Яковлев Александр Сергеевич

Александр Сергеевич Яковлев
1 апреля 1906(19060401) — 22 августа 1989
Александр Сергеевич Яковлев
Место рождения	Москва
Место смерти	Москва
Принадлежность	СССР
Род войск	Военно-воздушные силы
Годы службы	1932—1981
Звание	генерал-полковник (1946)
Награды	иностранные награды
В отставке	член Президиума ВС СССР

Алекса́ндр Серге́евич Я́ковлев (19 марта (1 апреля) 1906, Москва — 22 августа 1989, Москва) — советский авиаконструктор, генерал-полковник авиации (1946), академик АН СССР (1976), дважды Герой Социалистического Труда, десятикратный кавалер ордена Ленина, Депутат ВС СССР в 1946—1989, референт Сталина по вопросам авиации.

Биография

Семья

Александр Сергеевич Яковлев родился 19 марта (1 апреля) 1906 года, в городе Москва, в семье служащего. Отец — Сергей Васильевич, окончил московское Александровское коммерческое училище. По окончании обучения служил в транспортном отделе нефтяной фирмы «Товарищество братьев Нобель». Мать — Нина Владимировна, домохозяйка. Род Яковлевых происходит из крепостных крестьян графа Дмитриева-Мамонова. Дед Александра Сергеевича — Василий Афанасьевич держал в Москве свечную лавку у Ильинских ворот и имел подряд на освещение люстр Большого театра^[1].

«СВИДЕТЕЛЬСТВО Ярославской Губернии, Рыбинского Уезда, прихода Села Спасскаго, что на Волге, бывой вотчины Графа Дмитриева-Мамонова, деревни Полтинина у крестьянина Харлампея Николаева (по фамилии Яковлева) тысяча восемьсот осьмнадцатаго 1818 года Апреля 25 дня родился сын Афанасий. Восприемником при крещении был тойже вотчины и деревни крестьянин Иван Егоров. Сей самый Афанасий Харлампиев (Яковлев) тысяча восемьсот тридцать седьмаго 1837 года Июня 9 дня был повенчан при Спасоволгской Церкви 1-м браком с Московскою мещанскою девицею Александрой Филиповой (урожденной Баскаковой). Рождение сей последней было тысяча восемьсот семнадца-таго года 1817 года Марта 7 дня от крестьянина б. Хлебникова Села Спасскаго Филиппа Кирилова (Баскакова). Восприемницею при крещении ея была тогож Села крестьянина Павла Кирилова жена Христина Данилова. Все эти сведения взяты из Метрических книг, хранящихся при Церкви; в верности чего с приложением Церковной печати свидетельствую Церкви Села Спасскаго, -по на Волге, Священник Петр Васильев Разумов. 6 Августа 1843 года».^[1]

Карьера

В 1924 Александр Яковлев построил свой первый летательный аппарат — планёр АВФ-10, который был премирован как один из лучших советских планёров на всесоюзных соревнованиях. Первый полёт АВФ-10 совершил 15 сентября 1924, сейчас эта дата отмечается как день рождения ОКБ имени Яковлева.

С 1924 по 1927 Яковлев работал сначала рабочим, затем мотористом лётного отряда Военно-воздушной Академии им. Н. Е. Жуковского. Несмотря на многочисленные просьбы и обращения, в академию его не брали, ввиду «не пролетарского происхождения»^[1]. В 1927 году Яковлев построил лёгкий самолёт АИР-1.

В 1927 году был зачислен в Академию им. Жуковского, которую закончил в 1931 году. В 1931 поступил инженером на авиазавод № 39 им. Менжинского, где в августе 1932 организовал группу лёгкой авиации.

15 января 1934 Яковлев стал начальником производственно-конструкторского бюро Спецавиатреста Авиапрома, с 1935 по 1956 — главным конструктором.

С 11 января 1940 года по 1946 одновременно являлся заместитель наркома авиационной промышленности по новой технике. С 1956 по 1984 — Генеральный конструктор ОКБ имени Яковлева.

Всего ОКБ создало свыше 200 типов и модификаций летательных аппаратов, в том числе более 100 серийных:

• лёгкие самолеты различного назначения: спортивные, многоцелевые, в том числе реактивные
• истребители Великой Отечественной войны
• первые советские реактивные истребители и перехватчики
• десантные планеры и вертолеты, в том числе самый большой в мире в 1950-е вертолёт Як-24
• семейство сверхзвуковых самолетов, включающее первые советские сверхзвуковые бомбардировщики, разведчики и перехватчики
• первые в СССР самолёты короткого и вертикального взлета и посадки, включая сверхзвуковой, не имеющий аналогов
• реактивные пассажирские самолеты
• беспилотные летательные аппараты

С 1934 самолёты ОКБ непрерывно находятся в крупносерийном производстве и эксплуатации. Всего построено более 70 тыс. самолётов «Як», в том числе более 40 тыс. самолётов во время Великой Отечественной войны, в частности 2/3 всех истребителей составляли самолёты Яковлева. Самолёты ОКБ отмечены Ленинской и восемью Государственными премиями и получили широкое распространение в нашей стране и за рубежом.

Скончался 22 августа 1989 в Москве, похоронен на Новодевичьем кладбище.

Самолеты

Под руководством Яковлева ОКБ 115 выпустило свыше 200 типов и модификаций летательных аппаратов, в том числе более 100 серийных. С 1932 г. самолеты ОКБ непрерывно находятся в крупносерийном производстве и эксплуатации. За 70 лет построено 70 000 самолетов «Як» ^[2]. Во время Великой Отечественной войны для фронта было построено 40000 самолетов «Як». На самолётах КБ Яковлева установлено 74 мировых рекорда.

На самолетах Яковлева во время Великой Отечественной войны летали:

• Советский летчик-ас А. И. Покрышкин
• летчики полка Нормандия-Неман

Критика деятельности

Яковлев являлся одним из немногих советских конструкторов не попавших под массовые репрессии, благодаря особым доверительным отношениям которые сложились у него со Сталиным. В своих мемуарах А. С. Яковлев приводит следующий диалог со Сталиным:

Уже в с начала лета 1939 года Сталин меня стал вызывать для консультаций по авиационным делам… для доверительного обсуждения важных вопросов… — Что вы скажите по этому вопросу, как вы думаете? Видя мое затруднительное положение, смущение и желая одобрить, он говорил: -Говорите то, что думаете, и не смущайтесь — мы вам верим, хотя вы и молодой^[3]. Вы знаток своего дела, не связаны с ошибками прошлого и поэтому можете быть объективными больше, чем старые специалисты, которым мы очень верили, а они нас с авиацией завели в болото. Именно тогда он сказал мне: — Мы не знаем, кому верить.

Естественно такие отношения со Сталиным вызвали после его смерти поток критики на Яковлева.

Конструктор Л. Кербер вспоминает: «Всех нас мучил вопрос, кто же способствовал аресту Туполева? Этот вопрос и теперь по-прежнему волнует многих авиаработников… Нет сомнений, без санкции Сталина арест произойти не мог, но чтобы её получить, органам было необходимо накопить материалы… Наиболее активным информатором о „сомнительных“ сторонах деятельности Туполева был А. С. Яковлев. У него был свой оригинальный метод: доносы щедро рассыпаны по страницам его книг. Дальнейшие факты заимствованы из них. Рассеянные — они не убеждают в злонамерениях Туполева. Сведенные воедино — смотрятся по-иному» ^[4].

Яковлев понимал, что на посту заместителя наркома по опытному самолетостроению может стать объектом для обвинений в необъективности и «затирании» других авиаконструкторов^[5].

Так в последствии и произошло. Отмечалось, что Яковлев сыграл роковую роль в судьбе некоторых возможно перспективных разработок других авиаконструкторов своего времени, в частности он полностью свернул проект САМ-13 Москалева весной 1941 года, проект РМ-1 в 1946 году, РК-800 (Раздвижное крыло 800 км/ч) в 1940 году, СК-1 и СК-2 в 1940 году и т. д. Во многих современных источниках отмечается печальная роль Яковлева в судьбе перспективного самолёта И-180 Н. Н. Поликарпова и даже причастность его подчинённых к катастрофе, унёсшей жизнь В. Чкалова^[6], но официально последний факт не имеет подтверждения.

Марк Солонин в книге «На мирно спящих аэродромах» обвинил Яколева в распространение мифа, о превосходстве германской авиации над советской в годы испанской войны (1936—1939). Этот «миф» попал в школьные учебники истории. По словам автора, Яковлев таким путём боролся со своим конкурентом — авиаконструктором Поликарповым.

Библиография

• Рассказы авиаконструктора. М., 1957
• 50 лет советского самолетостроения. М., 1968
• Советские самолеты. Изд. 3-е. М., 1979;
• Цель жизни (записки авиаконструктора). M., 1974

Награды

• Советские:
  • Герой Социалистического Труда — Медаль «Серп и Молот» дважды (1940, 1957);
  • Орден Ленина десять раз;
  • Орден Октябрьской Революции;
  • Орден Красного Знамени дважды;
  • Орден Суворова 1-й и 2-й степени;
  • Орден Отечественной войны 1-й степени дважды;
  • Орден Трудового Красного Знамени
  • Орден Красной Звезды
  • лауреат Сталинской премии шестикратный (1941, 1942, 1943, 1946, 1947, 1948);
  • лауреат Ленинской премии (1971);
  • лауреат Государственной премии СССР (1977);

• Французские:
  • Орден Почётного легиона степени «Офицер» (фр. Officier de l'Ordre national de la Légion d'Honneur);

• Международные:
  • Золотая авиационная медаль ФАИ.

Память

• В Москве установлен бронзовый бюст Яковлева.
• Имя Яковлева носит:
  • Опытное конструкторское бюро 115 (ОКБ 115)
  • Московский машиностроительный завод «Скорость»;
  • улица Авиаконструктора Яковлева (бывшая 2-я улица Усиевича) в районе Аэропорт (с 2006)
  • САО города Москвы.

Примечание

1. ↑ ^{1 2 3} Яковлев А. С. Цель жизни (записки авиаконструктора). Изд. 3-е, доп. М., Политиздат, 1972 °C.-13
2. ↑ Наибольшее количество самолетов среди российских ОКБ
3. ↑ А. С. Яковлеву тогда было 33 года
4. ↑ Кербер Л. Л. Туполев. СПб., 1999. С. −171
5. ↑ См. Яковлев А. С. Цель жизни (записки авиаконструктора). Изд. 3-е, доп. М., Политиздат, 1972 °C.-199
6. ↑ Чкалов погиб при испытании самолета И-180 конструкции Н. Н. Поликарпова. После гибели Чкалова руководство завода и ряд конструкторов были подвергнуты репрессиям, однако испытания И-180 продолжились, но самолет так и не был запущен в серию

См. также

• ОКБ имени Яковлева

Ссылки

• Яковлев Александр Сергеевич