Якутская железная дорога

АЯМ на схеме развития транспортных сетей РФ на 2010-2030 годы

Амуро-Якутская ЖД     Бестужево (БАМ, 0 км) Тында Нерюнгри Алдан Томмот (570 км) Амга (672 км)     Харбыхан (735 км) Якутск

[править]

Амуро-Якутская железнодорожная магистраль (АЯМ) — железная дорога на востоке России в Якутии, крупнейшая железнодорожная стройка двух последних десятилетий.

История строительства

Строительство 830-километровой магистрали началось в 1985 году. Начальным пунктом АЯМа нередко называют железнодорожную станцию Беркакит на ответвлении БАМа Тында — Беркакит. От Беркакита дорога идёт на север. Однако частью АЯМа следует считать также линии Бамовская Тында — Беркакит и Сковородино — Рейново (станция Рейново находится в посёлке Джалинда, на берегу реки Амур). Эти участки были построены ранее.

2 октября 1995 года для управления и завершения строительства Амуро-Якутской железнодорожной магистрали было создано ОАО «АК» «Железные дороги Якутии».

28 августа 2004 года был торжественно открыт участок Алдан — Томмот.

На 2006 год по АЯМу осуществлялось движение:

• пассажирское и грузовое — до станции Томмот (570 км от разъезда Бестужево на БАМе)

В сентябре 2007 года предприятия, ведущие строительство участка железной дороги Томмот — Кёрдём, резко сократили объемы работ из-за тяжёлого финансового положения. На 1 августа 2007 года подрядными организациями были выполнены работы стоимостью 4,6 млрд рублей, однако профинансировано было чуть больше 1,1 млрд рублей. Налоговой инспекцией арестованы расчётные счета ООО «Сахатрансмеханизация» — подрядчика работающего на возведении земляного полотна.^[1] Подрядчик ОАО «Тындатрансстрой» не имеет возможности оплаты проезда рабочих к месту работы и организации питания на вахте, нет средств на приобретение деталей для укладки верхнего строения пути. В некоторых подрядных организациях задержка заработной платы составляет свыше трех месяцев. Финансовые проблемы связаны с тем, что основной инвестор стройки — правительство Якутии в 2007 году не выделяет средства. На финансирование строительства в 2007 и последующие годы планировалось направить средства от продажи акций АО «Якутуголь» и АО «Эльгауголь», но из-за несогласованности с Росимуществом аукцион удалось назначить только на 5 октября.

В 2007 году из-за задержки финансирования основным инвестором строительства — Правительством Республики Саха (Якутия), целевая задача — укладка верхнего строения пути до разъезда Карбыкан (533 км трассы) — не выполнена. Сдано под укладку 13 км земляного полотна, 7 мостов. В высокой степени готовности находятся 72 км земполотна и 5 мостов.^[2]

08 декабря 2008 года в присутствии президента Якутии В.А.Штырова в поселке Верхняя Амга состоялось церемония сдачи железнодорожного моста через реку Амгу и укладки «Серебряного звена» на 482 км железнодорожной дороги Томмот – Якутск (Нижний Бестях).

Об этом пишет центральная железнодорожная газета РЖД "Гудок".

На ноябрь 2008 г., рельсы уже уложены на 483 км линии Беркакит – Томмот – Кердем – Якутск. Транспортные строители полным ходом ведут отсыпку земляного полотна на станции Кердем, конечной станции титула Томмот – Кердем, 737 км трассы. Интенсивно ведутся земляные работы с разработкой выемок на 651- 670, 691- 698, 717-735 километрах железнодорожной линии. Специалистами сдан под укладку участок на 681- 615 км. Монтеры пути зашли с укладкой верхнего строения пути за станцию Амга, первую узловую станцию линии Томмот – Кердем, которая находится на 476 км. трассы. От ст. Томмот это первые 100 км. уложенной и забалластированной рельсошпальной решетки. Параллельно ведутся работы по путевому развитию станции. До 660 км уже полностью готовы искусственные сооружения, такие как мосты и водопропускные трубы. Сдан в эксплуатацию мост через реку Амга на строящейся железнодорожной линии Томмот – Кердем – Правая Лена – Якутск и участка Правая Лена - Нижний Бестях. Мостовой переход длиной 347 метров близ поселка Верхняя Амга стал вторым по величине искусственным сооружением на участке Томмот – Кердем после сданного в 2006 году моста через реку Алдан (497 метров). На участке Томмот – Кердем уже возвели 14 мостовых переходов, ещё семь – достраиваются. После сдачи моста через Амгу строителям предстоит возвести лишь ещё один сопоставимый по сложности объект – трёхкилометровый мост через Лену. Начало его строительства запланировано на 2012 год. Строительство линии Беркакит — Томмот — Якутск планируется завершить в 2013 году. Принято решение, что после завершения участка Томмот — Кёрдём, трасса будет продолжена: по правому берегу реки Лена до посёлка Нижний Бестях, в котором будет транспортный узел; и ветка до речного порта Якутска через железнодорожно-автомобильный мост, который будет построен не в Кердеме и не в Бестяхе, а в Табагинском створе - возле поселка Табага (20 км южнее Якутска), где самое узкое место реки Лены. Проектная длина моста - 3000 м.

Завершение линии

В настоящее время продолжается строительство линии в сторону Якутска. Рассматривалось несколько вариантов завершения линии:

• наиболее простой: строительства станции в Нижнем Бестяхе на правом берегу Лены, напротив Якутска, связь с городом с помощью грузопассажирских паромов во время навигации и по льду зимой, во время ледохода и ледостава — только вертолётами.
• наиболее затратный: строительства железнодорожного моста в 70 км выше по течению Лены и вокзала непосредственно в Якутске.

До конца 2008 года строители планировали выйти к станции Кёрдём,^[3] но к середине апреля 2009 года уложены рельсы и открыто движение только до станции Амга (100 километров севернее Томмота).

Планируемые затраты на строительство^[4]:

• участок Томмот — Кёрдём — 15 млрд рублей: 9 млрд — правительство Якутии, 2 млрд рублей — федеральный центр, 4 млрд рублей — ОАО «РЖД»;
• участок Кёрдём — Нижний Бестях — республиканское и федеральное правительства в равных долях.

Учитывая перспективу завершения строительства, уже составляются планы продления железнодорожной магистрали Нижний Бестях – Мома – Магадан.^[5]

Оператор

Основная статья: Железные дороги Якутии

Взаимодействие с ДВЖД

Стыковой станцией с сетью ОАО «РЖД» является Нерюнгри-грузовая. В 2007 году на станции было два приемо-сдаточных пути. Фактически станция состоит из двух небольших: Нерюнгри-грузовая сети РЖД и Нерюнгри-грузовая ЖДЯ. К станции Нерюнгри-грузовая РЖД примыкают подъездные пути ОАО «Якутуголь» — одного из крупных клиентов Дальневосточной магистрали.^[6]

Примечания

1. ↑ «Якутские строители бьют тревогу», vostokmedia.com, 17.09.07
2. ↑ Индексация стоимости строительства ж/д линии Беркакит — Томмот — Якутск ускорит сроки сдачи объекта, ВОСТОК-МЕДИА, 15.01.08
3. ↑ «Якутия в первом полугодии направит 2,8 млрд рулей на строительство железной дороги», газета «Гудок» 05.02.2008
4. ↑ «Темпы строительства железной дороги на Якутск снизились», rzd-partner.ru, 19.09.2007
5. ↑ После Якутска железная дорога пойдет на Магадан
6. ↑ Трубам тесно на рельсах, «Гудок», 18.10.2007

См. также

• ОАО «АК» «Железные дороги Якутии»
• Тоннель через Берингов пролив
• Список железнодорожных станций и платформ Якутии

Ссылки

• Схема строящегося участка, vostokmedia.com
• «Из истории строительства железной дороги Якутии» — в день сегодняшний, vostokmedia.com
• «Якутия продала самое дорогое, что у неё было», 1sn.ru — статья об истории продажи угольных компаний; часть вырученных средств от продажи которых планируется направить на завершение строительства магистрали.
• Строительство железной дороги Томмот — Кердем на фоне инфляции, ysia.ru, 28.03.2008 — о финансировании и объёме завершённого строительства в 2007, начале 2008 года.
• Якутский экспресс, russia-today.ru
• Главная дорога, nvpress.ru, Виталий Андрианов, 31.07.2008