Уиттл Фрэнк

Фрэнк Уиттл

Фрэнк Уиттл (англ. Sir Frank Whittle)(11 апреля 1907, 8 августа 1996), Выдающийся английский инженер-конструктор. Отец турбореактивного авиационного двигателя.

Фрэнк Уиттл родился 1 июня 1907 в г. Ковентри (графство Уорикшир). Окончил Лимингтонский колледж. В 1926 г, поступил в училище Королевских ВВС Великобритании в Крануэлле.

В 1928—1932 гг, лётчик-испытатель истребительной авиации, флайт-лейтенант (капитан).

16 января 1930 г, Фрэнк Уиттл регистрирует первый в мире патент Великобритании № 347206 на работоспособный газотурбинный (турбореактивный) двигатель.

Первый английский реактивный самолёт Gloster E. 28/39 с двигателем Уиттла JETS W.1 (Whittle № 1), (Уиттл № 1) поднялся в небо 15 мая 1941 г, почти на два года позже первого немецкого реактивного самолёта Пабста фон Охайна.

В 1946 г. награждён медалью Гуггенхейма (Даниэля Гаггенгейма).

В 1948 г. Уиттл посвящён в рыцарское достоинство (сэр) королём Георгом VI.

В 1953 г. награждён золотой авиационной медалью ФАИ.

С 1977 г. профессор Военно-морской академии США в Аннаполисе.

Автор книги: Реактивное движение: история первопроходца (Jet: The Story of a Pioneer, 1953).

По мнению современников, основа успеха машины (двигателя) Уиттла определялась разработкой специальных материалов, способных выдерживать высокие температуры газа на входе в турбину, и большие центробежные усилия.

В 1936 г, Уиттл с компаньонами создаёт фирму «Пауэр джетс» (Power Jets Ltd.) на которой и были разработаны первые английские турбореактивные двигатели. В 1944 г Уинстон Черчилль распорядился национализировать «Пауэр джетс». Конструкторская документация фирмы «Пауэр джетс» была передана фирмам «Роллс-Ройс», «Де Хэвилленд» и «Ровер». «Пауэр джетс» Уиттла преобразовали в Национальный газотурбинный исследовательский центр. Уиттл считал эти преобразования несправедливыми (хотя, видимо, это была вынужденная мера, так как небольшая фирма Уиттла уже не могла справиться со всеми проблемами нового, уже показавшего перспективы реактивного двигателестроения, требовавшими подключения к работам крупных двигателестроителей). Немсмотря на попытки британского правительства смягчить недовольство Уиттла присвоением ему различных званий и наград, в 1976 г, Уиттл эмигрировал в США где и получил полное признание своих заслуг перед мировой авиацией.

После Второй мировой войны СССР со значительными трудностями приобрёл в Великобритании усовершенствованные фирмой «Роллс-Ройс» двигатели Уиттла средней мощности «Derwent» и высокой мощности «Nene». Двигатели «Дервент» изготовляли в СССР на заводе № 500, а двигатели «Нин» на заводе № 45. Двигатели соответственно получили отечественные названия РД-500 и РД-45. В дальнейшем непрерывно совершенствуемый советскими специалистами английский двигатель «Нин» получил название ВК-1 (по имени конструктора, курировавшего английский мотор, В. Я. Климова). Двигатель ВК-1 стал наиболее массовым отечественным турбореактивным мотором (около 20 000 экземпляров), устанавливаемым на легендарных истребителях МИГ-15 и МИГ-17.