Северный полюс (станция)

Северный полюс-1
Общие сведения
Дата открытия	6 июня 1937 года
Дата закрытия	15 марта 1938 года
Итоги	Первая полярная экспедиция
Участники экспедиции
Руководитель	Иван Дмитриевич Папанин
Участники	геофизик: Евгений Константинович Фёдоров радист: Эрнст Теодорович Кренкель гидролог: Петр Петрович Ширшов

Дрейфующая станция «Северный полюс» («Северный полюс-1», «СП», «СП-1») — первая в мире советская дрейфующая на льдине полярная научно-исследовательская станция.

Официальное открытие «СП» состоялось 6 июня 1937 года (вблизи Северного полюса). Руководил станцией Иван Дмитриевич Папанин, состав: геофизик Евгений Константинович Фёдоров, радист Эрнест Теодорович Кренкель, гидролог Петр Петрович Ширшов. Созданная в районе Северного полюса станция «СП» через 9 месяцев дрейфа (274 дня) на юг была вынесена в Гренландское море, льдина проплыла более 2000 км Ледокольные пароходы «Таймыр» и «Мурман» сняли четвёрку зимовщиков 19 февраля 1938 года за 70-й широтой, в нескольких десятках километров от берегов Гренландии.

Подготовка

13 февраля 1936 года в Кремле на совещании об организации транспортных полетов Шмидт изложил разработанный план воздушной экспедиции на Северный полюс и основании станции в его районе. Сталин и Ворошилов на основании плана приняли правительственное постановление, поручавшее Главному Управлению Северного морского пути (Главсевморпуть) организовать в 1937 году экспедицию в район Северного полюса и доставить туда на самолетах оборудование научной станции и зимовщиков. Руководство возложили на Шмидта.

Для выбора места (аэродрома) создания промежуточной базы для штурма полюса на о. Рудольфе (Земля Франца-Иосифа) весной 1936 года в разведку отправились летчики Водопьянов и Махоткин. В августе туда направился л/п «Русанов» (начальник экспедиции Иван Дмитриевич Папанин) с грузом для строительства новой полярной станции и оборудования аэродрома. На станции о. Рудольф осталось 24 человека, Папанин вернулся в Москву.

Палатку для жилого лагеря строил московский завод «Каучук». Её каркас сделан из легко разбирающихся алюминиевых труб; стены — брезентовые, между ними проложено два слоя гагачьего пуха, пол — резиновый, надувной. К палатке пристроен тамбур.

Центральная радиолаборатория в Ленинграде изготовила две радиостанции — мощную на 80 ватт и 20 ваттную аварийную. Основным источником питания служили 2 комплекта щелочных аккумуляторов, заряжающихся от небольшого ветряка или от динамо легкого бензинового двигателя (имелся и движок с ручным приводом). Все оборудование, начиная от антенны и кончая мельчайшими запасными деталями, было сделано при личном наблюдении Кренкеля, и при непосредственном руководстве радиотехника Николая Николаевича Стромилова. Вес всего радиооборудования укладывался в полтонны.

По специальным чертежам завод им. Каракозова (Ленинград) построил специальные нарты из ясеня, они весили 20 кг. Институт Инженеров общественного питания приготовил дрейфующей станции обед на полтора года, который весил около 5 тонн.

Зимовщики не брали с собой врача, его обязанности были возложены на Ширшова.

Герои Советского Союза: И. Т. Спирин, М. И. Шевелев, М. С. Бабушкин, О. Ю. Шмидт, М. В. Водопьянов, А. Д. Алексеев, В. С. Молоков

13 февраля 1937 года Кремль (Сталин, Молотов, Каганович, Ворошилов, Орджоникидзе, Микоян, Ежов) — Шмидт отчитывается о проделанной работе и о подборе участников экспедиции. Правительство дало согласие на участие самого Шмидта.

Эскадра воздушной экспедиции состояла из 4 четырех моторных самолетов и двухмоторного разведчика. Зам. Шмидта — начальник полярной авиации (зам. нач. Главсевморпути) Герой Советского Союза Марк Иванович Шевелев. Командир летного отряда — Герой Советского Союза Михаил Васильевич Водопьянов, флагштурман экспедиции — Герой Советского Союза комбриг Иван Тимофеевич Спирин. Флагманский корабль вел Водопьянов. Второй самолет шел под управлением Героя Советского Союза комбрига Василия Сергеевича Молокова. Третий — ГСС Анатолий Дмитриевич Алексеев. Червертый — ГСС Илья Павлович Мазурук. Двухмоторный разведчик (АНТ-7) — ГСС Павел Георгевич Головин.

Синоптик экспедиции — Дзердзеевский. Специальный корреспондент «Известий» Э. Виленский (шеф повар экипажа Алексеева). Кинооператор экспедиции — Марк Трояновский.

На штурм полюса

• 22 марта с Московского аэродрома эскадра поднялась в воздух — через 5 часов посадка на аэродроме в 27 км от Архангельска. Колёсное шасси было сменено на лыжное.
• 30 марта перелёт в Нарьян-Мар(аэродром — лёд на реке Печора).
• 12 апреля: по плану экспедиции самолёты должны были вылететь прямиком на о. Рудольфа, но раскисший аэродром не дал взлететь полностью загруженным машинам, пришлось слить топливо. Приземлились у станции Маточкин Шар (Новая Земля).
• 19 апреля добрались до о. Рудольфа.
• 4 мая полёт Головина к полюсу (экипаж: штурман — Волков; механики — Кекушев, Терентьев; радист — Стромилов. 11:23 поднялся в воздух — 16:32 достиг полюса (полюс был закрыт сплошной низкой облачностью) — 22:45 приземлились на о. Рудольфе. После полёта Шмидтом (посовещался) было принято решение послать вначале только один 4-х моторный самолёт флагмана на полюс, а уже по его радиомаяку навести на посадку остальные.
• 4:52 21 мая в воздух поднялась машина Водопьянова, на борту: Шмидт, Водопьянов, Бабушкин, Спирин, Бассейн, Морозов, Петенин, Иванов, Папанин, Кренкель, Ширшов, Федоров, Троянский. На всём протяжении полёта поддерживалась радиосвязь, уточнялась погода и характер ледяного покрова. Во время полёта произошла авария: в верхней части радиатора 3-го мотора образовалась течь во фланце, стала испаряться охлаждающая жидкость (антифриз). Морозову и Петенину пришлось разрезать обшивку крыла и подкладывать тряпку, которая впитывала жидкость, выжимать ее в ведро, а из него насосом перекачивать в бачок мотора. Эту операцию механикам приходилось проводить высовывая голые руки из крыла при −20 °C и стремительном ветре (механики выполняли эту работу до самой посадки). В 10:50 достигли полюса. В 11:12 связь внезапно оборвалась. («…у Симы сгорела машинка…») Теперь командиром авиаотряда назначили Молокова, главным штурманом — Ритсланда.
• 25 мая старт оставшейся группы самолётов. В 5:25 самолёт Молокова достиг полюса. Вскоре его машина нашла стоянку Водопьянова и приземлилась рядом. Остальные самолёты не смогли найти лагерь, им пришлось остановиться возле полюса. Экипаж Алексеева оказался к полюсу ближе всех — всего 8 км, они тотчас связались с Молоковым. С Мазуруком связь оборвалась на двое суток.
• 27 мая самолёт Алексеева добрался до той же льдины что и Водопьянов с Молоковым.
• 28 мая зимовщики закончили сборку жилой палатки.
• 29 мая на поиски машины Мазурука отправился экипаж Молокова. Не найдя, вернулись обратно, как раз и радиотелефонная связь с пропавшей машиной была восстановлена.
• 30 мая Москва передавала по радио специальный концерт для всех участников экспедиции.
• 31 мая Сима Иванов установил через радиостанцию Диксона прямую радиотелефонную связь с Москвой (штаб квартирой Главсевморпути). (33 метра).
• 1 июня закончили монтаж палатки и приборов для гравитационных наблюдений.

Шмидт разработал математические методы определения направления и скорости дрейфа льдов. Уже тогда наблюдая характер дрейфа Шмидт сделал вывод, что льдину вынесет к берегам Гренландии.

• 3 июня Шмидт распорядился выслать ледокол с колёсами (шасси) для экспедиции. В этот день льдина с экспедицией пересекла 89-ю параллель.
• 4 июня Ширшов закончил изготовление самодельной лебёдки для проведения гидрологических измерений (стационарная была в машине Мазурука). Сразу же взяли гидрологическую станцию: t° воды на глубине 300 м — + 0,62 °C; 500 — + 0,42 °C; 1000 — - 0,17 °C. Всего было взято 15 горизонтов. В этот же день у гидрологической майны Бронтман поймал рачка бокоплава.
• 5 июня прилетел Мазурук, он привёз пятого папанинца (так окрестили отважную четверку полярников) — пса Веселого. Теперь на полюсе находилось 45 человек. Днём Ритсланд поймал пуночку.
• 6 июня перед отлётом самолётов состоялся прощальный митинг (с пением интернационала) и подъемом флагов (с государственным гербом СССР и портретом Сталина) в честь открытия станции «Северный полюс».

Самолеты возвращаются

• 3:42 эскадра легла на обратный курс.
• Около 9 часов все машины кроме Алексеева сели на о. Рудольфе. Алексееву не хватило горючего и он сел на лед.
• Где то недалеко к северу (около 100 км) на льду сидела обеспечивающая метеосводками машина Крузе.
• 8 июня к Алексееву с бункером топлива вылетел Головин и уже поздно ночью (в районе полярный день) все три машины вернулись на базу о. Рудольфа.
• 16 июня перелет о. Рудольфа — Амдерма. Чтобы обеспечить посадку самолетов местным рабочим (Амдермы) приходилось на грузовиках привозить снег на аэродром (лето — все растаяло).
• 19 июня в Амдерму пробился л/п «Садко» с колесами (шасси) для самолетов.

Из Амдермы на Архангельск вылетели в тот день когда управляемый Чкаловым АНТ-25 пересек Северный полюс.

• 2:24 25 июня вылетели из Архангельска. Сели в Калинине. В 5 часов сели на центральном аэродроме им. Фрунзе (Москва). Встречало правительство. С речами выступили Шмидт и Водопьянов. Затем триумфальный проезд участников экспедиции через Москву к Большому кремлевскому дворцу, где в Георгиевском зале состоялся праздничный прием-ужин, а затем концерт.

Дрейф

Размер льдины: 3x5 км, толщина 3 м. Каждый месяц в Москву отправлялись отчеты о проделанной научной работе.

С конца января 1938 года льдина непрерывно уменьшалась, и вскоре полярникам пришлось послать радиограмму:
«В результате шестидневного шторма в 8 утра 1 февраля в районе станции поле разорвало трещинами от полкилометра до пяти. Находимся на обломке поля длиной 300, шириной 200 метров. Отрезаны две базы, также технический склад… Наметилась трещина под жилой палаткой. Будем переселяться в снежный дом. Координаты сообщу дополнительно сегодня; в случае обрыва связи просим не беспокоится».
На спасение отважной четвертки были направлены пароход «Мурманец», а затем и «Мурман» с «Таймыром». Последние два и сняли папанинцев с льдины. «… В этот час мы покидаем льдину на координатах 70 градусов 54 минуты нордовой, 19 градусов 48 минут вестовой и пройдя за 274 суток дрейфа свыше 2500 км. Наша радиостанция первая сообщила весть о покорении Северного полюса, обеспечила надежную связь с Родиной и этой телеграммой заканчивает свою работу».

Вскоре полярники пересели на ледокол «Ермак», который 15 марта доставил их в Ленинград.

Папанинская четверка

Итоги

Научные результаты, полученные в уникальном дрейфе, были представлены Общему Собранию АН СССР 6 марта 1938 года и получили высокую оценку специалистов. Научному составу экспедиции были присвоены ученые степени. Иван Дмитриевич Папанин и Эрнест Теодорович Кренкель получили звания докторов географических наук.

За выдающийся подвиг, совершённый во славу советской науки и в деле освоения Арктики, четырем полярникам было присвоено звание Героя Советского Союза.

Литература

• Бронтман А. На вершине мира. — «Гослитиздат», 1938.
• Фёдоров Е. К. Полярные дневники. — Л.: Гидрометеоиздат, 1982.
• Кренкель Э. Т. Четыре товарища. — М.: Художественная литература, 1940. — 316 с.
• Кренкель Э. Т. RAEM — мои позывные. — М.: Советская Россия, 1973. — 436 с.

Ссылки

• Фотогалерея экспедиции
• Дрейфующие станции «Северный полюс». Индекс ВМО ГТС — UFT

Дрейфующие станции «Северный полюс»

СП-1 | СП-2 | СП-3 | СП-4 | СП-5 | СП-6 | СП-7 | СП-8 | СП-9 | СП-10 | СП-11 | СП-12 | СП-13 | СП-14 | СП-15 | СП-16 | СП-17 | СП-18 | СП-19 | СП-20 | СП-21 | СП-22 | СП-23 | СП-24 | СП-25 | СП-26 | СП-27 | СП-28 | СП-29 | СП-30 | СП-31 | СП-32 | СП-33 | СП-34 | СП-35 | СП-36