Сочинские электропоезда

п·о·р Туапсе — Адлер

условные обозначения  На Армавир  1884 км Туапсе-Пассажирская р. Туапсе 1887 км Весна 1888 км Гизель-Дере 1889 км Южный р. Дедеркой 1890 км Дедеркой р. Шепси 1893 км Шепси 1895 км Магри тоннель №1 (220 м) р. Шуюк 1897 км Спутник тоннель №2 р. Вишнёвка 1899 км ЦК ЖД р. Макопсе 1900 км Дружба 1902 км Смена 1903 км Голубая Дача 1904 км Водопадный р. Аше 1907 км Аше 1909 км Мамедова Щель р. Куапсе 1912 км Лазаревская ул. Калараш ул. Одоевского р. Псезуапсе 1918 км Солоники р. Цусхвадж 1921 км Волконка ул. Курская 1922 км ВВС р. Чухукт 1924 км Чемитоквадже р. Чемитоквадже тоннель №3 1930 км Головинка р. Шахе 1932 км Лазурный Берег р. 1935 км Якорная Щель р. Беранда 1939 км Совхоз 1942 км Вардане р. Буу р. Хобза 1944 км Лесная р. р. Лоо 1945 км Лоо 1949 км Горный Воздух 1952 км Уч-Дере 1953 км Дагомыс р. Дагомыс 1955 км пл. 73 км тоннель №4 (460 м) 1958 км Мамайка р. Мамайка 1961 км Военпром тоннель №5 (650 м) ул. Гагарина р. Сочи 1963 км Сочи тоннель тоннель 920 м 1968 км Стадион Курортный проспект р. Бзугу 1971 км Мацеста р. Мацеста р. Агура 1977 км Ахун тоннель 130 м 1978 км Хоста р. Хоста р. Кудепста 1980 км Кудепста 1983 км Известия 1986 км Адлер  На Сухум

п·Адлер — Альпика-Сервис
условные обозначения  Олимпийский парк – Сочи  Мост через p. Мзымта Мост через p. Мзымта тоннель 2473 м. тоннель 117 м. тоннель 4186 м. Мост через p. Мзымта Мост через p. Мзымта тоннель 450 м. Мост через p. Мзымта Мост через p. Мзымта тоннель 2814 м. Мост через p. Мзымта Эсто-Садок Мост через p. Мзымта тоннель 425 м. Альпика-Сервис

Со́чинские эле́ктропоезда — один из самых быстрых видов городского общественного транспорта города Сочи и его агломерации.

Описание

Пригородный электропоезд на платформе станции «Сочи»

Электропоезда пригородно-городского сообщения используют железную дорогу международного значения и как городская электричка и аэроэкспресс выполняют рейсы между главными вокзалами Сочи (Сочи и Адлер), аэропортом, а также близлежащими городами и посёлками. Магистраль, электрифицированная постоянным током, соединяет все 4 административных района города-курорта Сочи одной линией длиной 105 км с ответвлениями на аэропорт «Сочи» и Красную Поляну. На большей протяжённости она является двухпутной, к 2013 году линию от Туапсе до Адлера планируется сделать двухпутной полностью^[1]. На территории города находится 29 пассажирских платформ и 11 станций, из которых только 5 станций (Адлер, Сочи, Хоста, Лоо, Лазаревская) считаются вокзалами, так как на них останавливаются все поезда, за исключением фирменного 101/102-го поезда, который проходит Лоо и Хосту без остановок.

Расстояние от Сочи до Туапсе обычный электропоезд преодолевает в среднем за 2,5 часа, электропоезд повышенной комфортности — за 2 часа.

Железнодорожная линия аэроэкспресса рассчитана на перевозку более 86 тыс. человек в сутки, или 60% всех авиапассажиров, направляющихся на объекты Олимпиады. Ветка от Адлера до аэропорта длиной 2,8 км проходит в районе плотной городской застройки и пересекает возвышенность. Для преодоления неровностей земной поверхности построено 2 тоннеля (164 м и 368 м) и 3 эстакады (общей длиной 750 м), а также мост через реку Большая Херота (44 м).

Доставка пассажиров до начала поставок скоростных электропоездов повышенной комфортности «Ласточка (Дезиро)» осуществляется 6-вагонным составом ЭД4М №1028^[2] 4 раза в сутки. К началу Олимпийских игр должно открыться движение по графику, согласованному с учётом движения воздушных судов.

Стоимость проезда в вагонах бизнес-класса составляет 350 рублей, в стандартном классе — 200 рублей, поездка в пригородных вагонах между Сочи и Адлером — 50 рублей. Длительность поездки от станции Сочи до аэропорта — около 50 минут^[3].

Согласно планам РЖД, начало пробного движения аэроэкспрессов было запланировано на декабрь 2011 года^[4]. Фактический запуск состоялся 15 февраля 2012 года^[5][6][7].

Тоннели (на перегонах)

На участке железной дороги от Туапсе до Адлера, идущей в основном вдоль берега моря, изначально было построено 10 однопутных железнодорожных тоннелей. В процессе эксплуатации постоянно велась текущая реконструкция дороги, что стимулировали частые оползни и обвалы грунта — склоны гор подрезались, дорога спрямлялась и делались небольшие двухпутные вставки. Два тоннеля при этом были срыты.

В настоящее время на участке от Туапсе до Адлера эксплуатируются 8 железнодорожных тоннелей.

В связи с реконструкцией дороги и превращение её к 2014 году в двухпутную современную магистраль ставится вопрос о реконструкции тоннелей. Также в некоторых местах будут возводиться параллельные тоннели для второго пути (у железнодорожников принято для параллельных тоннелей сохранять их номер или название, добавляют только обозначение пути — чётного или нечётного, идущего через соответствующий тоннель. На двухпутных участках Туапсе—Адлер установлено: нечётный путь расположен ближе к морю, поезда по нему следуют на юг к Адлеру; чётный путь — тот, который со стороны суши, с движением от Адлера на север).

Тоннели, перечисленные ниже, указаны в порядке, как они встречаются при следовании из Туапсе в Адлер. Указаны километровый пикет (соответствует расстоянию от Москвы через Белореченскую), а также местоположение его между соседними платформами.

• тоннель № 1 — 1896-й км, Магри — Спутник. Состоит из двух однопутных прибрежных тоннелей, проходящих под длинным мысом — нечётного, постройки 1916 года (длина 269,57 метра) и чётного, постройки 2005—2008 годов (длина 589,41 метра). Старый тоннель был самым слабым на участке Туапсе — Адлер, сейчас ведётся его реконструкция^[8]. (Информация на сайтах: ОАО НИПИИ «Ленметрогипротранс», ОАО «Бамтоннельстрой» и группа компаний «Лекс»);

• тоннель № 2 — 1899-й км, Спутник — ЦК ЖД. Тоннель прибрежный мысовой, длиной ~95 м;

• тоннель № 3 — 1927-й км, Чемитоквадже — Головинка. Тоннель прибрежный мысовой, длиной ~90 м;

• тоннель № 4 — 1956-й км, 73 км — Мамайка. Тоннель прибрежный, под длинным мысом длиной ~460 м;

• тоннель № 5 — 1961-й км, Военпром — Сочи. Тоннель под массивом Виноградной горы, длиной ~665 м;

• тоннель № 6 — 1965-й км, Сочи — Стадион. Это первый тоннель из комплекса двух длинных идущих один за одним тоннелей (с небольшим разрывом ~140 м в овраге) под массивом Лысой горы в городе Сочи, длиной ~790 м. В настоящее время начато возведение второго параллельного однопутного тоннеля для будущего второго пути^[9];

• тоннель № 7 — 1966-й км, Сочи — Стадион. Это второй тоннель из комплекса двух идущих один за одним тоннеля (с небольшим разрывом ~140 м в овраге) под массивом Лысой горы в городе Сочи, длиной ~1020 м;

• тоннель № 8 — 1976-й км, Ахун — Хоста. Это сравнительно короткий изогнутый прибрежный тоннель под горным массивом мыса Видный, длиной ~120 метров. В настоящее время возведение второго параллельного однопутного 90-метрового тоннеля для будущего второго нечётного пути^[10] приостановлено. Построена обходная ветка вокруг мыса.

Проекты

В связи с проведением Зимних Олимпийских игр 2014 года для доставки зрителей и участников соревнований на горные стадионы Красной Поляны и к ледовым дворцам Олимпийского парка Имеретинской низменности идёт строительство совмещённой автомобильно-железнодорожной трассы Адлер—«Альпика-Сервис».

Железнодорожная линия от станции Адлер до новой станции Аэропорт у аэропорта «Сочи»^[11] и до посёлка Эсто-Садок проходит из Адлерского района Сочи по существующей и вновь сооружаемой железным дорогам, затем вдоль реки Мзымты и соединит Олимпийский парк в Нижне-Имеретинской долине, район Адлер, Международный аэропорт Сочи, олимпийские объекты и горную олимпийскую деревню в Красной Поляне и Грушевой Поляне.

Автомобильно-железнодорожная трасса является самым сложным инфраструктурным объектом Олимпиады и имеет пропускную способность до 8,5 тыс. пассажиров в час по железной дороге и до 11,5 тыс. в час по автодороге. в рамках проекта будет построено 48 км электрифицированной однопутной железной дороги с двухпутными вставками и двумя новыми станциями Эсто-Садок и Альпика-Сервис; 46,5 км автомобильной дороги II и III третьей категории с многоуровневой транспортной развязкой с федеральной автодорогой М-27 на ПК0 и 5-ю развязками с мостами через реку Мзымта, соединяющими проектируемую автодорогу с действующей дорогой А-148. Проект предусматривает сооружение 6-ти тоннельных комплексов общей длиной 26,5 км (ж.д. – 10,3 км, авто - 6,7 км, штольни – 9,5 км) и 35 км мостов и эстакад, 5 автодорожных развязок с существующей автодорогами (М-27 и А -148).^[12].

Направления

• Адлер—Туапсе
• Сочи—Туапсе
• Сочи—Горячий Ключ—Краснодар (экспресс)
• Адлер—Майкоп (экспресс)
• Адлер—Гагра (Республика Абхазия)^[13]
• Адлер—Сухум (Республика Абхазия) (30 июня 2011 открыто ежедневное сообщение)^[14]
• Сочи—Аэропорт «Сочи»^[15]
• Адлер—Эсто-Садок—Альпика-Сервис (строится)

Пассажиропоток

Минусом Сочинских электропоездов как городского транспорта Сочи является небольшое количество рейсов в день^[16]. Это обстоятельство усложняет ежедневные перевозки пассажиров (дом — работа — дом) между районами города.

Депо и подвижной состав

Весь существующий подвижной состав приписан к депо Белореченская (ТЧ-29) Северо-Кавказской железной дороги (в 2009 году с переводом парка электропоезда переданы из Туапсинского локомотивного депо (ТЧ-16), но продолжают там базироваться) и состоит из вагонов 1964—2011 годов выпуска, произведённых Рижским вагоностроительным заводом (ЭР2 — 5 составов, ЭР2К — 4 состава, ЭМ2 — 3 состава (переданы из депо Санкт-Петербург-Московское в мае 2010 года)) и Демиховским машиностроительным заводом (ЭД4 — 1 состав, ЭД4М — 7 составов, ЭД4МК — 2 состава)^[17].

2 февраля 2009 года был проведён открытый конкурс на право заключения договора на разработку и поставку 54 электропоездов для Юга России, в том числе для Олимпиады в Сочи. По техническому заданию, электропоезда должны быть рассчитаны на максимальную эксплуатационную скорость 160 км/ч, работать на постоянном и переменном токе со сроком службы 40 лет или 7 млн км пробега с даты поставки. Вместимость поезда — до 1000 человек, внутренняя планировка должна обеспечивать высокий уровень комфорта для пассажиров, в том числе для людей с ограниченными физическими возможностями.

Победителем конкурса был объявлен канадский концерн «Bombardier» с поездом Spacium^[18]. Состав был представлен 7 февраля 2009 года на заводе в Крепене на севере Франции^[19]. Подобные составы под названием «Francilien» были пущены в конце 2009 года в качестве пригородных поездов региона Иль-де-Франс.

Однако, 30 июля 2009 года был подписан другой контракт — на этот раз с фирмой «Siemens»^[20]. Представитель российского офиса фирмы заявил, что «Siemens» предложил «значительно отличающуюся в сторону уменьшения сумму» и в Сочи будут поставлены поезда Siemens Desiro — пригородные электропоезда, развивающие скорость до 160 км/ч. Их стоимость он назвать не смог, но уверен, что РЖД остановила выбор на его компании благодаря поставке высокоскоростного поезда «Сапсан» (Siemens Velaro), который перевозит пассажиров по маршруту Москва — Санкт-Петербург. К 2014 году 38 пятивагонных составов, названных «Ласточка»^[21], построят в Германии, ещё 16 — в России^[22]. Поставка этих электропоездов обойдётся ОАО «РЖД» в 410 млн. евро. О стоимости локализации производства пока не сообщается.

Характеристика	ЭР-2	ЭД-4	Bombardier Spacium	Siemens Desiro RUS («Ласточка»)
Длина поезда	201,81 м	220,81 м	125,7 м	126,462 м
Основная составность	10 вагонов	10 вагонов	9 вагонов	5 вагонов
Длина головного вагона	19600 мм	21500 мм	16530 мм	26000 мм
Длина среднего вагона	19600 мм	21500 мм	13240 мм	24800 мм
Расстояние между тележками	13300 мм	15000 мм	13240 мм	18000 мм
Ширина вагона	3480 мм	3522 мм	3520 мм	3480 мм
Высота вагона	5086 мм	4253 мм	4500 мм	4100 мм
Количество дверей с каждой стороны вагона	2	2	1	2
Ширина дверей	1180 мм	1250 мм	1300 мм	1300 мм
Высота пола	1405 мм	1400 мм	1300 мм	1400 мм
Установленная мощность	4000 кВт	4700 кВт	4200 кВт	2550 кВт
Максимальная скорость	130 км/ч	130 км/ч	160 км/ч	160 км/ч
Максимальное ускорение	0,6 м/с2	0,67 м/с2	0,87 м/с2	1,1 м/с2
Колея рельсового пути	1520 мм	1520 мм	1520 мм	1520 мм
Максимальная нагрузка на ось	20,3 т	21,5 т	21,5 т	19 т
Масса тары поезда	484 т	500,3 т	270 т	260 т
Количество сидячих мест в поезде:	до 1050 человек	1088 человек	до 534 человек	466 человек
Стоячие пассажиры (4 чел./м2)	до 450 человек	до 592 человек	до 597 человек	379 человек
Общая пассажировместимость поезда	до 1600 человек	до 1680 человек	до 1036 человек	845 человек
Тип электропитания	=3 кВ	=3 кВ	=3 кВ, ~25 кВ	=3 кВ, ~25 кВ

Примечания

1. ↑ «Железнодорожная линия Туапсе—Адлер»  (рус.), Дирекция по комплексной реконструкции железной дороги и строительству объектов железнодорожного транспорта «ДКРС-Сочи» (2009). Проверено 27 мая 2010.
2. ↑ Информация об электропоезде ЭД4М-1028  (рус.). Российские электропоезда. Проверено 15 февраля 2012.
3. ↑ Интермодальное сообщение Сочи – Адлер – аэропорт Сочи откроется 15 февраля  (рус.). Инфоцентр-2014. Информация о подготовке к ХХII Олимпийским зимним играм и ХI Паралимпийским зимним играм в городе Сочи.. Архивировано из первоисточника 5 июня 2012. Проверено 14 февраля 2012.
4. ↑ Сочинский аэроэкспресс начнет тестовую работу в декабре
5. ↑ Открывается регулярное ж/д сообщение Сочи - Аэропорт  (рус.). Ежедневная интернет-газета «СОЧИ 24». Архивировано из первоисточника 5 июня 2012. Проверено 15 февраля 2012.
6. ↑ РЖД ввели терминал аэроэкспресса в аэропорту Сочи  (рус.). «Интерфакс-Россия». Проверено 15 февраля 2012.
7. ↑ Инфографика ИТАР-ТАСС. Карта с указанием маршрута железнодорожного сообщения Сочи - Адлер - Аэропорт.  (рус.). ИТАР-ТАСС. Архивировано из первоисточника 5 июня 2012. Проверено 15 февраля 2012.
8. ↑ «Инвестиционные проекты года. Опыт дорог»  (рус.), «Железнодорожный транспорт» (декабрь 2008). Проверено 27 мая 2010.
9. ↑ «Тоннель на Тоннельной»  (рус.), «Народная газета Сочи» (01 апреля 2011).
10. ↑ «Строительство тоннеля на участке железной дороги Мацеста — Хоста»  (рус.), «Сочи-он-лайн» (19 февраля 2010). Проверено 27 мая 2010.
11. ↑ «Железную дорогу Адлер-аэропорт завершат к концу 2011 года»  (рус.). Сочи.com. Интернет-портал города-курорта (27 июля 2009). Архивировано из первоисточника 29 февраля 2012. Проверено 21 августа 2009.
12. ↑ Информация на сайте РЖД
13. ↑ «Между Сочи и Гаграми начнут курсировать электрички»  (рус.). Газета.Ru (16 июня 2010). Архивировано из первоисточника 29 февраля 2012. Проверено 23 июня 2010.
14. ↑ «Расписание на Абхазию»  (рус.). Народная газета Сочи (4 декабря 2011). Архивировано из первоисточника 29 февраля 2012. Проверено 4 декабря 2011.
15. ↑ Расписание движения аэроэкспресса по маршруту Сочи — Адлер — Аэропорт  (рус.). Аэроэкспресс (15 февраля 2012). Архивировано из первоисточника 26 июня 2012. Проверено 15 февраля 2012.
16. ↑ Расписание транспорта: электрички  (рус.). Сочи.com. Интернет-портал города-курорта. Архивировано из первоисточника 29 февраля 2012. Проверено 21 августа 2009.
17. ↑ Приписка электропоездов депо Белореченская (ТЧ-29 С-КАВ)  (рус.). Российские электропоезда. Архивировано из первоисточника 26 июня 2012. Проверено 15 июня 2012.
18. ↑ «Есть победитель», «Гудок» (6 апреля 2009). Проверено 21 августа 2009.
19. ↑ «„Bombardier“ показал французам поезд для Олимпиады в Сочи», РИА «Новости» (7 февраля 2009). Проверено 2 августа 2009.
20. ↑ «РЖД сменила поставщика», «Ведомости» (31 июля 2009). Проверено 21 августа 2009.
21. ↑ «На российские железные дороги вслед за „Сапсанами“ выйдут „Ласточки“», «GZT.RU» (27 мая 2010).
22. ↑ «Siemens начал производство „Ласточек“ для Сочи-2014, «Лента.RU» (26 апреля 2011).

Ссылки

• Новости и обсуждение на форуме «Транспорт России»
• Презентация проекта линии «Адлер — Красная Поляна» ОАО «РЖД»
• Поезда «Spacium» компании «Bombardier» (англ.)
• Поезда «Desiro» компании «Siemens» (англ.)
• Впечатления и фотографии поезда «Desiro ML», следующего по маршруту Майнц—Кобленц—Кёльн (рус.)
• Фотографии макета поезда «Desiro RUS» в олимпийской раскраске (рус.)
• «Первый Desiro RUS». Тепловоз ТЭП70БС-020 с электромотрисой ДЭР-003 перегоняет электропоезд ЭС1-001 «Ласточка» в депо Металлострой, станция Тосно
• Тепловоз ТЭП70БС-020 с электромотрисой ДЭР-003 перегоняет электропоезд ЭС1-001 «Ласточка» в депо Металлострой, станция Тосно (видео)
• Фотографии строительства тоннелей для автомобильной и железной дороги на Красную Поляну
• Расписание электричек

Общественный транспорт Сочи

Сочинский автобус | Сочинское маршрутное такси | Сочинские электропоезда | Сочинский фуникулёр

Недействующий: Сочинский водный общественный транспорт | Сочинский воздушный общественный транспорт