Железнодорожный транспорт Турции

Железнодорожный транспорт Турции

Высокоскоростной поезд TCDD HT65000.

Железнодорожный транспорт Турции — сеть железных дорог в Турции, находящихся под управлением государственная корпорации (ТСDD), основанной в 1927 году после распада Османской империи. Общая протяженность железных дорог — 8 500 км.

История

История железных дорог в Турции началась в 1856 году, когда была открыта первая железнодорожная линия в Османской империи, 130 км Измир — Айдын, которая была построена британской компанией. Между 1856 и 1889 годами дороги в Османской империи в основном строили британские компании. Однако в период между 1889 и 1918 много железных дорог в Османской империи было построено немецкими компаниями ввиду политического союза между этими государствами.

В период 1856—1922 были проложены следующее линии общей протяженностью 9 919 км:

• Румелия — 2 383 км, 1 435 мм
• Русе — Варна, 223 км, завершена в 1866 году британской компанией; связывает Дунай и Черное море.
• Конья — Багдад 2424 км, 1 435 мм.
• Измир — Касаба 695 км, 1 435 мм.
• Измир — Айдын 610 км, 1 435 мм.
• Дамаск — Хама 498 км, 1 067 мм и 1 435 мм.
• Яффо — Иерусалим 86 км, 1 435 мм.
• Бурса — Муданья 42 км, 1 067 мм.
• Анкара — Яхшихан 80 км, 1 067 мм.
• Дамаск — Медина 1300 км, 1 067 мм.

Когда в 1923 году была образована Турецкая Республика, только 4000 км железнодорожных путей остались в пределах национальных границ Турции. Турецкая Республика унаследовала 2282 км железнодорожных линий с колеей 1435 мм и 70 км 1067 мм, принадлежащих иностранным компаниям, и 1 378 км (1435 мм) под управлением правительства.

Железнодорожная станция Эскишехир.

Железнодорожная станция Кайсери.

Позже Турецкая Республика национализировала иностранные линии и начала строительство новых, которые в основном соответствовали задачам индустриализации страны и были построены между 1932 и 1936 главным образом для транспортировки железа и угля.

Несмотря на финансовый дефицит и Великую депрессию, которая сказалась на турецкой экономике, строительство новых железнодорожных линий продолжалось. Подавляющее большинство (3208 км) из 3578 км новых линий, построенных между 1923 и 1950, были завершены до 1940.

В этот период была принята программа о широком использовании железных дорог в национальной экономике. Ставились следующие цели:

• Соединение потенциальных центров производства и природных ресурсов.
• Соединение центров производства и потребления с морскими портами, а также расширение связей с сельскими районами страны.
• Соединение слаборазвитых районов с более развитыми регионами страны, для того чтобы ускорить экономический рост и прогресс в социальной сфере.
• Укрепление национальной безопасности.

Благодаря этой политике города Кайсери (1927), Сивас (1930), Малатья (1931), Нигде (1933), Элязыг (1934), Диярбакыр (1935) и Эрзурум (1939) были включены в железнодорожную сеть Турции.

Эти цели были достигнуты в два этапа:

• 1. Несмотря на финансовые проблемы, были национализированы железнодорожные линии, принадлежащие иностранным компаниям.
• 2. Поскольку большинство железных дорог было сосредоточено в западных провинциях Турции, требовалось соединить центральные и восточные районы страны с крупными торговыми центрами и морскими портами. В этот период построены линии:
• Анкара — Кайсери — Сивас.
• Сивас — Эрзурум.
• Самсун — Калин.
• Ырмак — Фильёс.
• Адана — Февзипаша — Диярбакыр.
• Сивас — Четинкая.

В период с 1935 по 1945 год существующие железные дороги в разных районах страны были связаны друг с другом. Это сократило расстояния, например, между Анкарой и Диярбакыром с 1324 км до 1116 км.

После 1960 года большая часть финансовых средств была направлена на строительство автомагистралей, в ущерб железным дорогам. Из-за такой политики в период с 1950 по 1980 год ежегодно строилось в среднем лишь 30 км новых железных дорог.

В середине 1980-х годов из-за строительства новых автомагистралей финансирование железнодорожного строительства было урезано; в это время не только не строятся новые линии, но и старые приходят в упадок.

Однако в начале 2000-х были начаты новые крупномасштабные проекты. Первый высокоскоростной поезд TCDD HT65000 был приобретён у CAF(Испания). Он может развивать максимальную скорость 260 км/ч. Для производства новых поездов для турецкой сети в 2007 году было создано EUROTEM (совместное предприятие южнокорейского ROTEM и турецкого TÜVASAŞ). Планируется выпускать поезда с максимальной скоростью до 352 км/ч (HSR-350X) и 330 км/ч (KTX-II), соответственно.

Другой крупный проект — туннель Мармарей. Он будет проходить под водой через пролив Босфора и будет соединять европейские и азиатские железнодорожные пути Турции. Планируется ввести их в эксплуатацию в 2012 году.

Электрификация

В Турции принят стандарт электрификации 25 кВ, 50 Гц. Первой была электрифицирована линия от Сиркеджи до Соджуксу (1955). Пригородная линии от станции Хайдарпаша в Гебзе была электрифицирована в 1969 году; в Анкаре же пригородные электропоезда появились в 1972 году на линии Синкан — Каяш.

К 6 февраля 1977 года была электрифицирована линия Гебзе — Адапазары. В 1994 году была электрифицирована Европейская линия из Стамбула в Эдирне, Капикуле и до болгарской границы. В том же году была электрифицирована линия Дивриги — Искендерун в восточной части Турции. В 2006 году была электрифицированы пригородные линии Измира.

Железнодорожное сообщение с соседними странами

•  Армения (Железнодорожный транспорт в Армении) — движения нет.
•  Болгария (Железнодорожный транспорт в Болгарии) — да — 1435 мм
•  Греция (Организация железных дорог Греции) — да — 1435 мм
•  Грузия (Грузинская железная дорога) — нет; имеются планы строительства — 1435 мм / 1520 мм
•  Азербайджан (Азербайджанская железная дорога) — нет — 1435 мм / 1520 мм
•  Иран (Железнодорожный транспорт Ирана) — да — 1435 мм
•  Ирак (Железнодорожный транспорт Ирака) — нет прямой связи, через Сирию — 1435 мм
•  Сирия (Железнодорожный транспорт в Сирии) — да — 1435 мм