Казахстанские железные дороги

АО «НК „Қазақстан темір жолы“»
Тип	Акционерное общество
Листинг на бирже	LSE,[1] SGX[2]
Год основания	1997
Расположение	Казахстан: Астана
Ключевые фигуры	Нуржан Байдаулетов (председатель совета директоров), Аскар Мамин (председатель правления)
Отрасль	Железнодорожные грузовые и пассажирские перевозки
Продукция	Железнодорожный транспорт
Оборот	▲ 583,9 млрд тенге (2010)[3]
Операционная прибыль	▲ 96,0 млрд тенге (2010)[3]
Чистая прибыль	▲ 65,1 млрд тенге (2010)[3]
Число сотрудников	150 073 чел. (2009)[4]
Материнская компания	АО «ФНБ „Самрук-Казына“» (100 %)[5]
Дочерние компании	АО «Қазтеміртранс», АО «Пассажирские перевозки», АО «Локомотив», ещё 22 дочерних и зависимых предприятия[3]
Аудитор	«Делойт» (2010)
Сайт	railways.kz

Башня КТЖ среди новой застройки

«Казахстанские железные дороги» (каз. Қазақстан темір жолы — казахстанская железная дорога) — оператор магистральной железнодорожной сети Казахстана. Полное наименование — Акционерное общество «Национальная компания „Қазақстан темір жолы“».^[6][7] Штаб-квартира — в Астане.

История

Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.

Республиканское государственное предприятие «Казахстанские железные дороги» было создано постановлением Правительства Республики Казахстан от 31 января 1997 года № 129 «О реорганизации предприятий железных дорог Республики Казахстан» путём слияния трёх РГП: Управления Алматинской железной дороги, Управления Целинной железной дороги и Управления Западно-Казахстанской железной дороги. Целью слияния были оптимизация структуры управления перевозочным процессом и ликвидация излишних звеньев, финансово-экономическое оздоровление железнодорожной отрасли.

Постановлением Правительства Республики Казахстан от 15 марта 2002 года № 310 «О создании Закрытого акционерного общества „Национальная компания «Казахстанские железные дороги»“» образовано ЗАО «Национальная компания „Казахстанские железные дороги“» путём слияния РГП «Казахстанские железные дороги» с его дочерними предприятиями. Одно из отличий РГП от акционерного общества заключается в том, что (З)АО может иметь прибыль и выплачивать дивиденды, в то время как РГП работает на уровне безубыточности.^[8][9] В случае с КЖД компания выплачивает дивиденды в пользу своего единственного акционера — «Самрук-Казына», — а нацфонд выплачивает дивиденды в республиканский бюджет.^[10]

2 апреля 2004 года в соответствии с законом «Об акционерных обществах» от 13 мая 2003 года была произведена перерегистрация ЗАО «НК „ҚТЖ“» в АО «НК „ҚТЖ“».

Собственники и руководство

Единственным акционером компании является национальный фонд «Самрук-Казына», 100% акций которого принадлежат Республике Казахстан. Фонд решает задачи по улучшению качества корпоративного управления, повышения прозрачности бюджета, управляет деятельностью КТЖ через совет директоров, не вмешиваясь в оперативную работу.

Деятельность КТЖ контролируется Министерством транспорта и коммуникаций, которое в качестве уполномоченного органа обеспечивает реализацию государственной политики в области железнодорожного транспорта,^[11] а также государственным Агентством по регулированию естественных монополий.

«Самрук-Казына» утверждает совет директоров компании, который в свою очередь утверждает в должности президента общества и годовые отчёты. Кандидатуру президента общества предлагает президент страны.

С июня 2009 года пост председателя совета директоров КТЖ занимает Тимур Кулибаев.^[12][13]

Состав правления

• Председатель правления, президент АО «НК „ҚТЖ“» — Аскар Мамин (апрель 2008 г.)
• Вице-президент — Ермек Кизатов (2008 г.)
• Вице-президент по обеспечению — Ерик Султанов (2008 г.)
• Вице-президент по экономике и финансам — Канат Алпысбаев (2008 г.)
• Вице-президент по управлению персоналом и социальным вопросам — Асхат Акчурин (2008 г.)
• Вице-президент по логистике - Ерхат Искалиев (2011 г.)
• Советник президента — Бейбит Жусупов
• Управляющий директор, руководитель аппарата — Канат Альмагамбетов
• Управляющий директор по правовым вопросам — Рустем Хасенов
• Управляющий директор по экономике — Алмас Лепесбаев
• Управляющий директор по финансам - Елена Лепская
• Управляющий директор по эксплуатационной работе - Бауржан Урынбасаров

Структура активов

Этот раздел не завершён. Вы поможете проекту, исправив и дополнив его.

В настоящее время КЖД имеет холдинговую структуру. Портфель активов компании включает в себя 26 дочерних, зависимых и совместно контролируемых организаций, имеющих географическое присутствие по всей территории Казахстана.^[14]

Деятельность

Железнодорожный транспорт является важнейшей составляющей производственной инфраструктуры Казахстана. В силу географических особенностей — отсутствия прямого выхода к морю и судоходных рек, обширности территории, сырьевой структуры производства и размещения производительных сил, неразвитости автотранспортной инфраструктуры — железнодорожный транспорт играет исключительно важную роль в экономике страны.

Железнодорожная отрасль Казахстана — быстрорастущий рынок, производственный и технический потенциал которого стабильно увеличивается в последнее время^{[когда?]} и обеспечивает занятость более 140 тысяч человек.

Деятельность компании регулируется законами республики «О железнодорожном транспорте» и «О естественных монополиях и регулируемых рынках».

Показатели деятельности

Грузовые перевозки

В 2010 году грузооборот составил 213 млрд т·км. Общий объём перевозок грузов в 2009 году составил 268 млн тонн, из них 35% в экспортном сообщении, 53% — в межобластном, 6% — в импортном и 6% — в транзитном.

Пассажирские перевозки

По итогам 2010 года пассажирооборот сложился на уровне 13,9 млрд ПКМ.

Финансовые показатели

Консолидированная чистая прибыль в 2010 году составила 19,5 млрд тенге и снизилась к уровню 2008 года на 71% (43,7 млрд тенге).

Инфраструктура и подвижной состав

Протяжённость магистральных железнодорожный путей составляет более 14 тысяч км. Парк грузовых вагонов — более 44000 единиц, парк локомотивов — более 1500 единиц.

Тяговый подвижной состав включает в себя тепловозы, электровозы, электропоезда, дизель-поезда, автомотрисы, дрезины и прочее самоходное оборудование. Нетяговый подвижной состав — различные вагоны (пассажирские, грузовые, вагоны-цистерны).

Крупные проекты

В число крупных индустриальных проектов, реализуемых КТЖ, входят две транзитные магистрали стратегического значения (Хоргос — Жетыген и Узень — госграница с Туркменистаном) и четыре крупных машиностроительных предприятия (локомотивосборочный завод, завод по сборке электровозов в Астане, завод по производству пассажирских вагонов в Астане и завод по сборке грузовых вагонов в Экибастузе). В 2012 году в Казахстане начнется строительство двух новых магистралей внутригосударственного сообщения - Аркалык —Шубарколь и Жезказган —Бейнеу.

1. АО «Локомотив құрастыру зауыты» (Локомотивосборочный завод) введён в эксплуатацию в 2009 году в Астане. В 2010 году завод собрал 30 тепловозов пятого поколения Evolution по технологии General Electric Transportation. В 2011 году было собрано еще 80 машин. В перспективе производственная мощность завода должна составить 150 локомотивов в год.Сегодня здесь трудятся 650 человек. Казахстанское содержание по проекту к 2015 году составит 52%.
2. Строительство в Астане завода по выпуску пассажирских вагонов по технологии испанской компании «Тальго» и производству современных электровозов совместно с французской компанией Alstom. Первые образцы локомотивов сойдут с конвейеров в 2012 году. В планах КТЖ до 2014 года закупить 200 грузовых и 95 пассажирских электровозов. Первые 9 пассажирских вагонов сошли с конвейера завода в декабре 2011 года. Проектная мощность предприятия – 150 вагонов в год. Конструкционная скорость вагонов – 200 км/ч.
3. ТОО "Казахстанская вагоностроительная компания" (КВК). Проектная мощность завода составит до 3000 полувагонов в год. В 2011 году выпущено 250 первых полувагонов. Казахстанское содержание по проекту составляет 92%.
4. Строительство магистрали Хоргос (КНР) — Жетыген (Казахстан) (начало в 2009 г.). Протяжённость составляет более 293 км с сопутствующей инфраструктурой: 4 промежуточные станции, 10 разъездов, мосты и перегрузочный комплекс на станции Алтынколь. Ожидается, что по этой железнодорожной ветке ежегодно будет проходить до 13 млн тонн грузов. Ввод первого пускового комплекса линии состоялся 9 декабря 2011 года^[15].
5. Строительство магистрали Узень — государственная граница с Туркменистаном (начало в 2009 г.). Это 146-километровый участок международного проекта Узень — Кызылкая — Берекет — Этрек — Горган, реализуемый Казахстаном, Ираном и Туркменистаном. Данный маршрут позволит сократить путь из центра Евразии до иранских морских портов более чем на 600 км. Планируемый грузооборот линии до 10 млн тонн в год. Открыт участок дороги 9 декабря 2011 года.^[16].
6. Электрификация железнодорожного участка Кустанай — Железорудная совместно с немецкой компанией Siemens AG. Протяжённость участка составит 48 км, контактной сети — 75 км. Также будет построена 1 тяговая подстанция и проведена модернизация 4 станций электрической централизации. Окончание работ запланировано на 2012 год.

Высокоскоростное движение

В феврале 2011 года в Пекине состоялось подписание меморандума о сотрудничестве в области строительства высокоскоростной железной дороги Астана—Алма-Ата между КТЖ и Министерством железных дорог КНР. Предполагаемая скорость поезда — 350 км/ч. Начало строительство линии запланировано на 2012 год. В настоящее время ведутся работы над ТЭО.

Стыки

Казахстанская железная дорога граничит с Приволжской железной дорогой (по ст. Ози́нки и Аксарайская) на западе, с Южно-Уральской железной дорогой (по ст. Илецк-1, Никельтау, Тобо́л, Пресногорьковская, Петропавловск) на севере, с Западно-Сибирской железной дорогой (по ст. Кулунда́ и Локоть-Алтайский) на северо-востоке, с Ланьсиньской железной дорогой (Китай) по трансграничному переходу Достык (Дружба) — Алашанькоу на юго-востоке и (ст. Коргас на магистрали Жетыген — Коргас) на востоке, с Узбекистанской железной дорогой (по ст. Оазис и Сары-Агач) на юге, с Туркменской железной дорогой (по ст. Болашак на магистрали Узень — госграница с Туркменистаном) на юго-западе.

Интересные факты

• КЖД является самой многочисленной компанией в Казахстане: около 1% населения страны занято в железнодорожной отрасли.
• Казахская железная дорога, образованная в 1958 году, протяжённостью свыше 11 тысяч км, была самой крупной в СССР.
• Самый длинный маршрут поезда в Казахстане — Алма-Ата — Мангышлак (3269 км, в пути 70 часов, 13 минут).
• 20 февраля 1986 года в Казахской ССР был поставлен мировой рекорд: по Целинной железной дороге был проведён состав в 440 вагонов общим весом 43,4 тысячи тонн и длиной 6,5 км.
• Является генеральным спонсором футбольного клуба «Астана»^[17] и хоккейного клуба «Барыс»^[18].
• 40-этажный 174-метровый главный офис КТЖ является одним из самых высоких зданий в Астане, Казахстане и Центральной Азии.

Качество

Электровозы используемые в тяге испанских высокоскоростных поездов Talgo 200 между Астаной и Алматы может и хорошие, но испанские вагоны в составе хуже купейных вагонов(производства России или советского союза). Убедился на этом с 14.12.2012 по 15.12.2012 (20.00 посадка в Алмате(вокзал - Алмата-2), прибыли 06.03 в Караганду). Очень шумный вагон, как консервная банка, весь трясет и шатает, очень сильно пожалел, что не поехал в обычном купейном вагоне. Цена за место обошлась мне - 18800 тенге. На самолете обошлось бы в среднем 15000. Заснуть в таком шумном вагоне, надо очень хорошо постараться. В номере купе установлена радиоточка (70-х годов) - зачем???, телевизора нет, но зато есть гордая надпись над потолком - Wi-Fi. Диспенсер установленный в начале вагона так шатает, что кажется он упадет в проходе, возле него на полочке катаются одноразовые стаканчики, но мусорного ведра для их утилизации я так и не увидел. В ресторане мест нет, впечатление такое, что все голодные. Моему соседу принесли напиток в номер без стакана. Впечатления от поездки, в испанских вагонах поезда №001, остались отрицательные.

Ссылки

• Казахстан: итоги работы железнодорожного транспорта в 2006 году
• Развитие железных дорог
• Шар — Усть-Каменогорск: новая жизнь региона
• Пущена Алтынсарино — Хромтау

Примечания

1. ↑ Bond price information on Kazakhstan Temir Zholy Finance B.V. 6.375% 06/10/2020 (ISIN XS0546214007).  (рус.)  (Проверено 16 июля 2011)
2. ↑ Еврооблигации «Kazakhstan Temir Zholy Finance B.V.», 11.05.2016, 7,0 % (ISIN XS0253694755).  (рус.)  (Проверено 16 июля 2011)
3. ↑ ^{1 2 3 4} Консолидированная финансовая отчётность за год, закончившийся 31 декабря 2010 года, и отчёт независимых аудиторов, стр. 6, 10, 30, 43, 54.  (рус.)  (Проверено 4 мая 2011)
4. ↑ Годовой отчёт за 2009 год, стр. 53.  (рус.)  (Проверено 4 мая 2011)
5. ↑ Структура группы  (рус.)  (Проверено 4 мая 2011)
6. ↑ Устав акционерного общества «Национальная компания „Қазақстан темір жолы“»  (рус.)  (Проверено 4 мая 2011)
7. ↑ Согласно уставу общества официальное наименование на русском языке — АО «Национальная компания „Қазақстан темір жолы“» (sic).
8. ↑ Закон Республики Казахстан от 19 июня 1995 года № 2335 «О государственном предприятии», статья 26, пункт 1.  (рус.)  (Проверено 26 мая 2011)
9. ↑ Закон Республики Казахстан от 1 марта 2011 года № 413-IV «О государственном имуществе», статья 146, пункт 1.  (рус.)  (Проверено 26 мая 2011)
10. ↑ Постановление Правительства Республики Казахстан от 26 марта 2010 года № 239  (рус.)  (Проверено 26 мая 2011)
11. ↑ Закон «О железнодорожном транспорте» от 8 декабря 2001 года № 266-II, статья 1, пункт 48.  (рус.)  (Проверено 26 мая 2011)
12. ↑ АО «Қазақстан темір жолы»: Биографии  (рус.)  (Проверено 20 мая 2011)
13. ↑ Тимур Кулибаев назначен председателем совета директоров КМГ, КТЖ и «Самрук-Энерго»  (рус.)  (Проверено 20 мая 2011)
14. ↑ Дочерние организации и зависимые акционерные общества АО «НК „ҚТЖ“», а также совместно контролируемые организации  (рус.)  (Проверено 23 мая 2011)
15. ↑ Состоялось открытие железной дороги Жетыген - Коргас
16. ↑ В Мангистауской области состоялось открытие проекта «Узень - Государственная граница с Туркменистаном»
17. ↑ Генеральный спонсор
18. ↑ Официальный сайт Хоккейного клуба "Барыс" Астана - Барыс

Для улучшения этой статьи желательно?: Проставив сноски, внести более точные указания на источники. Переработать оформление в соответствии с правилами написания статей.