Сверхлёгкая авиация

Сверхлёгкая авиация
Стилевые проблемы
 В этой статье отсутствует вступление.
Пожалуйста, допишите вводную секцию, кратко раскрывающую тему статьи.
Сверхлёгкий самолёт Huntair Pathfinder Mark 1

Сверхлёгкая авиация (сокращённо СЛА) — летательные аппараты, максимальная взлетная масса которых не превышает 495 кг и минимальная скорость которых меньше 65 км/ч.

«СЛА» расшифровывается как "Сверхлёгкий летательный аппарат.

Эта аббревиатура встречается в обоих смыслах как в разговоре, так и в официальной речи, документах и терминологии. Подходящее значение, как правило, легко определить по тексту.

Сверхлёгкие летательные аппараты подразделяются на безмоторные (дельтапланы, парапланы) и моторные (микросамолёты, дельталеты, мотодельтапланы, аэрошюты, паралёты, мотопарапланы, автожиры, сверхлёгкие вертолёты, гидро-СЛА, амфибии-СЛА (всё — СЛА-мото)).

Стоит обратить внимание на то, что парашюты (кроме спасательных, используемых в СЛА), воздушные шары и аэростаты, а также модели летательных аппаратов к сверхлёгкой авиации не относятся.

Существует и понятие «СВС» — сверхлёгкое воздушное судно, но оно редкое в употреблении и встречается, обычно, только в официальных авиационных документах. Означает оно то же, что СЛА.

Понятие «сверхлёгкая авиация» появилось у нас не так давно — в конце 80-х — начале 90-х годов — с целью объединения в единую группу появившихся тогда новых летательных аппаратов и соответствующих им видов спорта: мотодельтапланов (дельталётов) и микросамолётов — дельталётный спорт, парапланов — парапланерный спорт (парапланеризм). Первым представителем (и можно сказать, отцом) сверхлёгкой авиации является дельтаплан и дельтапланеризм (дельтапланерный спорт). Также в число основоположников сверхлёгкой авиации можно записать планёры и парашюты, а также небольшие самолёты (последние сегодня именуются микросамолётами).

Любопытный факт: понятие «СЛА» — именно наше. В Америке и Европе, — откуда в основном и пришли к нам дельтапланы, парапланы, мотодельтапланы (дельталёты), мотопарапланы, паралёты, аэрошюты, автожиры и другие подобные летательные аппараты, которые у нас сегодня классифицируются единым понятием «СЛА», — нет такого обобщающего названия для этих аппаратов, за редкими исключениями: ULM и microlight [1] (оба обозначают моторные СЛА).

Содержание

В Мире

В течение поздних 70-х и ранних 80-х годов многие люди стремились к тому, чтобы полеты стали доступнее. В результате многие авиационные власти создали определение для лёгкого, медленно летающего самолёта, который требовал минимального их вмешательства. Как следствие самолёты, которые часто называют ultralight (ультралайт) или microlight (микросамолёт) имеют разные скоростные и весовые лимиты в разных странах.

Эти правила также позволяют иметь добавочные 10 % от максимального взлетного веса аппарата для гидросамолётов и амфибий, и, в некоторых странах (например Германии и Франции), также позволяют добавлять ещё 5 % от максимального взлетного веса при установке спасательного парашюта.

Правила, регулирующие безопасность и используемые для допуска к полетам сверхлёгких самолётов, сильно различаются в разных странах; они наиболее строги в Великобритании, Италии, Швеции и Германии, и их почти нет во Франции и Соединенных Штатах. Несоответствие этих правил является препятствием как для международной торговли, так и для международных полетов. Кроме того, поскольку эти правила неизменно относятся к дополнениям к ICAO, это значит, что они не являются международно признанными.

В наиболее богатых странах микросамолёты или сверхлёгкие самолёты сейчас составляют значительную часть гражданского воздушного флота. Для примера, в Канаде сверхлёгкие самолёты составляют 18 % от общего количества гражданских зарегистрированных самолётов. А, например, в США, где нет регистрации сверхлёгких самолётов, вообще неизвестно общее их количество.

В странах, где нет специальных правил для сверхлёгких самолётов, они считаются обычными самолётами и требования сертификации касаются и самолёта и пилота.

Ultralight-ом обычно называется сверхлёгкий самолёт в Великобритании и Новой Зеландии; ULM их называют во Франции и Италии; СЛА их называют у нас. В некоторых странах различают управляемые сдвигом веса самолёты и управляемые аэродинамически по 3-м осям самолёты (первые называют microlight, последние - ultralight).

В США лёгкие спортивные самолёты сходны с теми, что в Великобритании и Новой Зеландии называют микросамолётами в определении и лицензировании, а класс «ultralight» в США свой собственный.

Австралия

Основная статья: Авиация для отдыха а Австралии.

В Австралии Спортивный/для отдыха самолёт должен иметь:

  • максимальный взлетный вес 540 кг или меньше;
  • скорость сваливания около 83 км/ч в посадочной конфигурации и
  • максимальную вместимость на 2-х человек.

В Австралии сверхлёгкие самолёты определяются как одно или двухместные, управляемые сдвигом веса самолёты, с максимальным взлетным весом 450 кг, как это указывается в их основных правилах. В Австралии микросамолётами называют также мотодельтапланы, хотя они и отличаются от маленьких самолётов, которые также называют ultralight-ами.

В Австралии микросамолёты и их пилоты могут быть зарегистрированы как в федерации дельтапланеризма Австралии (HGFA), так и в авиации для отдыха в Австралии (RA Aus). В любом случае, за исключением одноместных микросамолётов домашней постройки, микросамолёты или мотодельтапланы регулируются общими правилами гражданской авиации.

Pegasus Quantum 145—912 мотодельтаплан

Бразилия

В Бразильских общих авиационных правилах (RBHA 103A) сверхлёгкий самолёт определяется так: «это весьма лёгкий управляемый экспериментальный самолёт, используемый, в основном, для спорта или отдыха в течение светлого времени суток при нормальной видимости с максимальной вместимостью 2 человека и со следующими характеристиками:

  • Один мотор с обычным двигателем (внутреннего сгорания) и один пропеллер;
  • Максимальный взлетный вес равный или меньший чем 750 кг; и
  • Калиброванная скорость сваливания (CAS), при выключенном двигателе и посадочной конфигурации (Vso) равна или меньше чем 83 км/ч.»

Канада

Основная статья: Сверхлёгкая авиация (Канада)

В канадских авиационных правилах определяются два типа сверхлёгких самолётов: базовые ultralight (BULA), и продвинутые ultralight (AULA). лёгкие спортивные самолёты США подобны, и они базируются, на канадских AULA. AULA могут действовать на контролируемом аэропорту без предварительной договоренности. Для полетов на обоих типах сверхлёгких самолётов в Канаде требуются допуск пилота сверхлёгкой авиации, который запрашивается и у наземных летных школ и у летных инструкторов (этих школ), проводящих совместные или одиночные полеты под их наблюдением. Сверхлёгкие самолёты могут действовать с земли или воды, но перевозить пассажира на них можно, только если пилот имеет некий рейтинг (Aeroplane Passenger Carrying Rating) и самолёт входит в класс AULA.

Европа

Определение микросамолёта в соответствии с европейскими авиационными правилами (JAR-1) таково: это самолёт имеющий не более, чем 2 места, максимальная калиброванная скорость сваливания (Vso) у него 65 км/ч, и максимальный взлетный вес у него не более чем:

  • 300 кг для наземного одноместного самолёта; или
  • 450 кг для наземного двухместного самолёта; или
  • 330 кг для одноместной амфибии или водного самолёта на поплавках; или
  • 495 кг для двухместной амфибии или самолёта на поплавках, которая может действовать как с земли, так и с воды, причем её вес может быть меньше обоих пределов по мере необходимости.

Аппараты взлетающие с помощью ног исключены из этого определения.

Россия

У нас, в соответствии с Федеральными авиационными правилами (от 18 июня 2003 года, с правками в 2005 году), сверхлёгким называется аппарат имеющий:

  • максимальную взлетную массу не более, чем 495 кг (без учета средств спасения)
  • максимальная калиброванная скорость сваливания (минимальная скорость полета) у него не более, чем 65 км/ч

Кроме того, они у нас разделяются на безмоторные (дельтаплан, параплан) и моторные (дельталет, мотодельтаплан, мотопараплан, автожир, микросамолёт и т. п.).

Cверхлёгкие воздушные суда с массой конструкции 115 кг и менее (без учета веса авиационных средств спасания) государственной регистрации не подлежат.(Приказ МинТранса от 18 ноября 2011 г. N 287)

Индия

В Индии микросамолёты имеют следующие характеристики:

  • двухместный самолёт имеющий максимальный взлетный вес не более, чем 450 кг без спасательного парашюта и 472,5 кг с ним.
  • скорость сваливания меньше, чем 80 км/ч
  • максимальная скорость меньше чем 220 км/ч
  • имеют одно и два места
  • имеют один двигатель, возвратно-поступательный, роторный или дизельный
  • пропеллер фиксированного шага или с шагом регулируемым на земле
  • негерметичная кабина
  • площадь крыльев больше, чем 10 квадратных метров
  • фиксированное шасси, за исключением водных самолётов или планеров.

Индийские СЛА требуется регистрировать, периодически проходить проверки состояния самолёта и получать текущее разрешение на полет, которое требуется обновлять ежегодно.

Новая Зеландия

В Новой Зеландии ultralight разделяются на два класса, базирующихся на числе мест в самолёте (одно или два). Все микросамолёты требуют прохождения предписанного тестирования на выносливость самолёта при первом полете и всё микросамолёты должны иметь минимальный набор приборов для указания воздушной скорости (исключая мотопарапланы), высоты и магнитного курса.

Класс 1

Одноместный самолёт с максимальным взлетным весом 544 кг для наземного самолёта или 579 кг для водного самолёта или амфибии, скорость сваливания в посадочной конфигурации 83 км/ч или меньше. Самолёт требует регистрации и проверок его состояния, но не требует разрешения на полеты.

Класс 2

Двухместный самолёт с максимальным взлетным весом 544 кг для наземного самолёта или 614 кг для водного самолёта или амфибии, со скоростью сваливания 83 км/ч или меньше в посадочной конфигурации. На этом самолёте должны быть выполнены стандарты допуска, которые могут быть как иностранными стандартами, так и стандартами, которые могут быть сочтены приемлемыми, или при помощи временного разрешения на полет, проводятся тестирования различных режимов самолёта. Самолёт требует регистрации, ежегодной проверки его состояния и текущего разрешения на полет.

Великобритания

В Великобритании правила определяют ultralight как самолёт не более чем на двух человек, с максимальным взлетным весом не превышающем:

  • 300 кг для одноместного наземного самолёта
  • 390 кг для одноместного наземного самолёта для которого есть разрешение на полеты или действующий сертификат летной годности
  • 450 кг для двухместного наземного самолёта
  • 330 кг для одноместной амфибии или водного самолёта
  • 495 кг для двухместной амфибии или водного самолёта

Микросамолёт также должен иметь нагрузку на крыло не выше, чем 25 кг на квадратный метр или калиброванная скорость сваливания при максимальном весе не более, чем 65 км/ч. Всё английские зарегистрированные самолёты (с аэродинамическим управлением по 3-м осям или же с мягким крылом) попадающие в эти параметры это сверхлёгкие самолёты.

Для полетов на сверхлегком самолёте в Англии требуется лицензия.

США

Основная статья: сверхлёгкие самолёты (США)

В США FAA определяет сверхлёгкие самолёты сильно отлично от большинства других стран и это вызывает некоторую путаницу при обсуждении этого вопроса. Правительственные правила в США (FAR 103) определяют «ultralight» с двигателем, как одноместное средство транспорта с запасом топлива меньше, чем 19 литров, сухим весом не более, чем 115 кг, верхним пределом скорости 102 км/ч и скоростью сваливания не превышающей 45 км/ч. Ограничения включают полет только в течение дня и с непопулярных площадок. А «ultralight» без двигателя (дельтаплан, параплан и т. п.), ограничен весом 70 кг с дополнительным весом, если есть поплавки или тому подобное или спасательный парашют.

В 2004 FAA ввело категорию лёгких спортивных самолётов, которая повторяет категорию сверхлёгких самолётов в некоторых других странах.

В США отсутствие лицензии или тренировки закреплено в законе для сверхлёгких самолётов, но тренировка весьма полезна. Для пилотов лёгких спортивных самолётов требуется сертификат.

Сверхлёгкие самолёты представляющие американскую ассоциацию сверхлёгкой авиации (USUA), представляют часть спорта США, поскольку эта ассоциация связана с FAI.

Типы самолётов

Wikitext-ru.svg
 Этот раздел статьи следует викифицировать.
Пожалуйста, оформите его согласно правилам оформления статей.

Пока сверхлёгкие самолёты — это самолёты, с одной стороны, возвращающие нас в ранние 1900 годы (например Santos-Dumont Demoiselle), и, с другой стороны, три новых поколения сверхлёгких самолётов с неподвижными крыльями, которые различаются в основном по типу их структуры.

Первое поколение современных сверхлёгких самолётов это были в основном дельтапланы с небольшими двигателями закреплёнными на них, для создания тяги (мотодельтаплан). Крылья на них были гибкими, с раскачалками и подкосами, и управлялся подобный аппарат сдвигом веса пилота под крылом.

Второе поколение сверхлёгких самолётов появилось в середине 70-х. Они были спроектированы как самолёты с двигателем, но на них оставались подкосы и раскачалки и, обычно, крыло с одной поверхностью. Большинство из них имело 2-х осевую систему управления, с рычагом управления или стиком, которые управляли рулем высоты и поворота. Эти самолёты не имели элеронов, так что не было прямого контроля углом наклона при повороте. Некоторые подобные схемы использовали спойлеры наверху крыла и педали для руля направления. Например 2-х осевой сверхлёгкий самолёт «Pterodactyl Ascender» или «Quicksilver MX».

Третье поколение сверхлёгких самолётов, появившихся в ранние 80-е годы, имело отсоединяемое цельное крыло и структуры планера. Почти все они использовали 3-х осевую систему управления, которая используется стандартными самолётами, и пользуется наибольшей популярностью. Третье поколение включает марки «T-Bird», «Kolb» и «Challenger».

Есть, кроме того, несколько типов самолётов, которые классифицируются как сверхлёгкие самолёты, но не имеют жесткого крыла. Они включают:

  • дельта-лёт (или что-то подобное, по русски названия еще нет) (правильная ссылка) — подвеска с мотором у дельтаплана, позволяющая стартовать с ног.
  • Управляемый весом дельталёт — в то время как первое поколение сверхлёгких самолётов также управлялось сдвигом веса, большинство из современных управляемых весом сверхлёгких самолётов имеют крыло, подобное дельтаплану, ниже которого расположена трехколесная тележка, которая несёт двигатель и людей. Эти аппараты управляются положением бара, также как и дельтаплан. Они обычно имеют очень хорошую скороподъёмность и идеальны для полетов с ограниченных взлетных площадок, но они более медленны, чем другие типы ультралайтов с неподвижными крыльями.
  • Мотопараплан — у человека двигатель расположен за спиной, крыло как у параплана и старт с ног.
  • Паралёт — тележка с расположенным на ней двигателем и с парапланерным крылом, она и является собственно самолётом. Достоинства и недостатки похожи на мотодельтапланерные, только скорость ещё меньше и возможны сложности со стартом (и сложения в полете).
  • Автожир — тележка с двигателем, как у мотодельтаплана, но вместо крыла вращающийся от набегающего потока воздуха горизонтальный винт (как у вертолёта). Этот винт вращается в режиме авторотации и создает подъёмную силу. Большинство из автожиров базируются на модели «Bensen B-8».
  • Вертолёт — это одноместные или двухместные вертолёты, которые попадают в категорию сверхлёгких самолётов в таких странах как Новая Зеландия. Однако некоторые схемы попадают в более ограниченную категорию сверхлёгких самолётов определённую в США. Например экспериментальный Martin Jetpack.
  • Аэростат — их много в США и их также было много построено в последние годы во Франции и Австралии. Некоторые аэростаты рассчитаны только на одного человека, другие могут перевозить и пассажиров в корзине.

Электрические сверхлёгкие самолёты

Исследования, проведённые в последние годы, показывают, что возможно заменить двигатели внутреннего сгорания на сверхлёгких самолётах на электрические двигатели, таким образом получается электрический самолёт. Возможно, сейчас где-то пытаются организовать производство таких двигателей и батарей для некоторых сверхлёгких аппаратов. Это развитие мотивируется стоимостью и заботой об охране окружающей среды. Во многих случаях применение электрических двигателей для сверхлёгких самолётов даёт хорошие результаты, ведь такие самолёты имеют небольшую мощность и, иногда, могут и парить на восходящих потоках (тогда двигатель им не нужен совсем).

В 2007 году ElectraFlyer начал поставлять набор для перевода мотодельтаплана на электрическую тягу. Двигатель 18 л.с. весит всего 12 кг и его эффективность 90 % как заявляет его конструктор Randall Fishman. Батареи литий-полимерные на 5,6 kW*h, которые позволяют летать в течение около 1,5 часов. Стоимость такого двигателя с батареями в США от $8285 до $11285. Компания заявляет, что перезарядка батарей стоит всего 60 центов.

Безопасность

Исторически сверхлёгкие самолёты имели плохую репутацию в плане безопасности. Многие из ранних схем имели слишком малую прочность или были нестабильны, в результате было много несчастных случаев с ними.

Когда конструкции стали лучше было показано, что причиной подавляющего числа происшествий с участием сверхлёгких самолётов были ошибки пилота. В результате в большинстве стран сейчас требуется лицензия для управления сверхлёгким самолётом, часто она выдаётся одним или несколькими официально предоставленными пилотами от аэроклубов, например. В США не требуется никакой тренировки для пилотов сверхлёгких самолётов; однако, опытные пилоты советуют не пренебрегать полетами с инструктором. Инструктаж может проводится в двухместной лёгкой спортивной версии сверхлёгкого самолёта. Инструктор должен быть также сертифицирован в FAA.

Качество и летно-пригодность сверхлёгкого самолёта (или построенного дома лёгкого спортивного самолёта в США) сейчас может сравнится с качеством какого-нибудь сертифицированного самолёта. Некоторые типы ультралайтов удовлетворяют требованиям безопасности как для своей категории, так и для категории обычных лёгких самолётов и они могут быть зарегистрированы и как сверхлёгкие самолёты и как обычные лёгкие самолёты. При сертификации сверхлёгкого самолёта (или экспериментального самолёта) его владельцу разрешается более просто обслуживать его, что, конечно, понижает стоимость его эксплуатации, хотя это сопровождается ограничениями для полетов над густонаселенными районами, в плохую погоду, или ночью. Многие старые пилоты готовы принять эти ограничения в связи с выходом на пенсию, в результате на многих сверхлёгких самолётах сейчас летают опытные пилоты авиации общего назначения (их авиации) или бывшие коммерческие пилоты. Ещё одна причина для этого заключается в том, что пилот гражданской авиации должен периодически проходить медицинский осмотр, и если он показывает болезнь (болезни), то пилот не сможет больше летать в коммерческой авиации, однако такого требования нет для пилотов сверхлёгких самолётов.

Будущее

Сверхлёгкие самолёты сначала были нечто вроде «летающей одежды» — открытые, с растяжками и креплениями, и не всегда безопасные, они редко использовались и могли летать только над определённым небольшим пространством.

Однако, сверхлёгкие самолёты быстро трансформировались в высокопроизводительные самолёты, имеющие весьма приличную скорость и дальность. В последующие годы был виден сильный рост в числе пилотов авиации общего назначения, летающих на высокопроизводительных сверхлёгких самолётах из-за их стоимости и возможностей.

Эти самолёты сейчас часто используются, как самолёты для отдыха.

И быстро растет класс реплик военных самолётов, их, например, делают фирмы Titan Aircraft или Loehle Aircraft.

Производители сверхлёгких самолётов

Кроме того к ним, видимо, можно добавить и наших производителей: от МАИ с их Авиатикой, до производителей некоторых других разборных лёгких самолётов и мотодельтапланов.

Безмоторные СЛА

Моторные СЛА

Ссылки

commons: Сверхлёгкая авиация на Викискладе?


Авиация

Wikimedia Foundation. 2010.

Игры ⚽ Поможем написать реферат

Полезное


Смотреть что такое "Сверхлёгкая авиация" в других словарях:

  • СверхЛёгкая Авиация — (аббревиатура СЛА)  любой воздушный транспорт способный летать грузоподъемностью до 400 кг. Аббревиатура «СЛА» имеет два разных значения: 1) «СверхЛёгкая Авиация»; 2) «Сверхлёгкий Летательный Аппарат». К таким относятся: планер параплан… …   Википедия

  • СЛА — сверхлёгкий летательный аппарат Словарь: С. Фадеев. Словарь сокращений современного русского языка. С. Пб.: Политехника, 1997. 527 с. СЛА стеноз лёгочной артерии мед. СЛА сверхлёгкая авиация авиа Ист …   Словарь сокращений и аббревиатур

  • Аэрофотосъёмка — …   Википедия


Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка:
… Нажмите правой клавишей мыши и выберите «Копировать ссылку»