Р-Z

Р-Z
Р-Z
Polikarpov R-Z.jpg
Описание
Назначение Многоцелевой
Экипаж, чел. 2
Первый полёт июль 1935
Начало эксплуатации 1935
Производитель
Размеры
Длина 9,7 м
Размах крыла 15,5/11,6 м
Высота м
Площадь крыла 42,52 м²
Масса
Пустой 2007 кг
Снаряжённый 3150 кг
Макс. взлётная
Силовая установка
Двигатель ПД М-34Н
Тяга (мощность) 750/850 л.с.
Характеристики
Макс. скорость 316 км/ч (v- 3,5)
Боевой радиус — км
Дальность полёта 1000 км
Практический потолок 8700 м
Скороподъёмность
Вооружение
Пулеметное вооружение 1х7,62 мм ШКАС и 1 ПВ-1
+4 ШКАС в штурмовом варианте
Кол-во точек подвески Подфюзеляжные 2хДЕР-6
Крыльевые 8хДер-31
Подвесное вооружение 400 кг бомб 500 кг в перегрузку

Р-Z — советский многоцелевой одномоторный самолет 30-х годов XX века — развитие самолета Р-5, созданного в ОКБ Поликарпова облегчением конструкции и установкой нового двигателя М-34Н (затем М-34НВ). Последний крупно-серийный советский биплан — военный разведчик и штурмовик. Поставлялся в Республиканскую Испанию где был активно задействован как штурмовик до 1939 года (затем захваченные Р-Z применялись франкистами в Марокко). Принимал участие в боях у озера Хасан, на Халхин-Голе, в Польском походе РККА 1939 года, «Зимней войне» 1939/1940 года, походе в Бессарабию в 1940 и на первом этапе Великой Отечественной войны. В Аэрофлоте применялся под маркой П-Z. В отличие от Р-5 налет до списания Р-Z был незначительный из-за не всегда оправданных конструкторских решений по облегчению конструкции.

Содержание

История создания

Созданный в 1928 году Р-5 несмотря на модификации с более мощным двигателем устаревал. Его модернизация стала обусловленной требованиями времени. Протоколом заседания моторно-самолетной подкомиссии Реввоенсовета СССР от 28 апреля 1933 г. совершенствование Р-5 было отнесено к числу первоочередных задач. По инициативе директора завода № 1 А. М. Беленковича, главного инженера Е. П. Маркова конструкторами Д. С. Марковым, А. А. Скарбова и др. были проведены работы по установке нового двигателя М-34 (АМ-34) освоенного советской промышленностью и облегчению конструкции.

Изменение в конструкции

По сравнению с Р-5 были проведены следующие изменения,- фюзеляж укоротили на 800 мм, придав ему овальное сечение. Хвостовое оперение стало иной формы с осевой аэродинамической компенсацией вместо роговой. Между крылом и фюзеляжем появились зализы. По сравнению с Р-5 уменьшили хорду крыльев и изменили их профиль на более скоростной. Колеса 800х200 мм тормозные, на первых сериях в обтекателях как на ССС потом упраздненных, с масляно-пневматической амортизацией. Кабина летчика — закрытая с фонарем сдвигаемым назад. Турель экранированная в общем обтекателе с фонарем. Для снижения веса полотняная обшивка покрывалась двумя слоями аэролака вместо трех на Р-5. Новый мотор был мощнее М-17ф устанавливаемого на ССС и развивал на высоте 3500 м мощность 750 л.с., а на взлетном режиме имел 850 л.с . На более поздние серии ставился М-34НА и М-34НВ меньшей высотности. Это в сочетании с усовершенствованием аэродинамики подняло летные данные. Увеличились скорость и скороподъемность, но одновременно ухудшились взлетно-посадочные качества- увеличился пробег и разбег.

Вооружение

Подкрыльевые бомбодержатели Дер-31, на ухватах которых подвешивали бомбы от ФАБ-16 до ФАБ-250 (2 в перегруз), а также осколочные или специальные аналогичной массы, включая ротативно-рассеивающие (кассетные) РРАБ-250. Вместо бомб самолет мог взять четыре химических выливных прибора ВАП-4 или два дымогенератора ДАП-100. У стрелка-радиста, выполнявшего также функции бомбардира, был смонтирован электробомбосбрасыватель ЭСБР-1, который дублировался механическими АСБР-2 у стрелка и у пилота. На машинах выпуска 1937 г. вместо бомбосбрасывателей ЭСБР-1, иногда отказывавших при низких температурах, внедрили ЭСБР-3П. Стрелковое вооружение состояло из двух пулеметов. Впереди находился ПВ-1 (как на Р-5) с боезапасом 500 патронов, а сзади — ШКАС (1000 патронов) на турели Тур-32. В версии штурмовика ставилось дополнительно 4 ШКАС под нижним крылом

Серийное производство

В 1936 и 1937 году самолет выпускался параллельно с ССС. В первый год было выпущено 885 Р-Z. Но уже в 1937 г он был заменен в производстве на лицензионный «Валти». К этому времени был выпущен 1031 P-Z.

Эксплуатация в ВВС СССР

В июне 1936 г. первую серию Р-Z получила 34-я дальнеразведывательная эскадрилья в Монино. В сентябре 1936 их начали получать 15, 18-й и 92-й авиаотряды в Забайкалье. С началом эксплуатации стали выявляться конструктивные дефекты облегченной конструкции- гнулись педали у пилота, трескались, оказавшиеся слишком тонкими, капоты моторов, бензобаки в верхнем крыле вибрировали и текли. Сообщалось о частых случаях прогиба стоек центроплана. Кроме этого были и производственные дефекты: раскалывались бобышки амортизатора костыля; управляемый костыль становился неуправляемым из-за растяжения его пружины. На пробеге это часто приводило к поломке плоскостей. Трескались стаканы амортизаторов (по сварным швам), срезало шпильки колес. Летчики обращали внимание конструкторов на плохой обзор при рулении и посадке, малый сектор обстрела и неуверенную работу турели Тур-32, неэффективность закрылков, отказы тормозов колес, плохую вентиляцию кабин, перетяжеленность хвостовой части (из-за чего костыль увязал в грунте) и невозможность пилотирования из задней кабины . В 1937 на испытаниях на штопор у одно из Р-Z сложилась коробка крыльев. После этих событий на P-Z наложили ряд ограничений при эксплуатации: запретили выполнять штопор, перевороты, крутые спирали. Ответственность за неудачи была возложена на Д. С. Маркова, который в итоге оказался в ОКБ-29 НКВД. Самолеты Р-Z вместе с Р-5 тем не менее стали основными в штурмовой и войсковой авиации до появления Ил-2 и затем замененный на более дешевый У-2 в ночной авиации.

Не нашел такого широкого применения в авиашколах как его более старые собратья.. Но в связи с распространенностью им укомплектовывались академии, курсы усовершенствования начальствующего состава в округах, да и отдельные авиашколы, такие как Харьковская и Борисоглебская.

Эксплуатация в Гражданском Воздушном Флоте

В 1936 ГВФ получил 100 самолетов без вооружения, под обозначением П-Z. Но в отличие от Р-5, гражданский вариант которого П-5 эксплуатировался на почтовых и грузовых линиях до середины 40-х годов XX века, П-Z быстро изнашивались — из-за нагруженности конструкции. Несмотря на обновление парка, частично поступавшего от ВВС к началу 1939 г. почти весь он был списан.

Боевое применение

ВВС Республиканской Испании

Первую партию (31 самолет) доставили на Пиренеи в феврале 1937 г. Машины собрали на аэродроме Ла Рабаса под Аликанте и направили на укомплектование 20-й авиагруппу, состоявшую из двух эскадрилий. Каждая из них получила по 12 P-Z, названных испанцами «Наташа», остальные оставили в резерве. Первый боевой вылет состоялся 12 марта в ходе сражение за Гвадалахару. В условиях временного превосходства республиканцев в воздухе эскадрильи действовали с высокой эффективностью. В апреле одну из эскадрилий перебросили в Андалусию. В мая прибыла новая партия Р-Z и 20-й группе была сформирвана 3-я эскадрилья, преобразованная затем в 50-ю отдельную. Летом 1937 г. самолеты P-Z активно использовались на фронте. В отличие от Р-5, они продолжали летать днем как штурмовики и легкие бомбардировщики, тем не менее усиление ПВО и истребительной авиации франкистов вскоре сделали их применение более сложным. Основная доля сбитых приходилась на долю зенитной артиллерии. Испанцы обычно летали на задания группами из 3-15 P-Z. Бомбили с горизонтального полета с высоты 400—1000 м — в зависимости от интенсивности зенитного огня. От итальянских Фиатов CR.32 и немецких Хенкелей Не-51 Р-Z отбивались, в построении «клин» или «клин звеньев». Разогнавшись на пологом пикировании, экипажи оставляли нападавшим незначительное преимущество в скорости и последние почти не могли воспользоваться лучшей маневренностью своих машин. При этом все стрелки сосредоточивали огонь на головной машине противника.

В конце сентября 46 имевшихся у республиканцев P-Z свели в четыре эскадрильи новой, 30-й группы. В декабре 1937 г. экипажи штурмовиков оказали заметное влияние на ход сражения за Теруэль. К началу 1938 г. в строю оставалось еще около 40 боеспособных «Наташ», а к концу лета после боев под Теруэлем и на р. Эбро — 32-33 самолета.

К моменту капитуляции республиканского правительства в Мадриде, две эскадрильи P-Z (20 самолетов) находились в Баррахасе, а одна (13 машин) перелетела в Алжир и была интернирована французами. Вместе с возвращенными французскими властями франкисты получили в общей сложности 36 P-Z в различном техническом состоянии. Ими укомплектовали авиагруппу 2-G-43, дислоцировавшуюся в начале 40-х гг. в Марокко.

ВВС СССР

В составе ВВС Отдельной Краснознаменной Дальневойсточной Воздушной Армии они в 1938 г. действовали у озера Хасан, годом действовали на Халхин-Голе. В сентябре 1939 г., когда части Красной Армии перешли польскую границу, среди поддерживавших их самолетов было много P-Z, которые вели разведку и использовались как связные до завершения компании в октябре 1940. По меньшей мере 1 был потерян. В большом объеме были задействованы в «зимней войне» 1939/40 годов с Финляндией. Их применяли как легкие дневные и ночные бомбардировщики, ближние разведчики, артиллерийские корректировщики, а временами — и как транспортные самолеты для сброса грузов окруженным частям или отрезанным подразделениям. На них летал, например, 311-й разведывательный авиационный полк, а также несколько корректировочных.

В начале Великой Отечественной войны штурмовая и войсковая авиация понесла значительные потери. Тем не менее пережившие первые месяцы войны наряду с У-2 и Р-5 в октябре-ноябре 1941 г. P-Z были направлены для формирования ночных легкобомбардировочных полков. Укомплектовали ими пять полков; еще несколько частей, например 719-й лбап, получили одновременно Р-5 и P-Z. Для сравнения, Р-5, например, оснастили 27 полков.

К концу 1942 г. P-Z на фронте практически не осталось. Кое-где их продолжали использовать как самолеты связи и транспортные. Например, пять P-Z до весны 1944 г. служили в 18-м транспортном отряде ВВС Черноморского флота. К началу 1945 г. их в частях ВВС не осталось.

Варианты и модификации

  • P-Z — серийный
  • P-Z штурмовик — штурмовик, вооружение дополнительно 4х7,62-мм пулеметов ШКАС под нижним крылом
  • P-Z рекордный — еще более облегченный самолет с улучшенной аэродинамикой (небольшие зализы и отполирован до блеска). Летчик В. В. Шевченко 7 мая 1937 года достиг высоты 10 380 м а 8 мая 11 100.
  • P-Z с грузовыми кассетами — на серийные самолеты ставили на нижнем крыле фанерные обтекаемые кассеты у бортов фюзеляжа.
  • П-Z — без вооружения, эксплуатировался до 1939 года в ГВФ
  • ПТ- АМ-34НБ — 1 экземпляр переоборудованный силами Аэрофлота в почтовый и транспортный. Верхнее крыло смещено на 50 мм, на нижнее поставлены закрылки. Дополнительные расчалки в хвостовом оперении, усилена радиоаппаратура. Полётная нагрузка возросла до 494 кг но летные данные снизились.

Литература

Ссылки


Wikimedia Foundation. 2010.


Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка:
Нажмите правой клавишей мыши и выберите «Копировать ссылку»

We are using cookies for the best presentation of our site. Continuing to use this site, you agree with this.