Электровоз ВЛ12

Электровоз ВЛ12

ВЛ12
Основные данные
Главный конструктор	Б. А. Тушканов
Годы постройки	1973, 1974
Страна постройки	СССР
Завод	НЭВЗ
Всего построено	2
Страна эксплуатации	СССР
Дорога	Московская
Ширина колеи	1520 мм
Род службы	Грузовой
Осевая формула	2 (2О−2О)
Технические данные
Род тока и напряжение в контактной сети	постоянный 3000 В
Длина локомотива	2 × 16 420 мм
Конструкционная скорость	110 км/ч
Рабочая масса	2 × 100 т
Нагрузка от движущих осей на рельсы	25 тс
Система регулирования	Импульсное регулирование напряжения при постоянном независимом возбуждении ТЭД
Тип ТЭД	НБ-407Б
Электрическое торможение	Реостатное, рекуперативное
Мощность тормозных реостатов	5000 кВт
Диаметр колёс	1250 мм
Часовая мощность ТЭД	8 × 755 кВт
Сила тяги часового режима	43 000 кгс
Скорость часового режима	50 км/ч
Длительная мощность ТЭД	8 × 740 кВт
Сила тяги длительного режима	42 000 кгс

Электровоз ВЛ12 («Владимир Ленин», 12-й тип; проектное обозначение — ВЛ10^м) — опытный советский магистральный 8-осный электровоз постоянного тока, с импульсным пуском. В серию не вошёл прежде всего из-за сложности и дороговизны силовых электронных систем.

Проектирование

Электровозы ВЛ8 и ВЛ10 могут работать только в двухсекционном варианте. Однако часто требуется применение 12-осных электровозов, то есть состоящих из 3-х секций. При этом требуется, чтобы каждая из секций имела автономную силовую схему. В результате были начаты работы по созданию нового электровоза на базе ВЛ10 (проектное обозначение — ВЛ10^м). Помимо этого, было решено увеличить осевую мощность локомотива за счёт применения новых, более мощных тяговых электродвигателей типа НБ-407 с часовой мощностью 755 кВт (применялись на электровозах ВЛ82^м). К концу 1972 года на ВЭлНИИ технический проект был выполнен и 19 декабря его рассмотрели на комиссии локомотивного хозяйства Научно-технического совета МПС. В результате рассмотрения проекта, было рекомендовано на каждой секции увеличить число кабин до 2-х, тем самым обеспечив полную автономность каждой из секций, повысить осевую нагрузку до 25 тс, увеличить передаточное число редуктора (с 88:26 до 89:25, для повышения силы тяги), а также повысить мощность преобразователя для рекуперативного торможения.

Далее проект уже разрабатывался ВЭлНИИ и НЭВЗ совместно с Московским энергетическим институтом и СКБ ТЭВЗа, при этом был использован опыт создания и эксплуатации ЭПС со статическими преобразователями (ВЛ10-398, опытные ЭР22). При проектировании было решено применить независимое возбуждение ТЭД. Из-за высокой массы проектируемого электровоза, конструкторы отказались от идеи двухкабинных секций, что позволило применить унифицированные кузова от ВЛ80^к и ВЛ80^т. Из-за высоких осевых нагрузок, были применены тележки как на ВЛ82^м. Из-за высокого количества изменений конструкции, обозначение проектируемого электровоза сменилось на ВЛ12. В декабре 1973 года НЭВЗ выпустил электровоз ВЛ12-001, а в 1974 — ВЛ12-002

Судьба электровозов

Электровозы первоначально проходили наладку и испытания на кольце завода НЭВЗ. В результате испытаний было отмечено, что электронная система улучшает энергетические свойства локомотива, а применение независимого возбуждения тяговых двигателей снижает вероятность боксования, а при его возникновении, позволяет быстрее восстановить сцепление. Однако в отчёте испытатели скромно умолчали о том, что вся эта электронная система оказалась весьма дорогой, а также сложной в эксплуатации и ремонте. В результате лишь в 1977 году электровозы были направлены для эксплуатации на Московскую железную дорогу, где работали в депо Москва-Сортировочная. При этом, в депо эти электровозы работали лишь на последовательном возбуждении обмоток ТЭД. В 1980 году оба электровоза были отстранены от поездной работы, как не отвечающие требованиям эксплуатации. ВЛ12-002 был возвращён на завод, а ВЛ12-001 перевели на ПМС станции Решетниково. В декабре 1987 года его исключили из инвентарного парка дороги.

См. также

• Электровоз ВЛ11 — был создан на базе ВЛ10, приспособлен для эксплуатации по СМЕ.

Литература

Раков В. А. опытные электровозы ВЛ12-001 и ВЛ12-002 // Локомотивы отечественных железных дорог 1956 - 1975. — М.: Транспорт, 1999. — С. 38 - 40. — ISBN 5-277-02012-8