XVII века ещё несколько русских первопроходцев совершали плавания по морям Тихого океана. К числу наиболее известных относятся:

Важным событием для тихоокеанского мореплавания стало основание в Охотске военного порта в 1716 году. В течение 140 лет Охотск оставался главной и единственной русской военно-морской и судостроительной базой на Дальнем Востоке. В мае 1716 г. корабельный мастер К. Плотницкий построил в Охотске ладью «Восток» (известную также под именами «Охота» и «Великое Ламское море»), которая стала первым и до 1727 г. единственным русским военным кораблем на Тихом океане. С июля 1716 г. по мая 1717 г. эта ладья в составе экспедиции казачьего пятидесятника К. Соколова и Н. Трески совершила плавание до Большерецкого острога, тогдашней столицы Камчатки, и обратно. Тем самым, было значительно упрощено сообщение с Камчаткой, ранее проходившее только посуху через Анадырь. С этого времени начались регулярные военно-транспортные и экспедиционные рейсы из Охотска на Камчатку.

В 1723 г. казенный отряд в Охотском море увеличился на одну ладью, в 1727 г. в Охотске был построен шитик «Фортуна», в 1729 г. — боты «Лев» и «Восточный Гавриил». Годом ранее, в 1728 г., первая Камчатская экспедиция капитана 1 ранга В. И. Беринга построила в Нижнекамчатске бот «Святой Гавриил», замечательное научно-экспедиционное судно.

Эти корабли, пока ещё не оформленные организационно в соединение флота, активно участвовали в следующих исследовательских плаваниях:

Кроме того, эти корабли регулярно совершали транспортные рейсы из Охотска на западное побережье Камчатки.

1731 г. — начало XIX века

Охотская военная флотилия была создана 21 мая 1731 года и до 1850-х гг. выполняла следующие основные задачи:

  1. Перевозка грузов и пассажиров между портами Охотского моря, в особенности, между Охотском и Большерецком.
  2. Обеспечение русских научно-исследовательских экспедиций на Тихом океане.
  3. Изредка перевозила войска для Анадырской партии, созданной для покорения «немирных» чукчей и коряков; покорение вылилось в вялотекущую войну, которая продолжалась до 1760-х гг.

Военные задачи перед флотилией не ставились ввиду отсутствия возможного противника, в связи с чем суда флотилии по конструкции относились, в основном, к военно-транспортным типам — парусные галиоты, гукоры и пакетботы, парусно-гребные бригантины, дубель-шлюпки и боты. Эти корабли или не вооружались вовсе или имели на вооружении несколько мелкокалиберных орудий. В общей сложности с 1731 по 1854 год во флотилии числилось 85 судов различных классов, а единовременно — от 5 до 10 кораблей указанных типов.

Общая экономическая отсталость, слабость сельскохозяйственной и промышленной базы, малая заселенность Дальнего Востока быстро вывели флотилию на последнее место во флоте как по материальной части, так и по уровню подготовки личного состава. Охотское кораблестроение считалось самым низкокачественным военным судостроением России своего времени, что усугублялось отсутствием железоделательной и оружейной промышленности в регионе. Хотя база флотилии находилась в Охотске, адмиралтейство располагалось в Иркутске, откуда по рекам и волоком везли на флотилию якоря и пушки. Провиант также приходилось доставлять из бассейна реки Лены. Лучшие военно-морские офицерские кадры оставались служить в европейской части России. Следствием такого печального положения дел стал длинный и скорбный список разбившихся на мелях и скалах кораблей флотилии: шитик «Фортуна» 1737 г., бот «Большерецк» 1744 г., гукор «Св. Петр» 1755 г., галиот «Захарий» 1766 г., бот «Николай» 1767 г., бригантина «Наталия» 1780 г., катер «Св. Зотик» 1812 г., бриги «Елисавета» 1835 г. и «Екатерина» 1838 г., транспорт «Гижига» 1845 г. и многих других… Часто суда погибали со всеми экипажами и пассажирами, и об их судьбе становилось известно лишь спустя несколько лет.

Товаро-пассажирские перевозки занимали основную часть времени летних кампаний, но наиболее яркие моменты истории Охотской флотилии в XVIII веке связаны с её участием в исследовательских экспедициях:

  • Экспедиция С. П. Крашенинникова на Камчатку в 1737—1741 гг. (шитик «Фортуна» и галиот «Охотск»).
  • Вторая Камчатская экспедиция капитан-командора В. И. Беринга и капитана полковничьего ранга А. И. Чирикова 1733—1743 гг., бывшая частью Великой Северной экспедиции (пакетботы «Св. Петр», «Св. Павел», гукор «Св. Петр», бот «Св. Гавриил»), в ходе которой русские моряки во второй раз (после 1732 г.) достигли северо-западного побережья Америки и Аляски, открыли Алеутские и Командорские острова, открыли и исследовали Авачинскую губу.
  • Охотско-Курильская экспедиция капитана полковничьего ранга М. П. Шпанберга 1733—1743 гг., бывшая частью Великой Северной экспедиции (бригантина «Архангел Михаил», дубель-шлюпка «Надежда», бот «Св. Гавриил», бот «Большерецк», пакетбот «Св. Иоанн», шитик «Фортуна»). В 1739 и 1742 гг. экспедиция совершила из Большерецка два плавания вдоль Курильских островов и берегов Японии до широты Токийского залива, описала и присоединила к России южные острова Курильской гряды.
  • Экспедиции для описи северных берегов Охотского моря и Пенжинской губы на боте «Акланск» в 1749 г. и бригантине «Св. Елисавета» в 1761 г.
  • Экспедиция поручика Ивана Синдта 1764—1767 гг. на галиотах «Св. Павел» и «Св. Екатерина» для обследования участка побережья от Берингова пролива до устья реки Лены.
  • Секретная экспедиция капитан-поручика П. К. Креницына и поручика М. Д. Левашова 1764—1769 гг. по изучению и освоению Алеутских островов (бригантина «Св. Екатерина», гукор «Св. Павел», галиот «Св. Павел», бот «Гавриил»).
  • В категорию экспедиций, хотя и вынужденных, может быть включена «одиссея» галиота «Св. Петр», который был захвачен мятежниками во главе с А. М. Беньевским во время восстания на Камчатке 1770 г. и в 1771 г. угнан ими в китайский порт Кантон. Таким вот несколько странным образом состоялось первое посещение русскими моряками берегов Кореи и портов Китая. Часть экипажа впоследствии на французском судне кружным путем, через Францию, вернулись в Россию.
  • Северо-Восточная географическая и астрономическая морская экспедиция капитан-поручика И. И. Биллингса и капитана Г. А. Сарычева 1785—1793 гг. (суда «Паллас», «Ясашна», «Слава России», «Доброе намерение», катер «Черный орел») из устья реки Колымы к Берингову проливу и из Охотска к берегам Аляски, в ходе которой были обследованы восточные Алеутские острова и побережье Аляски к югу от Берингова пролива, а также Южные Курилы.
  • Плавания купца П. С. Лебедева-Ласточкина на Курльские острова и остров Хоккайдо в 1777—1778 гг. на бригантине «Наталия».
  • Плавание поручика А. К. Лаксмана в Японию 1792—1793 гг. на бригантине «Св. Екатерина» с целью установления дипломатических отношений с Японией. Единственное, чего удалось добиться от японских властей, — получить разрешение на вход в порт Нагасаки русских торговых судов.

Использование Охотской флотилии исключительно в транспортных и экспедиционных целях превратилось в своеобразную привычку, и когда появилась необходимость военной защиты интересов России на Тихом океане, свою задачу она не выполнила. Первый раз непосредственная военная угроза возникла во время русско-шведской войны 1788—1790 гг., когда на север Тихого океана был послан 16-пушечный бриг английского капера Дж. Кокса, перешедшего на шведскую службу. «К отражению этой первой серьёзной военной угрозы русские были явно не готовы, так как их селения были слабо укреплены, а неповоротливые и тихоходные галиоты промышленников имели на вооружении в лучшем случае несколько легких фальконетов. К счастью для русских, команда и капитан шведского капера, подошедшего в октябре 1789 г. к острову Уналашка, вопреки своему заданию дружески обошлись с русскими промышленниками, встретившимися им на острове» [1].

Другой угрозой стала Япония, которая в 1798—1800 гг. начала экспансию на Южные Курильские острова (в то время принадлежавшие России) и на южное побережье острова Сахалин (в то время России не принадлежавшего). Не имевшие военно-морского флота японцы действовали осторожно, с оглядкой на действия русских властей, но русское военное командование и гражданская администрация не захотели оказать силового противодействия (в связи с чем акция лейтенантов Давыдова и Хвостова на судах Русско-Американской кампании «Юнона» и «Авось» по разорению японских поселений на Сахалине и южных Курилах в 1806 и 1807 гг. были осуждены российскими властями как своевольные), а от попыток дипломатических переговоров о границе японцы регулярно уклонялись. В итоге острова Уруп, Итуруп и ряд мелких островов оказались под контролем Японии к 1800 году.

Важной вехой в освоении русскими Тихоокеанского региона стало основание купцом Г. И. Шелиховым Северо-Восточной компании, которая вначале вела жестокую конкуренцию с другими российскими купеческими компаниями (прежде всего, Лебедева-Ласточника), а потом объединилась с ними в Русско-Американскую компанию. С 1783 г. Компания активно занималась колонизацией Аляски и близких к ней островов, промыслом каланов в алеутских водах. С 1784 г. главной колонией, а потом и столицей Компании в Русской Америке стал остров Кадьяк, а с 1808 г. — город Новоархангельск (Ситка). Компания, существовавшая до 1867 года, имела собственную флотилию «компанейских» кораблей и судов, которые ходили под торговыми флагами, но в ряде случаев получали право представлять интересы Российской Империи.

Между Охотской флотилией и судами Компании существовало своеобразное «разделение обязанностей», по которому флотилия обслуживала порты Охотского моря и западного побережья Камчатки, а Компания — фактории в Русской Америке. Сферой плавания русских кораблей и судов в конце XVIII — начале XIX в. были побережье Охотского моря, Камчатки, Чукотки, Алеутские острова, побережье Аляски южнее Берингова пролива и примерно до Александровского архипелага. Самым южным посещаемым пунктом Охотского моря была Удская губа. Сахалином, Шантарскими и Курильскими островами в то время мало кто интересовался, кроме иногда заплывавших промышленников.

Начало XIX века — 1855 г

Первая русская кругосветная экспедиция под командованием капитана 1 ранга Г. И. Муловского готовилась в Санкт-Петербурге ещё в 1787 году, но из-за начавшейся русско-турецкой, затем русско-шведской войны и гибели своего главного инициатора была отложена на 16 лет. Наконец, в 1803—1806 гг. состоялось первое русское кругосветное плавание на кораблях Русско-американской компании «Надежда» и «Нева» под командованием капитан-лейтенанта И. Ф. Крузенштерна и капитан-лейтенанта Ю. Ф. Лисянского. Хотя эти «корабли», как их называли в Компании, и не принадлежали к Военно-Морскому Флоту России, но по особому указанию императора они несли военные (Андреевские) флаги, а само событие стало эпохальным для русского Дальнего Востока, открыв череду кругосветных и полукругосветных плаваний кораблей из Балтийского моря в Петропавловский порт и Новоархангельск.

Первым военным кораблем Балтийского флота на Дальнем Востоке стал шлюп «Диана», пришедший в 1807—1809 гг. под командованием капитан-лейтенанта В. М. Головнина. Затем на Дальний Восток в первой половине XIX века ходили военные корабли:

  • шлюп «Камчатка» (капитан 2 ранга В. М. Головнин) в 1817—1818 гг.,
  • шлюпы «Северной дивизии» «Открытие» и «Благонамеренный» (капитан-лейтенанты М. Н. Васильев и Г. С. Шишмарев) в 1819—1820 гг.,
  • шлюп «Аполлон» (капитан 1 ранга И. С. Тулубьев и лейтенант С. П. Хрущов) в 1821—1822 гг.,
  • фрегат «Крейсер» (капитан 2 ранга М. П. Лазарев) в 1822—1823 гг.,
  • шлюп «Ладога» (каптан-лейтенант А. П. Лазарев) в 1823—1824 гг.,
  • шлюп «Предприятие» (капитан-лейтенант О. Е. Коцебу) в 1823—1824 гг.,
  • транспорт «Кроткий» (капитан-лейтенант Ф. П. Врангель) в 1825—1826 гг.,
  • шлюп «Моллер» (капитан-лейтенант М. Н. Станюкович) в 1826—1827 гг.,
  • шлюп «Сенявин» (капитан-лейтаенат Ф. П. Литке) в 1826—1827 гг.,
  • транспорт «Кроткий» (капитан-лейтенант Л. А. Гагемейстер) в 1828—1829 гг.,
  • транспорт «Америка» (капитан-лейтенант В. С. Хромченко) в 1831—1832 гг.,
  • транспорт «Америка» (капитан-лейтенант И. И. фон Шанц) в 1834—1835 гг.,
  • транспорт «Або» (капитан-лейтенант А. Л. Юнкер) в 1840—1841 гг.,
  • транспорт «Иртыш» (капитан 1 ранга И. В. Вонлярлярский) в 1843—1845 гг.,
  • транспорт «Байкал» (капитан-лейтенант Г. И. Невельской) в 1848—1849 гг.,
  • транспорт «Двина» (капитан-лейтенант П. Н. Бессарабский) в 1852—1853 гг.

Таким образом, с 1809 г. на Дальнем Востоке, помимо Охотской флотилии и «компанейских» кораблей появляется третья военно-морская составляющая — корабли Балтийского флота. В первой четверти XIX века они, в основном, занимались географическими исследованиями в Тихом океане и, отчасти, охраной калановых промыслов от американских браконьеров. Кругосветные плавания получили широкий резонанс в среде морской общественности. К концу 1820-х гг. стала очевидной экономическая неэффективность дальневосточных рейсов, в связи с чем на первый план вышли прагматические соображения: корабли стали посылать с Балтики реже, и, почти исключительно, в транспортных целях. Корабли Охотской флотилии по-прежнему, в основном, занимались транспортными рейсами в Охотском море. Разделение военно-морских сил России на Дальнем Востоке на самостоятельные «сибирскую» и «балтийскую» составляющие в лице Охотской (Сибирской) флотилии и Тихоокеанской эскадры Балтийского флота останется порочной административной практикой вплоть до 1904 г.

1844 год отмечен прекращением русского кораблестроения на Дальнем Востоке. Построенный в этом году транспорт «Гижига» стал последним кораблем охотских судостроителей. На этом строительство кораблей на Дальнем Востоке прервалось до 1934—1936 гг., исключая лишь несколько небольших судов.

Последним значительным российским военным судном, спущенным на воду в XIX в. на Дальнем Востоке, стала деревянная 400-тонная винтовая канонерская лодка «Нерпа», строившаяся с большим трудом в Николаевске-на-Амуре на протяжении почти 15 лет. «Нерпа» был заложена 19 октября 1863 г. (официально 2 февраля 1865) в мастерских Николаевского-на-Амуре военного порта, но в октябре 1866 снята со строительства и законсервирована, перезаложена 1 ноября 1873, спущена 3 марта 1877 и 3 июля 1878 зачислена в списки судов Сибирской флотилии, вступила в строй осенью 1878[2].

Фактически до 1880-х гг. на Дальнем Востоке отсутствовала какая-либо судоремонтная база.

В начале 1850-х гг. намечается быстрое оживление военно-морского присутствия России на Дальнем Востоке, связанное с назначением на пост генерал-губернатора Восточной Сибири графа Н. Н. Муравьева, будущего Муравьева-Амурского. В это время в военно-морской сфере происходят три важных события.

Во-первых, в результате инициативы Г. И. Невельского Россия в 1850—1853 гг. приобрела земли в нижнем течении реки Амур, приморское побережье до Императорской (ныне Советской) гавани и остров Сахалин. К Амурской экспедиции Г. И. Невельского были приписаны транспорта Охотской флотилии «Байкал» и «Охотск». Во-вторых, в 1849—1851 гг. главный военный порт переносится из неудобной гавани Охотска в Петропавловский порт на Камчатке, а руководство флотилией переходит в руки энергичного военного губернатора Камчатки генерал-майора В. С. Завойко. И в-третьих, в 1853—1855 гг. в дальневосточные воды прибыла дипломатическая миссия графа Е. В. Путятина с целью установления дипломатических отношений с Японией. В связи с этим к 1854 г. на Дальнем Востоке оказался внушительный отряд военных кораблей Балтийского флота — 52-пушечные фрегаты «Паллада» и «Диана», 44-пушечный фрегат «Аврора», 20-пушечный корвет «Оливуца», 10-пушечный транспорт «Двина» и 4-пушечная винтовая шхуна «Восток» (первое русское паровое судно на Дальнем Востоке).

В таком состоянии военно-морские силы России на Дальнем Востоке застигло начало Крымской войны.

Не все военные корабли смогли принять в ней участие: фрегат «Диана» погиб у японских берегов в 1855 г. в результате цунами, а фрегат «Палладу» из-за ветхости и невозможности эвакуировать в устье Амура затопили в Императорской Гавани. Зато фрегат «Аврора» и транспорт «Двина» приняли активное участие в Петропавловской обороне в августе-сентябре 1854 г. Несмотря на успешное для России завершение этого боя было очевидно, что следующего, более мощного штурма Петропавловск не выдержит, поэтому в апреле-мае 1855 г. главный военный порт, а также население города были эвакуированы оттуда в Николаевский пост. Перебазирование осуществляли транспорты «Байкал», «Иртыш», боты № 1 и «Кадьяк», то есть буквально все наличные корабли Охотской флотилии (винтовая шхуна «Восток» использовалась для посыльных целей), а также присоединившиеся к ним «балтийцы» — фрегат «Аврора», корвет «Оливуца», транспорт «Двина». Жертвой войны пала шхуна Охотской флотилии «Анадырь», уничтоженная англо-французской эскадрой. Остальные балтийские и сибирские корабли 16-24 мая 1855 г. буквально под носом у блокирующего их англо-французского отряда прошли из залива Де-Кастри Татарским проливом (о существовании которого знали только в России) в устье Амура.

В 1855—1856 гг. флотилия занималась обустройством новой базы в Николаевске.

1856—1904 гг

По окончании войны, 1856 году флотилию переименовывают в Сибирскую флотилию, во главе которой становится «командир Сибирской флотилии и портов Восточного океана», и в важные переходные годы (до 1865 г.) её возглавляет контр-адмирал П. В. Казакевич. В службе флотилии начинается новый этап, связанный, прежде всего с освоением Приморского края.

Основные задачи по описанию новых берегов были возложены на корабли Балтийского флота, прибывавшие на Дальний Восток с составе так называемых «Амурских отрядов» с 1858 по 1860 г., а в 1860 году впервые объединенные в самостоятельное соединение, первоначальной называвшееся Отряд судов Балтийского флота в Китайском море, а с 1862 г. — Эскадра Балтийского флота в Тихом океане. Их основу составляли парусно-винтовые фрегаты, корветы и клипера.

Сибирская флотилия решала задачи скромнее — проводила и выводила на буксире суда от Татарского пролива через мели в Николаевск, а также осуществляла грузопассажирские перевозки из Николаевска во вновь образуемые посты, важнейшим из которых быстро стал Владивосток. Основу флотилии в 1860-70-х гг. составляли: пароходокорвет «Америка», паровые транспорты «Японец» и «Манджур», а также винтовая шхуна «Восток», парусная шхуна «Фарватер», 5-пушечный пароход «Амур», паровой бот «Суйфун». Именно пароходокорвет «Америка» во главе отряда под флагом графа Н. Н. Муравьева-Амурского первым из русских кораблей посетил бухту Золотой Рог, положив начало городу Владивосток. «Манджур» и «Японец» приняли активное участие в основании и строительстве Владивостока, причем экипаж «Японца» в 1860 г. по инициативе начальника Отряда судов в Китайском море капитана 1 ранга И. Ф. Лихачева занял формально принадлежащий Китаю залив Посьет, основав там Новгородский пост. Бот «Суйфун» в 1865 г. стал первым кораблем, приписанным к Владивостокскому порту, и осуществлял товаро-пассажирское сообщение между портопунктами залива Петра Великого.

Наиболее вероятным военным противником это время считалась Великобритания, с которой Россия всю вторую половину XIX в. и начало XX в. находилась в состоянии «холодной войны», которая несколько раз угрожала перерасти в войну «горячую». Главным антироссийским инструментом в руках английских политиков был цинский Китай, которого подстрекали к войне с Россией и обещали всяческую помощь. В качестве главных союзников России рассматривались Северо-Американские Соединенные Штаты (в 1860-70-х гг.), Франция и Германия (с 1880-х гг.), Япония (до конца 1890-х гг.).

Важным делом для подготовки офицерских кадров флотилии стало открытие в 1858 г. Мореходного училища в Николаевске, самым известным выпускником которого был выдающийся русский флотоводец вице-адмирал С. О. Макаров.

Во время русско-китайского политического кризиса 1860 г. (связанного с захватом русскими Посьета) флотилия готовилась к отражению нападения китайских войск и английского флота.

Изобилующее мелями, трудное для плавания устье Амура было вынужденным местом базирования, поэтому в 1871 году главной базой Сибирский флотилии стал Владивосток, хотя в 1879—1881 гг. обсуждался вопрос о переносе порта в залив Ольги. Во Владивосток в 1872 г. из Николаевска переводится военно-морской госпиталь, а в 1877 году начинается строительство Владивостокской крепости. На 1872 г. флотилия состояла из пароходо-корвета «Америка», канонерских лодок «Морж», «Соболь», «Горностай», «Нерпа», паровых транспортов «Манджур» и «Японец», шхун «Восток», «Алеут», «Фарватер», «Ермак» и «Тунгуз», нескольких пароходов, барказов, барж и ботов.

Канонерские лодки флотилии предназначались для обороны берегов в военное время и для несения стационерской службы в портах Китая и Кореи, то есть для демонстрации русского флага. С начала 1860-х гг. стояли, в основном, в портах Чифу, Шанхай и Чемульпо, а базировались на порты Японии — Нагасаки и Хакодате. Кроме того, на Амуре также находились невооруженные пароходы Сибирской флотилии «Шилка», «Амур», «Лена», «Сунгача», «Уссури», «Буксир», «Польза», «Успех», винтовые барказы и баржи. Пароходы, в основном, занимались хозяйственными перевозками и снабжением.

Период 1870-80-х гг. характеризовался обострением русско-британских и русско-китайских отношений в 1878 г. (Турецкий кризис), 1880 г. (Кульджинский кризис) и 1885 г. (Афганский кризис). В эти годы корабли Тихоокеанской эскадры готовились к крейсерским операциям на морских коммуникациях, а корабли Сибирской флотилии — к защите побережья Приморья от возможного нападения английского флота. В частности, в 1880 г. во Владивосток для защиты порта на пароходах Добровольного флота были доставлены шесть миноносок (предок торпедных катеров), ставшие первыми русскими торпедоносцами на Дальнем Востоке. В это же время в состав Сибирской флотилии в качестве вспомогательных крейсеров передавались пароходы Добровольного флота «Москва», «Петербург», «Россия».

Начиная с 1880—1881 гг. с Сибирский флотилии постепенно снимаются гражданские транспортные функции, поскольку гражданскими перевозками на Дальнем Востоке занялись частные компании — Добровольный флот и пароходство Г. М. Шевелева. За флотилией остаются военно-транспортные перевозки и участие в гидрографическом описании побережья Приморья, зато после продажи Аляски в 1867 г. и ликвидации Русско-Американской компании добавляется задача охраны промыслов в Охотском и Беринговом морях от Сахалина до Командорских островов. Хищническим боем котиков, а также неравноправным обменом у чукчей китового уса, моржовых клыков и песцовых мехов, в основном, занимались американские частные шхуны. Одну из них в 1886 г. задержали, конфисковали и под именем «Крейсерок» включили в состав флотилии.

В конце 1880-х гг. произошло качественного обновление корабельного состава флотилии на новые образцы техники и вооружения. В 1880-90-х гг. флотилия состояла, в основном, из канонерских лодок «Сивуч» (флагман), «Бобр», «Кореец», минного транспорта (заградителя) «Алеут» и отряда миноносок. К началу японско-китайской войны, в 1894 году добавились крейсер «Забияка», миноносцы «Сунгари», «Уссури», «Янчихе» и «Сучена». Теперь задачи флотилии распределялись следующим образом: канонерские лодки демонстрировали российское военное присутствие в Китае и Корее, миноносцы и минный транспорт готовились к обороне Владивостока, а транспорта и посыльные суда осуществляли связь и воинские перевозки.

Главной проблемой оставалась слабо развитая система базирования. Судостроительная база отсутствовала. Главное судоремонтное предприятие — Механическое заведение Владивостокского порта (нынешний «Дальзавод») — было построено только в 1883—1887 гг., первый и единственный плавучий док функционировал во Владивостоке с 1886—1891 гг., а строительство сухого дока (тоже единственного) закончено в 1897 г. Качество судоремонта, по отзывам военных моряков, даже ко времени русско-японской войны заметно отставало от качества заводов в Петербурге и Николаеве. Первый портовый ледокол (Владивосток — замерзающий порт) начал проводки судов во льдах в 1895 г. Гражданская грузопассажирская пароходная линия связала Владивосток с портами европейской части России (Одессой) в 1880 г., а железнодорожное сообщение с Санкт-Петербургом по Транссибирской магистрали открыто в 1903 г. Первый каменноугольный рудник для нужд флотилии пущен в 1895 г. в Сучане.

15 (27) марта 1898 года Россия подписала с Китаем договор об аренде на 25 лет части Квантунского полуострова с портами Порт-Артур и Дальний. Здесь с 1898 по 1904 г. стали базироваться корабли Тихоокеанской эскадры Балтийского флота. Значительные финансовые вложения были направлены на строительство в Маньчжурии КВЖД и ЮМЖД, обустройство базы флота в Порт-Артуре со своими доками, заводами и крепостными сооружениями. Развитие русского Приморского края и Владивостока, на который продолжала базироваться Сибирская флотилия, напротив, сильно затормозилось. Время показало ошибочность такой дальневосточной политики: Россия не сумела или не смогла защитить свои интересы в Маньчжурии, и плоды гигантских усилий и огромных капиталовложений достались Китаю и Японии. В итоге, масштабная правительственная кампания по подъему хозяйства Приморья была организована только в 1930-е годы.

Период с 1898 по 1904 г. характеризуется изменением внешней политики России. Резко ухудшившиеся из-за занятия русскими Квантунского полуострова отношения с Японией принуждают видеть именно японцев главными противниками в будущей войне. На задачи Сибирской флотилии это, впрочем, мало повлияло. Зато подавление в 1900 г. в Китае международными силами Ихэтуаньского («боксерского») восстания и последующее очищение от регулярных китайских войск Маньчжурии прошло при активном участии кораблей флотилии, которая была оперативно подчинена отряду Тихоокеанской эскадры под командованием контр-адмирала М. Г. Веселаго. Канонерские лодки «Бобр», «Кореец» и «Гиляк», миноносцы № 203 и 207 участвовали в штурме фортов Таку 17.06.1900 г. Минный крейсер «Гайдамак», миноносец № 206 вместе с балтийскими канонерками «Отважный» и «Гремящий» участвовали в занятии порта Инкоу 21-27.07.1900 г. Канонерские лодки «Манджур» и «Сивуч» и минный крейсер «Всадник» перевозили в Таку русские экспедиционные войска.

XX век

Русско-японская война 1904—1905 гг.

С началом войны Сибирская флотилия сразу же лишилась своей основной боевой силы — канонерских лодок, которые в это время находились в портах Китая и Кореи. «Кореец» был взорван экипажем после боя у Чемульпо. «Гиляк» и «Бобр» остались в Порт-Артуре, перешли под командование местного морского командования, активно участвовали в обороне крепости и погибли ко времени сдачи Порт-Артура японцам. Стоящий в Инкоу «Сивуч» отступал вверх по реке Ляохэ, пока не был взорван экипажем в районе города Санчахэ. «Манджур» был интернирован китайскими властями в Шанхае до конца войны. Минные крейсера «Всадник», «Гайдамак», крейсера II ранга «Забияка», «Разбойник», «Джигит», транспорт «Ангара» и несколько портовых судов и шхун также оказались в Порт-Артуре. Таким образом, в распоряжении командования флотилии остался только Оборонительный отряд Владивостока Сибирской флотилии, состоявший из двух отрядов устаревших «номерных» миноносцев (№ 201..206 и № 208..211), а также отряда транспортов («Алеут», «Якут», «Камчадал», «Камчатка», «Тунгуз») и отряда из 6 миноносок. Единственный во Владивостоке[источник не указан 1036 дней] портовый ледокол «Надежный» обслуживал корабли флота в зимний период. Транспорт «Лена» был организационно включен в состав Владивостокского отряда крейсеров. Флагманом флотилии считался минный транспорт «Алеут»[источник не указан 1036 дней].

5 февраля 1904 г. Высочайшим указом образован «Флот в Тихом океане» под командованием вице-адмирала С. О. Макарова, которому подчинены все русские военные корабли на Дальнем Востоке. После гибели Макарова, 17.04.1904 г. этот флот переименован в Первую эскадру флота Тихого океана под командованием контр-адмирала П. А. Безобразова (при этом должность командующего флотом в Тихом океане не упразднялась, её занимали вице-адмирал Н. И. Скрыдлов, а с мая 1905 г. — вице-адмирал А. А. Бирилев), тогда как готовившееся на Балтике подкрепление получило название Второй эскадры. Сибирская флотилия как соединение, впрочем, расформирована не была; её по-прежнему возглавлял командир Владивостокского порта (контр-адмирал Н. А. Гаупт, а с марта 1904 г. — контр-адмирал Н. Р. Греве). Если к этому списку добавить младшего флагмана начальника Отдельного отряда крейсеров во Владивостоке контр-адмирала К. П. Иессена, который с ноября 1904 г. командовал и Первой эскадрой, то, как видим, от отсутствия высшего военно-морского начальства Владивосток не страдал, чего не скажешь о боеспособных кораблях.

Тем не менее, флотилия сражалась, как могла. «Номерные» миноносцы совершили ряд набеговых операций в Японском море и у восточных берегов Кореи — довольно удачных, но, к сожалению, второстепенных по значению. Из миноносок № 94, 97, 98, минного транспорта «Алеут» и транспортов «Селенга» и «Сунгари» сформировали партию траления Владивостокского порта под командованием лейтенанта Н. Г. Рейна, и уж её труд никак нельзя назвать второстепенным[источник не указан 1036 дней]. «Алеут», кроме того, ставил оборонительные минные заграждения[источник не указан 1036 дней]. Транспорта «Якут», «Камчатка», «Тунгуз» и «Лена» в августе 1904 г. совершили поход в Охотское море. Семнадцать миноносок и семь плавучих батарей и полуподводная лодка «Кета» составили отряд на реке Амур, предназначенный для обороны Николаевска.

Флотилия активно пополнялась мобилизованными, реквизированными и приобретенными покупкой[источник не указан 1036 дней] судами. В их число вошли транспорт-база подводных лодок «Шилка», минный заградитель «Монгугай», авиатранспорты-аэростатоносцы[источник не указан 1036 дней] «Уссури», «Аргунь» и «Колыма», транспорты-базы партии траления «Селенга»[источник не указан 1036 дней] и «Сунгари», транспорт «Тобол».

На самым важным прибавлением военного времени стал «Отдельный отряд миноносцев» во Владивостоке, как тогда в целях секретности называли первое в России соединение подводных лодок. Первой, в октябре 1904 г., вступила в строй маленькая «Форель» — немецкий подарок, а с середины февраля в строй вступили перевезенные по железной дороге русский «Дельфин», американский «Сом» и русские «касатки» — «Касатка», «Скат», «Налим» и «Фельдмаршал граф Шереметьев». Всего 8 лодок к маю 1905 года. Начальником отряда стал лейтенант А. В. Плотто. Лодки предназначались для обороны Владивостока на случай бомбардировки вражеской эскадрой, но в апреле-мае 1905 г. совершили также несколько дальних походов в 70-100 миль к берегам Кореи и мысу Поворотному. Плавания показали невысокую боевую эффективность малых лодок — их можно было с успехом использовать только недалеко от Владивостока, только по стоящему на якоре или лежащему в дрейфе противнику и только при относительно спокойном состоянии моря. Но свою роль психологического оружия эти лодки, вероятно, сыграли[источник не указан 1036 дней], благо Россия буквально в одночасье вышла на первое место в мире по подводному флоту[источник не указан 1036 дней].

Межвоенный период

2 апреля 1905 года был сформирован Отдельный отряд судов Сибирской военной флотилии[3]. В состав этого отряда вошли некоторые корабли, оставшиеся после поражения России в Русско-японской войне. Флагманским кораблём флотилии стал бронепалубный крейсер «Аскольд». На время ремонтов и докований «Аскольда» флагманом становился «Жем­чуг», второй и последний крейсер флотилии. В 1906 году в состав флотилии вошли перевезённые во Владивосток по железной дороге эскадренные миноносцы типа «Твёрдый» и два эскадренных миноносца типа «Инженер-механик Зверев». Главной задачей кораблей флотилии была стационерная служба в китайских и корейских портах.

Матросы Сибирского экипажа приняли активное участие в демонстрациях во Владивостоке. 17 октября 1907 года произошло восстание на миноносцах флотилии. На миноносце «Скорый» был убит командир лейтенант А. П. Штер, корабль отошел от причала и обстрелял здания военно-окружного суда, дом губернатора, казармы стрелкового полка. Красные флаги взвились также на миноносцах «Бодрый» и «Тревожный»[4][5]. В подавлении восстания приняла активное участие канонерская лодка «Манчжур», которая нанесла «Скорому» сильные повреждения. Столкновения восставших с оставшимися верными правительству войсками продолжались двое суток[6], после чего беспорядки прекратились. Несколько десятков матросов Сибирского экипажа были расстреляны, многие получили различные сроки каторги[7].

Несмотря на плохое техническое состояние, корабли флотилии продолжали нести постоянную стационерную службу и выполнять заграничные плавания с гардемаринами. В 1910-1912 годах все боевые корабли флотилии прошли ремонт и модернизацию с перевооружением[6].

Состав флотилии к 1 августа 1914 года

Первая мировая война

Во время Первой мировой войны крейсеры «Аскольд» и «Жемчуг» были задействованы в ведении боевых действий против Германии. «Жемчуг» погиб 15 октября 1914 года в Пенанге[6], а «Аскольд» пересёк Индийский океан и действовал на Средиземном море.
Наиболее боеспособные корабли флотилии в 1915-1917 годах были переведены на Северный Ледовитый океан[8] и включены в состав Флотилии Северного Ледовитого океана:
в 1915 — минный заградитель «Уссури»;
в 1916 — эскадренные миноносцы «Властный» и «Грозовой», транспорт «Ксения», а также устаревшая подводная лодка «Дельфин»;
в 1917 — эскадренные миноносцы «Капитан Юрасовский», «Лейтенант Сергеев», «Бесшумный» и «Бесстрашный».
Эскадренные миноносцы переводились на Северный Ледовитый океан несколькими группами, при этом большую часть пути они прошли на буксире[9].

На 1 января 1917 года личный состав Сибирской флотилии насчитывал 6055 матросов и кондукторов.

Гражданская война

Примечания

  1. История Русской Америки. Т. 1.http://militera.lib.ru/explo/ira/1_05.html )
  2. Канонерская лодка «Нерпа»
  3. Платонов А. В. «Советские мониторы, канонерские лодки и бронекатера» Часть 2 —— Галея Принт, 2004 ISBN — 5-8172-0090-2
  4. Владивостокские восстания
  5. По некоторым данным в восстании принял участие также миноносец «Статный». См: Афонин Н. Н. Эскадренные миноносцы типа «Касатка» (1898—1925). Серия «Боевые корабли мира». — Самара: АНО «Истфлот», 2005. — 88 с.: илл. ISBN 5-98830-011-1
  6. 1 2 3 «Крейсеры „Жемчуг“ и „Изумруд“» Аллилуев, А. А.; Богданов, М. А. —— Изд-во: СПб: ЛеКо, 2004 г.; ISBN 5-902236-17-7
  7. «Крейсер „Аскольд“»; Крестьянинов, В. Я.; Молодцов, С. В. —— Изд-во: СПб: Велень, 1993 г.; ISBN 5-85817-002-1.
  8. См: Н. А. Залесский Флотилия Северного Ледовитого океана в гражданскую войну (Исторические записки т.71)
  9. Лихачёв П. В. Эскадренные миноносцы типа «Форель» (1898—1925). Серия «Боевые корабли мира». — СПб.:АНТТ-Принт, 2004. — 56 с + илл.

Литература

  • Краснознаменный Тихоокеанский флот. — М., Воениздат, 1973. — 320 с. — Изд. 2-е, испр. и доп. / С. Е. Захаров, В. Н. Багров, С. С. Бевз, М. Н. Захаров, М. П. Котухов. // Тираж 35 000 экз.

Ссылки


Wikimedia Foundation. 2010.

Смотреть что такое "Сибирская военная флотилия" в других словарях:

  • СИБИРСКАЯ ВОЕННАЯ ФЛОТИЛИЯ — (в 18 19 вв. Охотская Петропавловская),1) русская военная морская флотилия на Дальнем Востоке, создана в 1731 для охраны побережья и островов Тихого ок. Участвовала в русско японской войне 1904 05. Моряки Сибирской военной флотилии принимали… …   Большой Энциклопедический словарь

  • Сибирская военная флотилия — (в XVIII XIX вв. Охотская, Петропавловская), 1) русская военная морская флотилия на Дальнем Востоке, создана в 1731 для охраны побережья и островов Тихого океана. В ходе Крымской войны 1853 56 в августе  сентябре 1856 отразила нападение англо… …   Энциклопедический словарь

  • Сибирская военная флотилия — (в 18 19 вв. Охотская, Петропавловская)         русская военно морская флотилия на Дальнем Востоке с 1731 по 1918. Создана 10(21) мая 1731 (главная база Охотск, с 1849 Петропавловск на Камчатке, с 1855 Николаевск на Амуре, с февраля 1871… …   Большая советская энциклопедия

  • Амурская военная флотилия — Амурская военная флотилия …   Википедия

  • Днепровская военная флотилия — Годы существования 1736 1739 1919 1920 1931 1940 1943 1945 Страна …   Википедия

  • Азовская военная флотилия — У этого термина существуют и другие значения, см. Азовская. Азовская военная флотилия (Азовская военно морская флотилия) …   Википедия

  • Волжская военная флотилия — Волж.ф Эмблема ВС Годы существования 1918 год 1944 г. 1919 г. 1944 г. Страна …   Википедия

  • Беломорская военная флотилия — Годы существования 1920, 1941 1945 Страна …   Википедия

  • Онежская военная флотилия — Годы существования 1918 1923г. 1941г. 1941 1944г.г Страна …   Википедия

  • Чудская военная флотилия (1915—1919) — У этого термина существуют и другие значения, см. Чудская военная флотилия. Чудская военная флотилия (1915 1919) Годы существования 1915 1919 Страна …   Википедия

Книги



Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка:
Нажмите правой клавишей мыши и выберите «Копировать ссылку»

We are using cookies for the best presentation of our site. Continuing to use this site, you agree with this.