Набережночелнинский трамвай

Набережночелнинский трамвай
Трамвайная система
Страна	Россия
Город	Набережные Челны
Тип системы	пассажирская
Дата открытия	8 октября 1973
Количество маршрутов	13
Количество маршрутов в период максимального развития	13
Общая длина маршрутов	394,2 км
Количество трамвайных парков	1
Количество трамвайных парков в период максимального развития	1 (существуют проекты депо № 2 и депо № 3)
Количество вагонов	122
Модели эксплуатируемых трамваев	71-605 71-605А 71-608КМ 71-619КТ 71-619А
Ширина колеи	1524 мм
Тип питания	электричество
Напряжение контактной сети	550 вольт
Протяжённость самого длинного маршрута	№ 6, № 8 (38,5 км)
Протяжённость самого длинного маршрута за всю историю системы	№ 6, № 8 (38,5 км.)
Пассажиропоток за год	30,469 тыс. чел (2009 год)
Компания-перевозчик	ООО «Электротранспорт»
Набережночелнинский трамвай на Викискладе

Набережночелнинский трамвай — сеть трамвая города Набережные Челны, одна из последних созданных в СССР и России трамвайных систем^{[прим 1]}. Открытие трамвайного движения состоялось 8 октября 1973 года.

Трамвайная система Набережных Челнов является одной из немногих в постсоветской России, которая развивалась в 1990-е и 2000-е годы и в настоящее время имеет планы дальнейшего развития^[1].

По состоянию на 2012 год в городе действует 13 трамвайных маршрутов^[2][3], эксплуатируется более 130 вагонов^[4], они обслуживаются в одном трамвайном депо . Трамвайная система охватывает все районы города и в 2009 году перевезла 30,4 млн чел.^[5].

До 2000 года обсуживающим предприятием являлось «Трамвайное управление КамАЗа». В настоящее время оператором системы является ООО «Электротранспорт» — единственное на территории Республики Татарстан немуниципальное (негосударственное) эксплуатирующее трамвайное предприятие.

История

Предпосылки появления и начало строительства

Строительству городского трамвая в Набережных Челнах предшествовала серьезная дискуссия. Изначально руководство КамАЗа было против «засорения» городских проспектов трамвайными линиями и настаивало на развитии автобусных связей и в перспективе на троллейбус. Но огромный пассажиропоток, который рос не по дням, а по часам, и прежде всего между промплощадкой и городскими районами, заставил искать решение транспортной проблемы. Альтернативы трамваю не было^[6].

29 сентября 1972 года в соответствии с Приказом № 310 по Министерству автомобильной промышленности СССР «О Создании трамвайного управления строящегося Камского автомобильного завода (КамАЗ) в городе Набережные Челны» генеральным директором КамАЗа Васильевым Львом Борисовичем создаётся трамвайное управление.

До момента пуска первой пассажирской ветки до поселка Сидоровка все работники Трамвайного управления (включая и будущих водителей) были заняты в основном на строительстве депо. Одновременно с этим происходила отладка новых вагонов и путей. Строительство же трамвайных путей в Набережных Челнах производилось военными строителями^[7].

30 декабря 1972 года состоялся пробный пуск вагона на участке Сидоровка — Депо. К месту пуска вагон привезли на платформе. Поставили на рельсы, дали напряжение.

— Когда вагон, полный строителей во главе с первым генеральным директором КамАЗа Львом Васильевым, тронулся, казалось, он перевернется — так все кричали и прыгали от радости! На всю страну потом отрапортовали — в Набережных Челнах пустили трамвай^[7].

— Светлана Степанюк, председатель профсоюзного комитета ООО «Электротранспорт».

Строительство 21,9 км двухпутной трамвайной линии от Сидоровки до Литейного завода закончилось к 1 октября 1973 года, а 5 октября 1973 года началась обкатка трамвайной линии и 68 трамвайных вагонов 71-605^[8].

Пассажирское движение на этом участке открылось — 8 октября 1973 года. Среди водителей был проведен конкурс за право провести первый вагон. Его выиграла Александра Сафонова^[7].

Открытие трамвайного движения
8 октября 1973 года

Вспоминает Светлана Степанюк:

— Церемония не была помпезной, — В 10 часов утра 8 октября разбили шампанское о сцепку вагона, сели в вагон и поехали. Все брали нарасхват билеты из кассы, чтобы сохранить его на память (кондукторов в трамваях не было до 1996 года). Проезд тогда стоил три копейки^[7].

С этого момента и началась регулярная работа трамвая. Постепенно открывались новые участки, увеличивалось количество маршрутов. Трамвай стал пользоваться большой популярностью у жителей города, вагоны по вновь открываемым линиям шли полными, с интервалами.2-3 минуты^[7].

Официальное открытие трамвайного движения в Набережных Челнах в далекие семидесятые стало событием знаковым. Строились заводы, расширялся ускоренными темпами город — эти и другие факты показали, что трамвайное пассажирское движение более чем необходимость^[9]. Набережные Челны стали третьим городом в Татарстане, проложившим трамвайный путь, открыв тем самым новые горизонты и новые стандарты жизни Камского завода-автогиганта. Со дня открытия первого маршрута трамвай стал почти единственным и основным средством передвижения, связывающим жилые поселки с заводами КамАЗа^[9].

Основные этапы развития сети в 1970-х — 1990-х гг

• 20 ноября 1973 — Открыто движение до завода РИЗ. Открытие маршрута № 1 «Сидоровка — РИЗ». Оборотный рейс — 94 минуты, интервал движения 4—5 минут^[10].
• Ноябрь 1974 — Пуск в эксплуатацию кольца на остановке «Медгородок» Открытие маршрута № 2 «Сидоровка — Медгородок»
• Декабрь 1975 — Принято в эксплуатацию 8,5 км пути. РИЗ — Литейный завод.
• 22 декабря 1976 — Открыто движение до остановки «Корчагинская» Открыты новые маршруты № 4 «Литейный завод — Корчагинская» № 5 «Сидоровка — Корчагинская»
• 11 августа 1978 — Продлена ветка от «Корчагинской» до остановки «Кузнечный завод» Маршруты № 4 и 5 продлены до Кузнечного завода
• 3 июня 1983 — Открыто движение до завода ПРЗ. Установлены маршруты:

  1 Сидоровка — Литейный завод

  2 Сидоровка — ПРЗ

  3 Кузнечный завод — Московский пр. — ПРЗ

  4 Кузнечный завод — Московский пр. — Литейный завод

  5 Сидоровка — Московский пр. — Кузнечный завод

• 12 января 1987 — Принято в эксплуатацию 3,3 км пути от Московского проспекта до кольца «Ленинский проспект»
• 11 августа 1988 — Принято в эксплуатацию 5,2 км пути от остановки «Ленинский проспект» до остановки «45 комплекс»
• 29 июня 1990 — Открыто движение от остановки «45 комплекс» до остановки «Узел пр. Х.Туфана». Установлены маршруты:

  1 Сидоровка — Литейный завод

  2 Сидоровка — ПРЗ

  3 Кузнечный завод — Ленинский пр. — ПРЗ

  4 Литейный завод — Московский пр. — Ленинский пр. — Литейный завод

  5 Сидоровка — Московский пр. — Кузнечный завод

  7 Литейный завод — Ленинский пр. — Московский пр. — Литейный завод

• 1997 — Установлены маршруты:

  1 Сидоровка — Литейный завод

  2 Сидоровка — ПРЗ

  3 Кузнечный завод — пр. Сююмбике — пр. Вахитова — ПРЗ

  4 Литейный завод — Московский пр. — пр. Сююмбике — Литейный завод

  5 Кузнечный завод — Московский пр. — ГИБДД (В апреле 1998 был продлен с ГИБДД до ПРЗ)

  6 Сидоровка — пр. Вахитова — пр. Сююмбике — Московский пр. — Сидоровка

  7 Литейный завод — пр. Сююмбике — Московский пр. — Литейный завод

  8 Сидоровка — Московский пр. — пр. Сююмбике — пр. Вахитова — Сидоровка

Развитие сети в 2000-х гг.

Вторая половина 2000-х гг. ознаменовалась появлением в Набережных Челнах сразу двух новых трамвайных участков:

1. Трамвайные пути на проспекте Сююмбике. Участок 45-й комплекс — 16-й комплекс (4,5 км).

В 2005 году на КамАЗе был инициирован проект развития трамвайных линий по проспекту Сююмбике — от 45-го до 16-го комплекса. Прокладка рельс на этом участке была начата ещё в первой половине 1990-х гг, но затем из-за отсутствия финансирования, работы на длительное время были заморожены. В апреле 2006 года данный проект был защищен в комитете по инновациям ОАО «КамАЗ». На строительство этой линии, протяженностью 4,5 км, автозаводом было выделено более 39 млн рублей^[11]. Непосредственно к строительству приступили в начале лета 2006 года, а спустя полгода — в начале декабря состоялся первый пробный рейс рабочего поезда по новой ветке.

Внешние изображения
	Открытие трамвайной ветки 45-й комплекс - 16-й комплекс. 15 декабря 2006 г.

15 декабря 2006 года состоялось официальное открытие нового трамвайного участка^[12]. Торжественное мероприятие происходило при большом стечении жителей города. На церемонии открытия присутствовали министр транспорта и дорожного хозяйства Республики Татарстан Владимир Швецов, мэр Набережных Челнов Ильдар Халиков и генеральный директор ОАО «КамАЗ» Сергей Когогин.

Эти 4,5 километра путей, которые мы проложили, — улучшили транспортное обеспечение ещё одного микрорайона. Теперь камазовцы смогут быстрее и комфортнее добираться до заводов. Наверное, это вообще первое вложение частной компании в строительство трамвайных путей. Но, думаю, не последнее. Когда окупится этот проект, мы будем продолжать и дальше развитие транспорта нашего города^[13].

— Сергей Когогин, генеральный директор ОАО «КамАЗ»

В связи с пуском нового участка были добавлены следующие маршруты:

№ 9 16 комплекс — ПРЗ

№ 10 16 комплекс — Кузнечный завод

Трамвайная линия на проспекте Сююмбике, открытая 15 декабря 2006 года

Спустя полгода, в мае 2007 года — добавлены маршруты (однако, уже 8 октября 2008 они были отменены в связи с открытием следующей новой трамвайной линии):

№ 11 16 комплекс — проспект Сююмбике — проспект Московский — ГИБДД — проспект Вахитова — 16 комплекс

№ 12 16 комплекс — проспект Вахитова — ГИБДД — проспект Московский — проспект Сююмбике — 16 комплекс

Новая линия позволила значительно сократить путь для жителей города до таких культурно-массовых и спортивных комплексов города, как Парк победы, Органный зал, Майдан, Ледовый дворец, молодежных центров «Заман», «Орион», «Нур».

2. Трамвайные пути на улице Беляева. Участок 16-й комплекс — Московский проспект (2,2 км).

Схема трамвайных маршрутов c учетом линий, открывшихся в 2006 и 2008 гг.

Существенным недостатком введенного в декабре 2006 года в эксплуатацию нового трамвайного участка являлось то, что он был тупиковым.

Поэтому, сразу же после пуска данного участка были начаты работы по подготовке к строительству его продолжения для закольцовки с уже существующими трамвайными путями на Московском проспекте. Первоначально строительство путей от 16-го комплекса до Московского проспекта было намечено на 2007 год, однако в связи с отсутствием финансирования — к строительству удалось приступить лишь летом 2008 года.

Строительство данной ветки продолжалось 3 месяца и 8 октября 2008 года состоялась её торжественное открытие. С этого момента трамвайные пути на проспектах Сююмбике и Московский были соединены новой двухкилометровой веткой по улице Беляева. Всего из городского бюджета на реализацию проекта было выделено 8 млн рублей. ООО «Электротранспорт» при поддержке ОАО «КамАЗ» вложило 48 миллионов рублей^[14]. Две колеи трамвайных путей общей длиной 2,2 км позволили сократить путь из центра Набережных Челнов до микрорайонов ЗЯБ и ГЭС сразу на несколько километров и на полчаса по времени. До этого пассажиры могли добираться туда на трамвае только в объезд^[15].

Маршруты

Действующие

По состоянию на 1 августа 2012 года в Набережных Челнах действуют 13 маршрутов^[2][3] — от № 1 до № 17 (существовавшие некоторое время маршруты № 9—11 отменены и зарезервированы для пуска по будущим новым участкам).

№ маршрута	Путь следования	Длина	Примечание
1	Колледж имени Л. Б. Васильева — через ГИБДД — Литейный завод	46,5 км (оборотный рейс)	заводской маршрут
2	Колледж имени Л. Б. Васильева — через ГИБДД — Автосборочный завод — ПРЗ	35,0 км (оборотный рейс)	заводской маршрут
3	Кузнечный завод — проспект Яшьлек — проспект Сююмбике — проспект Вахитова — Автосборочный завод — ПРЗ	30,2 км (оборотный рейс)	заводской маршрут, не ходит с 8:30 до 13:50[3]
4	Литейный завод — через ГИБДД — проспект Московский — проспект Яшьлек — проспект Сююмбике — проспект Вахитова — Литейный завод	32,5 км (оборотный рейс)	заводской маршрут (кольцевой), не ходит с 8:30 до 13:50[3]
5	Кузнечный завод — проспект Московский — проспект Беляева — через ГИБДД — Автосборочный завод — ПРЗ	28,8 км (оборотный рейс)	заводской маршрут, не ходит с 8:30 до 13:50[3]
6	Колледж имени Л. Б. Васильева — проспект Беляева — проспект Сююмбике — проспект Московский — Колледж имени Л. Б. Васильева	38,5 км (оборотный рейс)	городской маршрут
7	Литейный завод — проспект Сююмбике — проспект Яшьлек — проспект Московский — через ГИБДД — Литейный завод	32,5 км (оборотный рейс)	заводской маршрут (кольцевой), не ходит с 8:30 до 13:50[3]
8	Колледж имени Л. Б. Васильева — проспект Московский — проспект Яшьлек — проспект Сююмбике — проспект Беляева — Колледж имени Л. Б. Васильева	38,5 км (оборотный рейс)	городской маршрут
12	Колледж имени Л. Б. Васильева — через узел проспекта Хасана Туфана — проспект Вахитова — проспект Сююмбике — кольцо «Сююмбике»	38,8 км (оборотный рейс)	городской маршрут
14	Проспект Сююмбике — проспект Московский — проспект Беляева — проспект Сююмбике — проспект Вахитова — ПРЗ	31,5 км (оборотный рейс)	только в часы пик, когда на этот маршрут переходят вагоны с маршрута № 15
15	Проспект Сююмбике — проспект Московский — проспект Беляева — проспект Сююмбике — проспект Вахитова — ГИБДД	26,9 км (оборотный рейс)	только в межпиковое время, когда на этот маршрут переходят вагоны с маршрута № 14
16	ПРЗ — проспект Вахитова — проспект Сююмбике — проспект Яшьлек — проспект Московский — через ГИБДД — ПРЗ	20,9 км (оборотный рейс)	ходит только с 8:30 до 13:50[3]
17	ПРЗ — через ГИБДД — проспект Московский — проспект Яшьлек — проспект Сююмбике — проспект Вахитова — ПРЗ	20,9 км (оборотный рейс)	ходит только с 8:30 до 13:50[3]

Отменённые

№ маршрута	Путь следования	Примечание
9	ГИБДД — проспект Беляева — проспект Сююмбике — проспект Вахитова — Литейный завод	отменён в 2008 г. из-за нерентабельности[16]
10	ПРЗ — ГИБДД — проспект Беляева — проспект Сююмбике — проспект Яшьлек — Кузнечный завод	отменён в 2008 г. из-за нерентабельности[16]
11	ГИБДД — проспект Вахитова — проспект Сююмбике — проспект Беляева — проспект Московский — кольцо Сююмбике	отменён в 2008 г. из-за нерентабельности, позже маршрут вернулся под № 15[16]

Стоимость проезда и порядок оплаты

Стоимость проезда

Проездной билет на трамвай — май 2000 года (лицевая сторона)

Проездной билет на трамвай — май 2000 года (оборотная сторона)

Динамика изменения стоимости проезда с 2000 по 2012 гг:

Период	Стоимость проезда	Стоимость месячного проездного билета
с 2000 г.	2 руб[17]	?
c 28 июня 2001 г.	3 руб[18]	180 руб.
с 1 октября 2005 г.	6 руб[19]	312 руб.
с 1 января 2007 г.	8 руб[20]	430 руб.
с 1 января 2008 г.	10 руб[21]	550 руб.
с 18 декабря 2010 г.	12 руб[22]	660 руб.
с 23 июня 2012 г.	15 руб[23]	660 руб.

С 23 июня 2012 года в соответствии с Постановлением государственного комитета Республики Татарстан по тарифам от 31 мая 2012 года стоимость билета в трамвае, как и провоз одного места багажа составляет 15 рублей^[23]. Стоимость месячных ученических проездных билетов составляет — 420 рублей, студенческих — 540 рублей, взрослых — 660 рублей^[24].

Разовый билет

Реализация проездных билетов осуществляется в четырёх точках города:

• в трамвайном депо;
• в диспетчерской на конечной станция  «Сидоровка»;
• в диспетчерской на остановке «Управление ГИБДД»;
• в диспетчерской на разворотном кольце «25-й комплекс».

Документом об оплате проезда является небольшой отрывной билет, на котором выбит шестизначный номер и стоимость проезда. Оплата производится кондуктору, либо при его отсутствии, — водителю при выходе из салона.

Электронная система оплаты

В 2010 году в Набережных Челнах начались подготовительные работы по введению электронной системы оплаты проезда в городских трамваях^[25]. Ввод в действие новой для города системы оплаты производится поэтапно и по состоянию на 1 августа 2012 года полностью не завершен. Весной 2012 года ООО «Электротранспорт» обеспечило все имеющиеся в городе вагоны автоматическими устройствами (валидаторами) для учета транспортных карт^[26]. Однако использовать валидаторы пока нет возможности — так как отсутствуют документы, регламентирующие работу новой системы. Электронная система оплаты проезда в городе будет введена ориентировочно в сентябре 2012 года^[23].

Пассажиропоток

Пассажиры в ожидании трамвая на остановке «ПЧЛ»

Трамвай в Набережных Челнах является вторым по популярности видом общественного транспорта, уступая по этому показателю автобусу. За 2009 год, по данным Набережночелнинского межрайонного отдела государственной статистики, всеми видами транспорта в городе перевезено 80989,3 тыс. чел. Доля трамвая в общей сумме перевозок составила 37,6 %^[5]. Однако именно на трамвай приходится подавляющая часть общего ежедневного пассажиропотока на заводы КамАЗа. Сравняться же по популярности с автобусным транспортом трамваю не позволяет в первую очередь более низкая скорость движения и отсутствие линии, соединяющий напрямую две части города — Новую и Старую (включая поселки Сидоровка ГЭС и ЗЯБ).

Динамика развития пассажирских перевозок транспортом общего пользования в Набережных Челнах:[27][28][5][29][30][31][32] [прим 2]
Год	Общее количество перевезённых пассажиров	В том числе трамваем:	в %	В том числе автобусом:	в %
1995	н.д.	34,6 млн чел.	н.д.	н.д.	н.д.
2000	185,9 млн чел.	53,4 млн чел.	28,7 %	132,5 млн чел.	71,3 %
2001	175,3 млн чел.	43,4 млн чел.	24,8 %	131,9 млн чел.	75,2 %
2002	164,5 млн чел.	43,8 млн чел.	26,6 %	120,7 млн чел.	73,4 %
2003	161,4 млн чел.	55,4 млн чел.	34,3 %	102,1 млн чел.	65,7 %
2004	157,8 млн чел.	55,7 млн чел.	35,3 %	102,1 млн чел.	64,7 %
2005	109,8 млн чел.	53,1 млн чел.	48,4 %	56,7 млн чел.	51,6 %
2006	100,1 млн чел.	49,7 млн чел.	49,7 %	50,4 млн чел.	50,3 %
2007	н.д.	54,5 млн чел.	н.д.	25,5 млн чел.	н.д.
2008	н.д.	37,0 млн чел.	н.д.	8,6 млн чел.	н.д.
2009	н.д.	30,5 млн чел.	37,6 %.	6,9 млн чел.	н.д.
2010	н.д.	31,8 млн чел.	н.д.	8,0 млн чел.	н.д.

Подвижной состав

Модели и количество эксплуатируемых вагонов

Трамвайный вагон модели 71-605 — основа парка подвижного состава в Набережных Челнах

По состоянию на 1 августа 2012 года парк подвижного состава состоит из следующего количества вагонов:

• 122 пассажирских (ежедневный выпуск на линию составляет около 100 вагонов)^[4];
• 11 служебных^[5];
• 1 музейного^[33]

Абсолютно весь подвижной состав представляет собой модели серии КТМ: 71-605, 71-605А, 71-608КМ, 71-619КТ, 71-619А. Все вагоны были изготовлены Усть-Катавским вагоностроительным заводом. Среди подвижного состава преобладает модель 71-605, закупавшаяся в СССР и устаревшая на настоящий момент (102 единицы). В начале 2000-х годах закупались трамвайные вагоны модели 71-608КМ, количество которых составляет 6 единиц. В период 2006—2008 гг. в город поступили 4 вагона серии 71-619, включая модификацию с асинхронным двигателем 71-619А (по состоянию на 1 июня 2012 года Набережные Челны является одним из шести городов в России, эксплуатирующим трамвайный вагон 71-619А)^[34]. По данным Федеральной службы государственной статистики, на 2010 год количество трамвайных вагонов составляет 23 единицы на 100 000 человек^[35].

Динамика изменения численности пассажирских трамвайных вагонов в Набережных Челнах[8][36][37][38][39]:
Год	1973	1980	1990	1995	2000	2001	2002	2003	2004	2005	2006	2007	2008
Вагоны	68	116	119	115	115	115	116	116	116	115	118	118	118

Линейные вагоны[40]
	Модель	Количество	Бортовые номера/годы выпуска	Период эксплуатации	Примечание
	71-605	102 ед.	003-010 — 1983 г. 011, 014—020 — 1984 г. 021—023, 025—037, 039—046, 048—050 — 1985 г. 051, 053, 054 — 1986 г. 055 — 1985 г. 057-060, 062, 064—069, 071—073, 075, 077—094 — 1986 г. 095, 097 — 1987 г. 098 — 1986 г. 099-0101, 0103, 0104, 0106, 0109-0114 — 1987 г. 0115-0118, 0120 — 1989 г. 0138 — 1978 г.	с 1973 — по н.в
	71-605А	10 ед.	0121-0123, 0125-0131 — 1991 г.	с 1991 — по н.в
	71-608КМ	6 ед.	001, 012, 047 — 2004 г. 0132 — 1999 г. 0133, 0134 — 2000 г.	с 2000 — по н.в
	71-619КТ	3 ед.	0135-0137 — 2006 г.	с 2006 — по н.в
	71-619А	1 ед.	0139 — 2008 г.	с 2008 — по н.в
Служебные
	Модель	№ вагона	Год выпуска	Зав.№	Инв.№
	71-605	134	1979	4871	470139
	71-605	145	1982	4602	470156
	71-605	147	1982	4607	470158
	71-605	074	1986	9953	400427
	71-605	0124	1987	110131	470180
	ТК-28	РТ-21	1991	86	523931
	71-605А	ГС-8	1991	000840	427287
	71-605А	ГС-7	1990	000113	521890
	—	ГС-5	1977	400442	400442
	ВТК-01	ГС-6	1989	22	470191
	71-605	Сет-ль	1985	9855	400385
Музейные
	Модель	№ вагона	Год выпуска	Зав.№	Инв.№
	71-605	1	?	?	?

Система многих единиц 0123+0125 на одной из заводских линий

Трамвай 71-619КТ в старой части города

Трамвайный вагон 71-605 около Ледового дворца

Системы многих единиц

По состоянию на 1 августа 2012 года в Набережных Челнах имеются несколько трамвайных вагонов, работающих по системе многих единиц (СМЕ). Системы используются исключительно на заводских маршрутах в утренние и вечерние часы-пик. Набережных Челны является единственным городом в Татарстане до сих пор использующий СМЕ.

№ п/п	Система многих единиц	Модель вагона	Примечание
1	042+043	71-605
2	050+051	71-605
3	066+069	71-605	Резервная система
4	0100+098	71-605
5	0123+0125	71-605
6	0126+0127	71-605А

Техническое состояние подвижного состава

В Набережных Челнах большое значение уделяется потребительским и техническим свойствам вагонов. Так в период 2007 — 2009 гг. на трамвайных вагонах были внедрены системы бортовых преобразователей напряжения, кроме этого планомерно вагоны переводятся на люминесцентное освещение салонов^[5]. Для обеспечения безопасности пассажиров на все вагоны установлены проблесковые маяки и сирены. Каждый четвёртый трамвай обеспечен сотовой связью^[5]. Также подвижной состав переведен на более экономичные угольные вставки. На всех вагонах установлены передние и задние светодиодные маршрутные указатели^[41].

С целью продления срока службы подвижного состава на предприятии ООО «Электротранспорт» налажен капитально-восстановительный ремонт вагонов. Всего данный ремонт проведен 46 вагонам, что позволило продлить срок их службы на 6-7 лет^[5].

В 2009 году внедрен проект «Мониторинг и управление транспортными средствами», путем создания системы динамического мониторинга и оперативного управления работой подвижного состава на линии, посредством внедрения бортовых навигационных комплексов на трамвайных вагонах. Система мониторинга автоматически регистрирует точки маршрута, места и продолжительности стоянок, скорость движения, изменение состояния контрольных датчиков и другие данные. Вся информация затем используется для составления разнообразных отчетов^[5].

Обновление парка подвижного состава

Несмотря на принимаемые ООО «Электротранспорт» усилия по поддержанию имеющихся трамвайных вагонов в относительно неплохом состоянии, на 2012 год износ подвижного состава составляет 80,7 %^[5]. Из общего количества пассажирских вагонов полностью самортизированы 112 трамваев^[5]. Последняя крупная партия новых вагонов поступила в город в начале 1990-х годов, после чего массового обновления подвижного состава не производилось.

В связи с этим, в Набережных Челнах ведется работа направленная на поиски финансовых возможностей для закупки новых трамвайных вагонов^[1] — на эти цели запланировано потратить 350 млн рублей^[42].

Кроме этого, руководством города ведутся переговоры с различными (в том числе и зарубежными) заводами-изготовителями подвижного состава. Так, в 2010 году в рамках посещения руководством Белоруссии Республики Татарстан состоялась встреча мэра Набережных Челнов с представителями завода «Белкоммунмаш», на которой была озвучена возможность приобретения новых сочленённых трамваев, производства Минского завода для их дальнейшей эксплуатации как на уже имеющихся, так и будущих новых трамвайных участках^[43].

Трамвайное депо и путевое хозяйство

Трамвайное депо

Единственное в Набережных Челнах трамвайное депо, образованное в 1972 году, располагается в старой части города — на берегу реки Челнинка.
В 1980-х гг. был подготовлен проект и начато строительство в новой части города трамвайного депо № 2 на 150 вагонов с механическими мастерскими службы пути (площадь 10,0 га), однако в связи с рядом причин, основной из которых явилась тяжёлая ситуация в стране, вызванная распадом СССР, построено оно так и не было. Тем не менее в мероприятиях генерального плана города Набережные Челны (2009 года) предусмотрены планы завершения его строительства^[27].
Кроме этого, в связи с предполагаемым увеличением количества подвижного состава, на расчетный срок реализации генерального плана, предлагается строительство трамвайного депо № 3 на 100—150 вагонов, в коммунальной зоне в районе пересечения проспекта Яшьлек и автодороги № 1. Площадь его составит 7,5 га. Строительство депо № 2 и № 3 предлагалось в генеральном плане город Брежнев, разработанного ЦНИИП Градостроительтства^[27].

Основными целями работы имеющегося в городе единственного трамвайного депо являются производство плановых ремонтов, ежедневное обслуживание трамвайных вагонов в соответствии с руководящими документами по ремонту подвижного состава^[44].

Центральный въезд в трамвайное депо

За годы существования трамвайное депо претерпело неоднократные реорганизации и модернизации, с целью улучшения обслуживания трамвайных вагонов.

По состоянию на 2012 год — депо является самостоятельным подразделением ООО «Электротранспорт», производящее полное техническое обслуживание и капитальный ремонт трамвайных вагонов^[44].

В состав депо входят^[44]:

Техническое бюро депо.

Основными целями технического бюро является разработка технической документации на производство ремонтов и обслуживание трамвайных вагонов. Образовано в 1973 году, как самостоятельная служба СПС. В 2000 году было объединено с Производственно-техническим отделом (ПТО). В 2006 году отдел выделен из состава ПТО, как техническое бюро депо^[45].

Цех ремонта в трамвайном депо

Цех ремонта и профилактического осмотра.

Цех ремонта образован в 1972 году. Работники цеха ремонта ООО «Электротранспорт» одними из первых в отрасли освоили капитально-восстановительный ремонт вагонов. Ежегодно в цехе проводятся около 60 текущих, 25 капитальных и 14 капитально-восстановительных ремонтов^[45].

Цех профилактического осмотра был основан в 1973 году. Основной его целью является поддержание на линии необходимого количества вагонов в технически исправном состоянии. Цех выполняет значительный объём работ: от мойки и технического осмотра до устранения аварийных ситуаций на линии^[45].

Путевое хозяйство

Двухуровневое пересечение трамвайных путей: Московский проспект (снизу) и проспект Вахитова (сверху)

Общая протяжённость путей Набережночелнинского трамвая в однопутном исчислении на 2012 год составляет 104,04 км^[5].

Динамика изменения протяженности эксплуатационных трамвайных путей в Набережных Челнах (в двухпутном исчислении)[8][46]:
Год	1973	1980	1990	1995	2000	2005	2008
Длина сети (в км)	21,9	35,9	44,5	44,5	48,4	48,4	52,0

Кроме этого в эксплуатации ООО «Электротранспорт» находятся:

• 10 тяговых подстанций^[5];
• 5 конечных станций и одна промежуточная^[5].

В топологическом плане трамвайная сеть в пределах жилых кварталов Нового Города является распределённой, имеющей параллельные линии, а также имеет многокилометровые вылетные линии, ведущие к разным корпусам КамАЗа и в историческую часть города.

Трамвайные пути, в том числе линии в пределах жилых кварталов и вылетные линии, являются выделенными и проложенными не по центру, а сбоку магистралей. Благодаря этому, а также широкому использованию эстакадно-выемочных развязок и подземных пешеходных переходов на проспектах города с момента их сооружения, на многих участках скорости движения и вся система в целом близки к скоростному трамваю.

Трамвайная сеть Набережных Челнов включает в себя 9 разворотных колец^[47]. На городской (без учета заводских направлений) части трамвайной сети расположено четыре резервных кольца:

Яма для осмотра трамваев на резервном кольце Управления ГАИ

• остановка проспект Сююмбике (Ленинский),
• Форт-Диалог,
• Управление ГАИ (М-3),
• 4-я поликлиника (Медгородок).

«Форт-Диалог» и «4-я поликлиника» идентичны по строению: разворот возможен в любую сторону. На всех городских разворотных кольцах построен резервный путь, за исключением проспекта Сююмбике, где кольцо образовалось за счет расширения линий.

На заводских линиях разворотные кольца имеются на конечных:

• Прессово-рамного завода,
• Ремонтно-инструментального завода,
• Кузнечного завода,
• Литейного завода.

Перспективы развития

Новые трамвайные линии

В перспективных планах города Набережные Челны значится строительство нескольких новых трамвайных линий^[48][49]. Необходимость в развитии электротранспорта вызвана значительным увеличением транспортных потоков в городе, а также целесообразностью снижения доли неэкологичного автобусного общественного транспорта.

В соответствии с величинами пассажиропотоков новые линии трамвая предусмотрены на участках магистральной сети с пассажиропотоками свыше 8 тыс. пассажиров в час^[27]. Протяжённость линий трамвайного двойного пути в соответствии с расчетным сроком реализации генерального плана города Набережные Челны (2015—2025 годы) должна увеличится с существующих 50,6 км до 63,7 км к 2025 году^[27].

Проекты новых трамвайных линий:
№ п/п	Маршрут движения	Протяжённость (в двухпутном исчислении)
1	16-й комплекс — Пединститут (через проспект Сююмбике — проспект Мира — проспект Набережночелнинский)	6 км
2	16-й комплекс — улица Раскольникова (по улице Беляева)	1,5 км
3	От пересечения проспекта Московского с улицей Беляева до пересечения проспекта Чулман с улицей Беляева (через проспект Московский — улицу Королёва — проспект Чулман)	4,5 км
4	Кольцо 25-й комлекс — 50-й комплекс (по проспекту Яшьлек)	1,4 км
5	Проспект Вахитова — проспект Яшьлек (по Автодороге № 1)	2,2 км
6	В продолжении проспекта Московский (в жилом районе «Северо-Восточный»)	2,8 км

Проект линии "Пединститут - 16-й комплекс"
условные обозначения Пединститут р. Челнинка Челныгорстрой пос.Орловка Электротехников Медгородок КамПИ Цирк Университетская 16 комплекс

По состоянию на 2012 год наибольшего продвижения удалось достигнуть по проектированию строительства трамвайной линии от 16-го комплекса до Пединститута. Так в 2008—2009 годы проектным управлением «Камазпроект» началась разработка проектно-сметной документации объекта с названием «Развитие трамвайной линии в Северо-Восточной части города Набережные Челны (IV и VIII очередь строительства трамвайной линии от существующего трамвайного кольца на проспекте Сююмбике по проспекту Мира, проспекту Набережночелнинский до улицы Низаметдинова (остановка трамвая Пединститут)», которая свяжет Новый город с исторической частью Челнов по кратчайшему пути по проспектам Набережночелнинскому и Мира^[50]. Данным проектом предусмотрено^[50]:

• строительство 11,5 километров трамвайных путей (в однопутном исчислении);
• строительство тяговой подстанции в районе жилого дома 32/08;
• реконструкция трансформаторной подстанции в 14 комплексе;
• обустройство светофорного регулирования на пересечении проспектов Сююмбике, Беляева и Дружбы Народов, а также улиц Нариманова и Королева с проспектом Набережночелнинский.

В 2011 году разработку данного проекта продолжила осуществлять уже другая организация — ОАО «Татэлектромонтаж», выигравшая соответствующий тендер^[51].

В 2012 году подготовка проектно-сметной документации общей стоимостью 8,7 миллиона рублей была завершена^[52]. Предполагаемая стоимость строительства новой ветки составляет 527 миллионов рублей, которые планируется получить по двум республиканским программам: «Программа экологической безопасности Республики Татарстан» и «Программа развития транспортного комплекса Республики Татарстан на 2011—2015 годы»^[53].

Скоростной трамвай

В Набережных Челнах рассматриваются предложения об организации на будущих новых и уже имеющихся выделенных линиях движения современных двухголовных (не требущих разворотных колец) многосекционных скоростных трамваев европейского типа^[43][54], а также возрождения нереализованного проекта конца советского периода по связи междугородным скоростным трамваем-интерурбаном Набережных Челнов и Елабуги (а также, возможно, Нижнекамска)^[55][43].

Фотогалерея

Трамвай 71-619А на конечной станции в посёлке Сидоровка		Трамвайные вагоны 71-605, соединенные по СМЕ на проспекте Яшьлек		Трамвай 71-608КМ на разворотном кольце в посёлке Сидоровка

См. также

• Электротранспорт (предприятие, Набережные Челны)

Комментарии

1. ↑ После открытия трамвайной системы в Набережных Челнах на территории России трамвайное движение было открыто в трёх городах: Старый Оскол (1981), Усть-Илимск (1988), Черёмушки (1991)
2. ↑ Абсолютные показатели по прошедшим годам следует считать не совсем сопоставимыми, так как неоднократно менялись правила учета перевезенных пассажиров (количество поездок по долгосрочным проездным билетам, игнорирование или включение льготников и проч.)

Примечания

1. ↑ ^{1 2} В Челнах готовят на экспертизу проект новой трамвайной ветки. Челнинские Известия. (7 октября 2011). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
2. ↑ ^{1 2} Маршруты городского трамвая. www.chelny.info. Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
3. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8} В Челнах меняется схема движения трамваев. Челнинские Известия. (29 июня 2012). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
4. ↑ ^{1 2} Полный список пассажирских вагонов ООО «Электротранспорт». www.transphoto.ru. Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 13 августа 2012.
5. ↑ ^{1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13} ООО «Электротранспорт».Обзорная статья. www.tramvay-chelny.do.am. Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
6. ↑ Лениза Мухаметзянова История города Набережные Челны. www.photodreamstudio.ru. Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
7. ↑ ^{1 2 3 4 5} Лариса Куренщикова Когда в Челнах пустили первый трамвай. Челнинские Известия (23 июля 2010).(недоступная ссылка — история) Проверено 19 августа 2012.
8. ↑ ^{1 2 3} Городской электрический транспорт: Россия, СССР и Российская Федерация: география, история, статистика. / Под ред. Ю. М. Косого. — Н. Новгород: Штрих-Н, 2007. — С. 194. — ISBN 978-5-91099-009-2
9. ↑ ^{1 2} История электротранспорта. www.nabchelny.ru. Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
10. ↑ Основные этапы развития трамвая в Набережных Челнах. www.nabchelny.ru. Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
11. ↑ В Набережных Челнах подвели итоги года. www.kamastart.ru. Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
12. ↑ В Челнах новая трамвайная линия. www.old.nabchelny.ru. Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
13. ↑ Трамваи пошли!. www.kamaz.ru. Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
14. ↑ Сергей Афанасьев В Челнах пустили новый трамвайный маршрут. Вечерние Челны (15 октября 2008). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
15. ↑ Трамвай желания. Авто City (15 октября 2008). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
16. ↑ ^{1 2 3} Смена маршрутов. Авто City (12 декабря 2008). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
17. ↑ Наталия Гарипова Челны 10 лет назад. Трамвай за 2 рубля, хлеб за 4 рубля. Вечерние Челны (20 января 2010). Проверено 19 августа 2012.
18. ↑ Проезд всё же подорожал. Вечерние Челны (27 июня 2001). Проверено 19 августа 2012.
19. ↑ В Челнах подорожал проезд. Время и Деньги (4 октября 2005). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
20. ↑ Проезд подорожал. www.forum.tr.ru (9 января 2007). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
21. ↑ Проезд подорожал до 12 рублей. Вечерние Челны (2 января 2008). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
22. ↑ Трамвай – завтра будем платить по 12 рублей. www.stv-media.ru (17 декабря 2010). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
23. ↑ ^{1 2 3} Проезд в трамвае подорожает с 23 июня. Челнинские Известия (21 июня 2012). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
24. ↑ О введении с 18 декабря 2010 года новых тарифов на наземный электрический транспорт. www.nabchelny.ru (16 декабря 2010). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
25. ↑ Вместо бумажного билета пластиковая карта. www.stv-media.ru (18 февраля 2010). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
26. ↑ Они еще не работают. Челны ЛТД (29 июня 2012). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
27. ↑ ^{1 2 3 4 5} Генеральный план города Набережные Челны (материалы по обоснованию проекта) том 9. Пояснительная записка (2009 г.) (PDF). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
28. ↑ Количество перевезённых пассажиров по данным Росстат. www.gks.ru. Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
29. ↑ Социально-экономическая характеристика г. Казани и городов с численностью населения свыше 100 тысяч человек // Регионы России. Основные социально-экономические показатели городов. 2008 : Стат.сб. — М., 2008. — С. 216. — ISBN 978-5-89476-266-1.
30. ↑ Социально-экономическая характеристика г. Казани и городов с численностью населения свыше 100 тысяч человек // Регионы России. Основные социально-экономические показатели городов. 2009 : Стат.сб. — М., 2009. — С. 216. — ISBN 978-5-89476-286-9.
31. ↑ Социально-экономическая характеристика г. Казани и городов с численностью населения свыше 100 тысяч человек // Регионы России. Основные социально-экономические показатели городов. 2010 : Стат.сб. — М., 2010. — С. 226. — ISBN 978-5-89476-311-8.
32. ↑ Социально-экономическая характеристика г. Казани и городов с численностью населения свыше 100 тысяч человек // Регионы России. Основные социально-экономические показатели городов. 2011 : Стат.сб. — М., 2011. — С. 229. — ISBN 978-5-89476-330-9.
33. ↑ Музейный вагон 71-605 в Набережных Челнах. www.transphoto.ru. Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
34. ↑ Список трамвайных вагонов 71-619А в городах России. www.transphoto.ru. Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
35. ↑ Число пассажирских трамвайных вагонов на 100 000 человек населения по городам РФ. Федеральная служба государственной статистики. Архивировано из первоисточника 20 мая 2012. Проверено 5 декабря 2012.
36. ↑ Наличие пассажирских трамвайных вагонов по городам Российской Федерации // Транспорт в России : Стат.сб. — М., 2003. — С. 116. — ISBN 5-89476-147-6.
37. ↑ Наличие пассажирских трамвайных вагонов по городам Российской Федерации // Транспорт в России : Стат.сб. — М., 2005. — С. 123. — ISBN 5-89476-183-2.
38. ↑ Наличие пассажирских трамвайных вагонов по городам Российской Федерации // Транспорт в России : Стат.сб. — М., 2007. — С. 118. — ISBN 978-5-89476-235-7.
39. ↑ Наличие пассажирских трамвайных вагонов по городам Российской Федерации // Транспорт в России : Стат.сб. — М., 2009. — С. 136. — ISBN 978-5-89476-279-1.
40. ↑ Список пассажирских трамвайных вагонов в Набережных Челнах. www.vagons.tramvaj.ru. Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
41. ↑ Набережночелнинскому трамваю посвящается! Часть 2. ООО «Электротранспорт». www.gorod3d.ru. Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
42. ↑ В Челнах будет скоростной трамвай?. Единство (7 сентября 2011). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
43. ↑ ^{1 2 3} В Челнах появится летящий трамвай. Вечерние Челны (26 мая 2010). Проверено 19 августа 2012.
44. ↑ ^{1 2 3} Юбилейный буклет, посвящённый 35-летию Челнинского трамвая. 2008. Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
45. ↑ ^{1 2 3} Юбилейный буклет, посвящённый 35-летию Челнинского трамвая. 2008. Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
46. ↑ Протяженность эксплуатационных трамвайных путей и наличие трамваев по городам РФ. Федеральная служба государственной статистики (2009). Архивировано из первоисточника 21 мая 2012. Проверено 5 декабря 2012.
47. ↑ Схема трамвайных линий по состоянию на 2010 год. www.tf1.mosfont.ru. Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
48. ↑ Схема перспективных трамвайных линий по состоянию на 2005 год. www.fotki.yandex.ru. Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
49. ↑ Схема перспективных трамвайных линий по состоянию на 2008 год. www.fotki.yandex.ru. Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
50. ↑ ^{1 2} Елена Королёва Как продвигается строительство новой трамвайной линии. www.s-nip.ru (2009). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
51. ↑ Проект трамвайной линии для Челнов выполнит казанская компания. Челнинские известия (7 сентября 2011). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
52. ↑ Трамвайную линию от проспекта Сююмбике до «Пединститута» могут начать строить уже в этом году. Челны ЛТД (12 февраля 2012). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
53. ↑ Где Набережные Челны возьмут деньги для строительства новой трамвайной линии?. Челны ЛТД (20 марта 2012). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
54. ↑ Трамвай мечты линии?. Челны ЛТД (1 июня 2010). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.
55. ↑ Из Челнов в Елабугу… на трамвае линии?. Казанские Ведомости (28 мая 2010). Архивировано из первоисточника 21 августа 2012. Проверено 19 августа 2012.

Литература

1. Набережные Челны // Городской электрический транспорт: Россия, СССР и Российская Федерация: география, история, статистика. / Под ред. Ю. М. Косого. — Н. Новгород: Штрих-Н, 2007. — С. 194. — 367 с. — 400 экз. — ISBN 978-5-91099-009-2
2. Городской общественный транспорт // Генеральный план г. Набережные Челны. Материалы по обоснованию проекта: пояснительная записка.. — Казань: ГУП Татинвестгражданпроект, 2009. — Т. 9. — С. 43-66. — 72 с.

Ссылки

Неофициальные сайты

• Сайт http://chelny-tramvaj.ru/
• Сайт http://tramvay-chelny.do.am/
• Сайт http://tramway-chelny.narod.ru/
• Сайт http://e-kamaz.jimdo.com/
• Сайт http://elektrotransport.siteedit.su

Форумы и блоги

• Форум Набережночелнинского трамвая
• Обсуждение Набережночелнинского трамвая на форуме официального сайта города
• Обсуждение Набережночелнинского трамвая на форуме «Транспорт в России»
• Блог Набережночелнинского трамвая

Фотогалереи

• Фотографии трамваев в Набережных Челнах на сайте «Трамваи и троллейбусы в странах бывшего СССР»
• Фотографии трамваев в Набережных Челнах на Совмещённом трамвайно-троллейбусном сайте
• Фотографии трамваев в Набережных Челнах на сайте «Транспортный глобус»
• Фотографии трамваев в Набережных Челнах на сайте «Горэлектротранс»
• Фотографии трамваев в Набережных Челнах на сайте www.phototrans.eu
• Фотографии трамваев в Набережных Челнах на сайте «Трамваи мира»

Обзоры

• Фотоэкскурсия по трамвайной системе Набережных Челнов на сайте «Метроблог»
• Фотообзор трамвайной системы Набережных Челнов в блоге Аlzel.livejournal.com
• «Набережночелнинскому трамваю посвящается!» [1], [2], [3] Обзор истории и современности в трёх частях.

Базы данных по вагонам

• Полный список подвижного состава на «Совмещённом трамвайно-троллейбусном сайте»
• Полный список подвижного состава на сайте «Трамвайные вагоны»

Расписания и схемы

• Схемы трамвайных маршрутов
• Расписание движения трамваев

Эта статья входит в число хороших статей русскоязычного раздела Википедии.