Новый железнодорожный мост

Новый железнодорожный мост
Координаты: 44.799444, 20.43611144°47′58″ с. ш. 20°26′10″ в. д. / 44.799444° с. ш. 20.436111° в. д. (G) (O) (Я)
Официальное название	Novi železnički most
Область применения	железнодорожный
Пересекает	река Сава
Место расположения	Белград, Сербия
Конструкция
Тип конструкции	вантовый мост
Общая длина	1928 м
Ширина моста	14,5 м
Эксплуатация
Открытие	1979
Новый железнодорожный мост на Викискладе Координаты: 44°47′58″ с. ш. 20°26′10″ в. д. / 44.799444° с. ш. 20.436111° в. д. (G) (O) (Я)44.799444, 20.436111

Новый железнодорожный мост (серб. Novi železnički most) — железнодорожный вантовый мост через реку Саву в Белграде. Расположен между железнодорожными станциями «Нови Београд» и «Прокоп». Первый вантовый железнодорожный мост в мире^[1][2].

Строительство

Проект моста разработали академик Никола Хайдин (Nikola Hajdin ) и инженер Любомир Евтович (Ljubomir Jevtovic). Заказчиком строительства моста выступила Дирекция по строительству Белградского железнодорожного комплекса (Direkcija za izgradnju Beogradskog zeleznickog cvora), главным подрядчиком являлась сербская компания GP «Mostogradnja»^[3]. Строительство моста началось в 1974 году. Мост был открыт для движения в 1979 году.

Конструкция

Внешние изображения
Чертежи Нового железнодорожного моста
	Поперечное сечение балки жесткости
	План и фасад моста

Общая длина моста составляет 1928 м. Мост состоит из русловой вантовой части и подходов к мосту со стороны левого и правого берега, выполненных в виде неразрезных преднапряженных железобетонных балок. Левобережная часть имеет длину 791,36 м, правобережная - 578,76 м ^[1].

Схема разбивки на пролеты центральной части моста – 52.74 + 85.00 + 50.00 + 254.00 + 50.00 + 64.20 = 555.94 м^[1]. Ширина моста составляет 14,5 м. Возвышение низа конструкции моста над расчетным судоходным уровнем — 16,0 м. Мост предназначен под двухпутное железнодорожное движение. Также предусмотрены тротуары шириной 1 м с каждой стороны моста.

Пилон моста

Балка жесткости состоит из двух раздельных коробок, объединенных с помощью ортотропной плиты балластного корыта и сквозных поперечных диафрагм. Мостовое полотно с ездой на балласте было выбрано с целью увеличения постоянной нагрузки, что для мостов под железную дорогу имеет большое значение, так как при этом уменьшаются прогибы системы от временной нагрузки^[4]. Каждая коробка балки жесткости имеет размеры 3,2 х 4,43 м. Горизонтальные и вертикальные листы коробки усилены против потери устойчивости продольными внутренними ребрами жесткости. Через каждые 15 м в коробках даны поперечные связи, к поперечным ребрам ортотропной плиты здесь добавляются сквозные фермы, образующие вместе с поперечными связями внутри коробок жесткие поперечные диафрагмы ^[4]. Толщина листов коробок от 12 до 50 мм. Оттяжки пролетного строения заанкерены в береговые неразрезные пролетные строения посредством специальных анкерных элементов.

Канаты вант моста из параллельных проволок диаметром 7 мм в количестве 240—290 заключены в полиэтиленовые трубки диаметром 180 мм при толщине их до 12 мм^[4]. Этот тип вант применялся в строительстве вантовых мостов впервые и затем стал преобладающим при проектировании вантовых мостов во всем мире^[1].

Пилоны моста сооружены из стали. Стойки пилонов заделаны в балку жесткости. Продолжением стоек служат стальные столбы, на которые балка опирается через неопреновые опорные части. Высота пилона над балкой жесткости 52,5 м. Каждая стойка представляет собой стальную коробку. В поперечной к оси моста плоскости ширина её сечения постоянна — 1940 мм, а в продольной плоскости высота уменьшается снизу вверх с 3100 до 2550 мм^[4].

Художественная подсветка моста ночью

Стальные листы, образующие коробку, имеют толщину от 20 до 50 мм и усилены тавровыми ребрами жесткости. Через каждые 5 м поставлены поперечные диафрагмы. Монтажные элементы стоек длиной до 19,5 м соединены между собой на сварке, кроме ребер жесткости, которые состыкованы на высокопрочных болтах^[4]. В верхней части на уровне между точками присоединения вант к пилону ноги соединены портальной распоркой коробчатого сечения размерами 2,02 х 1,2 м, чем увеличена устойчивость стоек в поперечной плоскости.

Основание пилонов моста – кессоны. Остальные промежуточные опоры опираются на свайное основание, состоящее из свай диаметром 1,5 м и длиной около 17 м^[1][3].

По заказу Городского правительства Белграда сербская компания «Svetlost teatar» спроектировала и установила на мосту художественную подсветку^[5].

Примечания

1. ↑ ^{1 2 3 4 5} Информация о мосте на сайте Сербской академии наук и искусств  (англ.)
2. ↑ Информация о мосте на сайте Structurae.de  (англ.)
3. ↑ ^{1 2} Информация о мосте на сайте YU Build  (англ.)
4. ↑ ^{1 2 3 4 5} А. А. Петропавловский. «Вантовые мосты». Москва, Транспорт, 1985
5. ↑ Сайт компании “Svetlost teatar“

Литература

• Петропавловский А.А. Вантовые мосты. — Москва: Транспорт, 1985. — 224 с. — 5000 экз.
• Hajdin N., Jevtović LJ., Cvetković S., Matić V. Novi železnički most preko Save u Beogradu, Montažni građevinski objekti. — Beograd: Ekonomika, 1983.  (серб.)

Ссылки

• Информация о мосте на сайте Сербской академии наук и искусств  (англ.)  (серб.)
• Информация о мосте на сайте Structurae.de  (англ.)
• Информация о мосте на сайте YU Build  (англ.)
• Трехмерная модель моста