Чкаловская (станция метро


Чкаловская (станция метро

Чкаловская (станция метро, Екатеринбург)

Координаты: 56°48′30″ с. ш. 60°36′37″ в. д. / 56.808333° с. ш. 60.610278° в. д. (G)
Станция «Чкаловская»
Екатеринбургский метрополитен
Дата открытия 2011 год[1]
Тип Односводчатая глубокого заложения
Глубина заложения, м 40[2]
Выход к улицам ул. 8-го Марта, ул. Щорса
 Екатеринбургский метрополитен 
(зелёная ветка)
Легенда
Калиновское (электродепо) BSicon leer.svg
ТЧ «Калиновское»
Проспект Космонавтов (станция метро) BSicon leer.svg
Проспект Космонавтов
Уралмаш (станция метро) BSicon leer.svg
Уралмаш
Машиностроителей (станция метро, Екатеринбург) BSicon leer.svg
Машиностроителей
Уральская (станция метро) BSicon leer.svg
Уральская
Динамо (станция метро, Екатеринбург) BSicon leer.svg
Динамо
Площадь 1905 года (станция метро) BSicon leer.svg
Площадь 1905 года
Геологическая (станция метро) BSicon leer.svg
Геологическая
Бажовская (станция метро) BSicon leer.svg
Бажовская
Чкаловская (станция метро, Екатеринбург) BSicon leer.svg
Чкаловская
Ботаническая (станция метро, Екатеринбург) BSicon leer.svg
Ботаническая
Уктусские горы (станция метро) BSicon leer.svg
Уктусские горы

«Чка́ловская» — строящаяся станция Екатеринбургского метрополитена. Станция строится в составе участка «Бажовская» — «Ботаническая».

Содержание

История строительства

  • декабрь 1998 года горнопроходческий комплекс «Вирт» достиг станции «Чкаловская» и был остановлен [3];
  • июль 1999 года после очередной забастовки строителей метро, работы по сооружению станции приостановлены;
  • 10 января 2003 года Главой Екатеринбурга принято решение заморозить строительство станции «Бажовская», сосредоточив все силы на строительстве «Чкаловской» и «Ботанической», однако оно вновь было практически приостановлено, работы в 2003—2006 велись крайне низкими темпами из-за отсутствия финансирования;
  • июнь 2003 года началось строительство станции [4];
  • октябрь 2006 года перенесены трамвайные пути на перекрестке улиц 8 Марта и Щорса, началось сооружение наклонного эскалаторного хода станции [5];
  • 13 января 2007 года смонтированы первые арки свода станции;
  • сентябрь 2007 года администрация города объявила тендер на поставку эскалаторов для станции, которые будут приобретены и привезены до конца 2008 года;
  • 30 мая 2008 года [6];
  • 25 января 2008 года смонтированы первые кольца наклонного хода станции;
  • 25 июля 2008 года смонтировано 20-е кольцо наклонного хода станции, всего по проекту предусмотрен монтаж 64 колец диаметром 9,5 метров;
  • 25 июля 2008 года пройдено 60 метров верхнего свода станции;
  • 10 декабря 2008 года пройдено 100 из 165 метров прямого свода станции, параллельно начата разработка ядра и обратного свода станции;
  • 6 февраля 2009 года осталось пройти 40 из 165 метров прямого свода станции;[7]
  • 20 мая 2009 года осталось пройти 15 из 165 метров прямого свода станции[8];
  • 25 февраля 2010 года горнопроходческий комплекс «ВИРТ» вновь запущен для проходки 1370 м правого перегонного тоннеля (от «Ботанической» обратно в сторону «Чкаловской», проходка завершится, предварительно в течение 10 месяцев (к ноябрю 2010)[9];
  • 12 марта 2010 года за 2 недели работы «ВИРТ» прошел первые 25 метров правого перегонного тоннеля, с 15 марта работы ведутся в 2 смены[10].

Оформление (проект станции)

Пассажирский зал

Будет расположен по оси улицы 8 Марта, чуть южнее дома № 158. Идея оформления — перелёт В. П. Чкалова и его команды через Северный полюс в США. Подземный вестибюль — 3-этажный односводчатый (технический «чердак», пассажирский зал, техническое «подполье»). Один ряд зеркальных колонн из нержавеющей стали по оси зала (9 штук). В подвесном (декоративном) потолке в нишах размещены светильники, пологий свод с большим радиусом подобен крылу самолёта. На торцевой стене часы (4 штуки) в стиле бортовых приборов с указанием поясного времени Москвы, Архангельска, Ванкувера и Вашингтона. Путевые стены — с радиусом, напоминают фюзеляж изнутри. В темноватых стенах устроены ниши для рекламы в стиле иллюминаторов (не круглых, а «квадратных»). Пол имеет «зеркальный» оттенок. Оригинальная идея станции — фонари в полу по линии безопасности, зажигающиеся «бегущей строкой» при приближении поезда.

Подземные переходы

Из подземного вестибюля по эскалатору пассажиры будут перемещаться на север в турникетный зал (на уровне северной части дома № 158). Выход в систему пешеходных переходов под перекрёстком улиц. Из подземного перехода с магазинами, который в плане имеет форму квадрата, предусмотрены два выхода (на улицы 8 Марта и Щорса) с лифтами, перед домом № 158. Два других наземных вестибюля предусмотрены в северо-западной части перекрестка улиц (в том числе один в первом этаже жилого дома по ул. 8 Марта, 150, с лестницей и пандусом). Следующие два вестибюля располагаются близ здания ГУ ЦБ РФ (ул. 8 Марта, 86). Ещё один выход будет расположен в вестибюле Южного автовокзала.

Примечания

Ссылки


Wikimedia Foundation. 2010.