Такомский мост

У этого термина существуют и другие значения, см. Такомский мост (значения).

Такомский мост
Координаты: 47.268056, -122.55055647°16′05″ с. ш. 122°33′02″ з. д. / 47.268056° с. ш. 122.550556° з. д. (G) (O) (Я)
Официальное название	Tacoma Narrows Bridge
Пересекает	Такома-Нэрроуз
Место расположения	Такома, Вашингтон,  США
Конструкция
Тип конструкции	Висячий мост
Основной пролёт	853 м
Общая длина	1 822 м
Ширина моста	11,9 м
Эксплуатация
Открытие	1 июля 1940; 14 октября 1950 (восстановленный); 2007 (мост-дублер)
Закрытие	7 ноября 1940 (в связи с разрушением)
Координаты: 47°16′05″ с. ш. 122°33′02″ з. д. / 47.268056° с. ш. 122.550556° з. д. (G) (O) (Я)47.268056, -122.550556

Такомский мост, или мост Такома-Нэрроуз — висячий мост в США, в штате Вашингтон, построенный через пролив Такома-Нэрроуз (часть залива Пьюджет-Саунд).

История

Первоначальный вариант моста был спроектирован Леоном Моисеевым и открыт для движения 1 июля 1940 года. Еще во время возведения строители дали ему прозвище «Галопирующая Герти» (англ. Galloping Gertie) из-за того, что в ветреную погоду его дорожное полотно сильно раскачивалось (из-за малой высоты балки жесткости).

Основные характеристики моста^[1][2]:

• общая длина — 1810 м;
• длина центрального пролёта — 854 м;
• ширина — 11,9 м;
• диаметр основных (несущих) тросов — 438 мм;
• стрела провеса (разность между высотой троса у пилонов и высотой в точке его наибольшего провеса^[3]) — 70,7 м;
• пилоны — стальные на бетонных быках;
• высота балки жесткости — 2,44 м.

Обрушение

Обрушение Такомского моста

7 ноября 1940 года в 11:00 по местному времени при ветре скоростью около 65 км/ч произошла авария, которая привела к разрушению центрального пролета моста. Движение в этот момент было весьма слабым, и единственный водитель машины, оказавшейся на мосту, успел покинуть её и спастись^[4] Процесс разрушения был снят на 16-миллиметровую цветную киноплёнку Kodachrome. На основе съемки был создан документальный фильм «The Tacoma Narrows Bridge Collapse» (1940), позволивший впоследствии подробно изучить процесс разрушения.

Авария моста оставила значительный след в истории науки и техники. Разрушение моста способствовало исследованиям в области аэродинамики и аэроупругости конструкций и изменению подходов к проектированию всех большепролетных мостов в мире, начиная с 1940-х годов. Во многих учебниках причиной аварии называется явление вынужденного механического резонанса, когда внешняя частота ветрового потока совпадает с внутренней частотой колебаний конструкций моста. Однако истинной причиной стал аэроупругий флаттер (динамические крутильные колебания) из-за недоучета ветровых нагрузок при проектировании сооружения.

Процесс разрушения описывается следующим образом:

Обрыв подвесок центрального пролета повлек провисание боковых пролетов и наклон пилонов. Сильные вертикальные и крутильные колебания моста явились следствием чрезмерной гибкости конструкции и относительно малой способности моста поглощать динамические силы… Мост был запроектирован и правильно рассчитан на действие статических нагрузок, в том числе и ветровой, но аэродинамическое действие нагрузки не было учтено. Крутильные колебания возникли в результате действия ветра на проезжую часть около горизонтальной оси, параллельной продольной оси моста. Крутильные колебания усиливались вертикальными колебаниями тросов. Опускание троса с одной стороны моста и поднятие его с другой вызвали наклон проезжей части и породили крутильные колебания^[5].

Демонтаж пилонов и боковых пролетов был начат вскоре после аварии и продолжался до мая 1943 года. При строительстве нового моста были использованы анкерные устои, быки (основания) пилонов и некоторые другие составные части старого моста. Полностью восстановленный мост (англ. Westbound bridge) был открыт 14 октября 1950 года и стал третьим на тот момент самым длинным висячим мостом в мире (общая длина — 1822 м, длина центрального пролета — 853 м^[6]). Для дополнительной устойчивости и снижения аэродинамических нагрузок в конструкцию нового моста были введены открытые фермы, стойки жесткости, деформационные швы и системы гашения вибраций. Пропускная способность моста — 60 тыс. автомобилей в сутки.

В 2002—2007 годах для увеличения пропускной способности шоссе рядом со старым был возведен еще один мост (англ. Eastbound bridge), имеющий общую длину 1645,9 м, длину центрального пролета 853,4 м и высоту пилонов 155,4 м^[7].

См. также

• Волгоградский мост

Примечания

1. ↑ Structurae: Tacoma Narrows Bridge (1940)  (англ.).
2. ↑ Крушения металлических мостов // Металлические конструкции. Аварии и безопасность.
3. ↑ СТН ЦЭ 12-00. Нормы по производству и приемке строительных и монтажных работ при электрификации железных дорог.
4. ↑ Chronik 1940. — Chronik Verlag, Dortmund, 1989. — ISBN 3-611-00075-2.
5. ↑ Крутильные колебания.
6. ↑ Structurae: Tacoma Narrows Bridge (1950)  (англ.).
7. ↑ Structurae: New Tacoma Narrows Bridge (2007)  (англ.).

Ссылки

	Такомский мост на Викискладе?

• История Такомского моста.
• Документальный фильм «The Tacoma Narrows Bridge Collapse» на YouTube.