- Яманотэ
-
Электропоезд серии E231-500 на линии Яманотэ
Электропоезд серии E231-500 (слева) на одной из станций линии Яманотэ. Справа — старый поезд 205 серии.Линия Яманотэ (яп. 山手線 Яманотэ-сэн?) — кольцевая линия электропоездов в Токио с самым большим пассажиропотоком в городе, связывающая важнейшие транспортные узлы города и деловые центры: Гиндзу, Сибую, Синдзюку и Икэбукуро. На линии 29 станций, 27 из которых имеют пересадки на метро или другие линии железной дороги.
Оператор — JR East.
Содержание
Описание
Длина линии: 34,5 км. Электрифицирована на всём протяжении постоянным током 1,5 кВ.
Ширина колеи: стандартная японская — 1067 мм.
Движение по линии начинается в 4:30 утра и заканчивается 1:20 ночи. Интервал между поездами в часы пик — 2,5 минуты. Полный круг по линии занимает от 61 до 65 минут. Поезда уходят в депо со станции Осаки и, реже, Икэбукуро. Поезда, идущие по часовой стрелке обычно называются «сото-мавари» (外回り, внешний круг), а против часовой — «ути-мавари» (内回り, внутренний круг). Линия Яманотэ — единственная в Токио, которая не совмещена с другими линиями и не имеет маршрутов-экспрессов: поезда останавливаются на каждой станции.
Внутри и на самой линии Яманотэ действует единая тарифная зона для билетов купленных за пределами Токио: по этим билетам можно доехать до любой станции JR на кольцевой линии или внутри неё.
Стандартным цветом цветом линии, используемым для раскраски поездов, диаграмм и знаков, является светло зелёный: ■ (Код Манселла 7.5GY 6.5/7.8).
В 2004 году пассажиропоток на линии составлял в среднем 3,55 миллиона пассажиров в день или 1,3 миллиарда в год[1].
История
Посадка на поездУчасток линии Яманотэ между станциями Синагава и Акабанэ был построен в 1885 году и назывался линией Синагава — эта линия впервые связала юг и север столицы и проходила в пригороде. Верхняя часть кольца между Икэбукоро и Табата была построена в 1903 году (этот участок известен как линия Тосима 豊島線). В 1909 году обе эти линии были электрифицированы и переименованы в линию Яманотэ. Сначала на Яманотэ существовало как пассажирское, так и грузовое сообщение.
Кольцо было замкнуто в 1925 с открытием участка между станциями Канда и Уэно, связавшим юг и север города через центральный вокзал Токио. Современный облик линия получила в 1956 году, когда она была отделена от линии Кэйхин-Тохоку и получила выделенные пути вдоль восточной части кольца между Синагавой и Табатой.
До Второй мировой войны министерство транспорта не давало разрешений частным железнодорожным компаниям на строительство станций и перегонов внутри кольца Яманотэ, в центральных районах Токио. Это привело к появлению новых центров вокруг крупных пересадочных узлов на Яманотэ, в особенности, вокруг станций Синдзюку и Икэбукуро, ныне являющимися одними из наиболее нагруженных пассажирских железнодорожных узлов в мире.
В 1967 году, после взрыва состава с горючим для американских военных, грузовое сообщение с Яманотэ было решено снять. В 1973 году грузовые поезда были переведены на окружную линию Мусасино, а освободившиеся пути были задействованы для поездов Нарита экспресс, а также сообщению по линиям Сайкё и Сёнан-Синдзюку.
Название
Яманотэ буквально переводится как «рука горы»: во многих японских городах так называются удалённые от центра или моря районы, которые строились у подножья холмов и гор. Западная часть линии, тем не менее, проходит в низине — центре города или «Ситамати» (下町)[2].
«Яманотэ-сэн» всегда записывается без знака каны «но» (の или ノ). В прошлом это название иногда расшифровывалось в расписаниях и схемах как «Яматэ-сэн», и так часто называли линию до 1971 года, когда JNR (Japan National Railways) решили везде давать фонетическую транскрипцию «Яманотэ», чтобы не было путаницы: неподалёку на линии Нэгиси в Йокогаме расположена станция с названием «Яматэ»[3] Тем не менее, многие люди старшего поколения продолжают называть линию «Яматэ».
Подвижной состав
Шестидверный вагон перед часом «пик»До 1968 года на линии использовались электропоезда серии 101. Они были заменены на поезда серии 103, проработавшие на линии до 1988 года. Электропоезда серии 205 использовались на линии c 1985 до апреля 2005 года.
Сегодня на линии эксплуатируются современные поезда серии E231-500. Каждый состав состоит из 11 вагонов, два из которых — повышенной вместимости: в часы пик в них складываются сиденья, чтобы освободить место для большего числа стоячих пассажиров. От обычных вагонов они также отличается тем, что у них по 6 дверей с каждой стороны, а не 4. По-японски эти вагоны называются року-тобира-ся (六扉車) — буквально, «шестидверный вагон». В марте 2007 года на линии будет введена цифровая АРС, которая позволит сократить время обращения поезда по кольцу до 58 минут. Поезда новой серии обладают современным дизайном, над каждой дверью в салоне установлено по два жидкокристаллических дисплея, один из которых показывает новости, прогноз погоды и рекламу, а второй — показывает информацию о следующей остановке (на японском и английском) и возможных опозданиях поездов на Яманотэ и других линиях.
Звуковые оповещения в поездах также делаются на японском и английском языках.
Станции
Только две из 29 станций на линии Яманотэ не соединены с другими станциями железной дороги или метро.
По часовой стрелке:
Станции на линии Яманотэ.
Информационное табло в вагоне поезда, показывающее схему линии и следующую остановку. Станции пересадок выделены жирным.Станция Расстояние
от предыдущейРасстояние
от СинагавыПересадки О:саки (大崎) 2,0 2,0 Линия Сёнан-Синдзюку (южное направление), Линия Ринкай Готанда (五反田) 0,9 2,9 Линия Тоэй-Асакуса Мэгуро (目黒) 1,2 4,1 Линия Токю-Мэгуро, Линия Тоэй-Мита, Линия Намбоку Эбису (恵比寿) 1,5 5,6 Линия Хибия Токийского метро Сибуя (渋谷) 1,6 7,2 Линия Кэйо-Инокасира, Линия Токю-Дэнъэнтоси, Линия Токю-Тоёко, Линия Гиндза Токийского метро, Линия Хандзомон, Линия Фукутосин Харадзюку (原宿) 1,2 8,4 Линия Тиёда Токийского метрополитена, Линия Фукутосин (станция Мэйдзи-Дзингу-Маэ) Ёёги (代々木) 1,5 9,9 Линия Тюо-Собу (восточное направление), Линия Тоэй-Оэдо Синдзюку (新宿) 0,7 10,6 Магистраль Тюо, Линия Тюо-Собу (западное направление), Линия Кэйо, Линия Одакю-Одавара, Линия Сэйбу-Синдзюку, Линия Тоэй-Синдзюку, Линия Тоэй-Оэдо, Линия Маруноути Син-О:кубо (新大久保) 1,3 11,9 Такаданобаба (高田馬場) 1,4 13,3 Лмнм Сэйбу Синдзюку, Линия Тодзай Мэдзиро (目白) 0,9 14,2 Икэбукуро (池袋) 1,2 15,4 Линия Сайкё (северное направление), Линия Сёнан-Синдзюку (северное направление), Линия Сэйбу-Икэбукуро, Магистраль Тобу Тодзё, Линия Маруноути Токийского метрополитена, Линия Юракутё, Линия Новаая-Юракутё, Линия Фукутосин О:цука (大塚) 1,8 17,2 Линия Тодэн-Аракава Сугамо (巣鴨) 1,1 18,3 Линия Тоэй-Мита Комагомэ (駒込) 0,7 19,0 Линия Намбоку Табата (田端) 1,6 20,6 Линия Кэйхин-Тохоку Ниси-Ниппори (西日暮里) 0,8 21,4 Линия Кэйхин-Тохоку, Линия Тиёда, Линия Тонери Райна: Ниппори (日暮里) 0,5 21,9 Линия Дзёбан, Линия Кэйхин-Тохоку, Магистраль Кэйсэй Угуисудани (鶯谷) 1,1 23,0 Линия Кэйхин-Тохоку Уэно (上野) 1,1 24,1 Тохоку-синкансэн (северное направление), Линия Кэйхин-Тохоку, Линия Гиндза, Линия Хибия, Линия Дзёбан Окатимати (御徒町) 0,6 24,7 Линия Кэйхин-Тохоку Акихабара (秋葉原) 1,0 25,7 Линия Тюо-Собу, Линия Кэйхин-Тохоку, Линия Хибия, Цукуба Экспресс Канда (神田) 0,7 26,4 Магистраль Тюо, Линия Кэйхин-Тохоку, Линия Гиндза Токио (東京) 1,3 27,7 Токайдо-синкансэн (все направления), Линия Кэйхин-Тохоку, Магистраль Токайдо, Магистраль Тюо, Линия Ёкосука, Линия Кэйо, Магистраль Собу, Линия Маруноути Юракутё (有楽町) 0,8 28,5 Линия Кэйхин-Тохоку, Линия Юракутё Симбаси (新橋) 1,1 29,6 Линия Кэйхин-Тохоку, Линия Тоэй-Асакуса, Линия Гиндза, Линия Юрикамомэ Хамамацутё: (浜松町) 1,2 30,8 Линия Кэйхин-Тохоку, Токийский монорельс, Линия Тоэй-Асакуса, Линия Тоэй-Оэдо Тамати (田町) 1,5 32,3 Линия Кэйхин-Тохоку Синагава (品川) 2,2 34,5 Токайдо Синкансэн, Линия Кэйхин-Тохоку, Магистраль Токайдо, Линия Ёкокосука, Магистраль Кэйкю Самый длинный перегон на линии — между станциями Синагава и Тамати. На нём планируется построить новую станцию к 2010 году.
Интересные факты
- Одна линия Яманотэ (29 станций) перевозит в день 3,6 миллионов пассажиров. Для сравнения, весь Московский метрополитен (172 станции) перевозит в день 8,7 миллионов пассажиров (2004 год).
- Линия Яманотэ смоделирована в нескольких сериях японских компьютерных игр: Densha de GO! и Train Simulator.
Примечания
- ↑ Асахи синбун, 25 января 2005 г.(англ.)
- ↑ В других областях Японии 山手 может произносится как «яматэ», к примеру Линия Сэйин-Яматэ в Кобэ, область Яматэ в Иокогаме и Яматэ-дори — улица, идущая параллельно западной части линии Яманотэ
- ↑ Похожая ситуация возникла во время открытия линии Агацума (吾妻線) — фонетическая подсказка была нужна для того, чтобы линию не называли «Адзума».
Ссылки
Станции линии Яманотэ
Синагава ↔ Осаки ↔ Готанда ↔ Мэгуро ↔ Эбису ↔ Сибуя ↔ Харадзюку ↔ Ёёги ↔ Синдзюку ↔ Син-Окубо ↔ Такаданобаба ↔ Мэдзиро ↔ Икэбукуро ↔ Оцука ↔ Сугамо ↔ Комагомэ ↔ Табата ↔ Ниси-Ниппори ↔ Ниппори ↔ Угуйсудани ↔ Уэно ↔ Окатимати ↔ Акихабара ↔ Канда ↔ Токио ↔ Юракутё ↔ Симбаси ↔ Хамамацутё ↔ Тамати ↔ Синагава
