Памятник пуска Петербургского трамвая

Памятник пуска Петербургского трамвая
Санкт-петербургский трамвай
Трамвай ЛВС-2005 1103 на площади Московские ворота в Санкт-Петербурге. 12 апреля 2008 г.
Трамвайная система
Страна:

Россия

Город:

Санкт-Петербург

Тип системы:

пассажирская, с 1914 по 1997 — пассажирско-грузовая

Дата открытия:

29 сентября 1907

Количество маршрутов

39

Длина контактной сети

500 км[1]

Длина контактной сети в период максимального развития

1022 км (1988)[2]

Общая длина маршрутов

228 км[3]

Общая длина маршрутов в период максимального развития

1022 км (1988)[2]

Количество трамвайных парков:

6

Количество трамвайных парков в период максимального развития:

10 (с 1981 по 2003)

Количество трамваев:

826

Количество трамваев в период максимального развития:

2168 (1988 год)[4][5]

Типы эксплуатируемых трамваев:

ЛМ-68М, ЛВС-86, ЛВС-93, ЛВС-97, ЛМ-99, ЛВС-2005, ЛМ-2008

Ширина колеи:

1524 мм

Тип питания:

электрический от воздушного контактного провода

Напряжение контактной сети:

550 В

Регламентированная высота подвеса контактной сети:

5,8 м

Протяжённость самого длинного маршрута:

19 км, № 40[1]

Протяжённость самого длинного маршрута за всю историю системы:

45 км, № 36 (195961)[1]

Стоимость проезда:

18 рублей

Компания-перевозчик:

ГУП «Горэлектротранс»

Сайт компании:

electrotrans.spb.ru

Санкт-петербу́ргский трамва́й — система сухопутного трамвайного движения в Санкт-Петербурге. Была открыта 29 сентября 1907 года. К концу 1980-х годов достигла наибольших масштабов, стала самой большой в мире, за что была включена в Книгу рекордов Гиннесса[6]. Начиная с 1990-х годов объёмы движения стали сокращаться, на многих магистралях трамвайные пути были демонтированы, однако ещё в 2002 году протяжённость трамвайных линий в Санкт-Петербурге достигала 690 км[7].

По состоянию на март 2009 года действует 39 трамвайных маршрутов, эксплуатируется 846 вагонов[8], они обслуживаются в 6 трамвайных парках. С 500 км путей трамвайная сеть Санкт-Петербурга занимает 4-е место в мире по протяжённости трамвайных путей[1][7][9].

Трамвайное хозяйство города находится под управлением ГУП «Горэлектротранс».

Содержание

Общая информация

Маршруты

Особенность Санкт-Петербурга в том, что в течение практически всей истории его трамвайного хозяйства здесь существует практика присваивать маршруту не только номер, но и своё сочетание маршрутных огней (софитов), которые зажигались по бокам таблички с номером маршрута, чтобы ожидающие на остановке пассажиры видели его издалека даже при плохой погоде. В отличие от, например, Москвы, где в период использования софитов каждый цвет обозначал определённую цифру, в Санкт-Петербурге используется всего 5 цветов: белый, синий, красный, зелёный и оранжевый (жёлтый), поэтому цветовые обозначения маршрутов могут повторяться. Эта практика была почти прекращена, но с 2006 года маршрутные огни постепенно восстанавливаются[1].

Максимума развития трамвайное хозяйство достигло в конце 1980-х, когда на линию регулярно выходило 67 маршрутов (1—65 + А и 21-А). По состоянию на март 2009 года действует 39 маршрутов. При этом маршрутная сеть состоит из двух частей, соединённых только служебными линиями[1]:

Схема маршрутов трамваев на декабрь 2008 года

Список маршрутов:

Оплата проезда

Трамвайный талон стоимостью в 3 копейки. 1985 год

По состоянию на январь 2009 года, стоимость одной поездки составляет 18 рублей. Проезд оплачивается кондуктору непосредственно в вагоне. Документом об оплате проезда является небольшой отрывной билет, на котором выбит шестизначный номер и стоимость проезда. Ряд льготных категорий граждан и обладатели проездных билетов, дающих право ездить на трамвае, пользуются правом неограниченного по числу поездок проезда без дополнительной оплаты — в этом случае пассажир предъявляет кондуктору бесконтактную смарт-карту (БСК), подтверждающую право на поездку в наземном городском транспорте. БСК, которая, как правило, имеет ограниченный срок действия, выдаётся пассажиру заранее либо приобретается им в соответствии с установленным тарифом. Проверка смарт-карты производится специальным переносным валидатором, имеющимся у кондуктора. Сотрудники спецслужб и маленькие дети в сопровождении взрослых пользуются услугами трамвая без покупки разового билета или предъявления БСК. В начале XX века из-за возникновения споров относительно того, каких детей следует считать маленькими, было принято решение провести в вагонах при входе горизонтальные линии на высоте одного метра. Дети ростом ниже данной черты считались маленькими, прочие должны были оплачивать проезд. Не желающие оплачивать проезд родители на справедливое замечание кондуктора иногда отвечали, что рост их ребёнка менее метра, но визуально кажется бо́льшим за счёт головного убора. Отсюда появилось выражение «рост — метр с кепкой»[1][10]. Впоследствии вместо критериев оценки по росту были введены возрастные рамки: маленькими стали считаться дети до 7 лет включительно.

1 декабря 1958 года на линию вышли первые трамваи без кондукторов[1], а в конце февраля 1970 года все вагоны были переведены на бескондукторное обслуживание. Пассажиры опускали монеты в специальные кассы и самостоятельно отрывали билет. Позже появились талоны, которые нужно было компостировать специальным компостером. При отсутствии билета, прокомпостированного талона или документа, дающего право на бесплатный проезд, пассажир считался безбилетным.

С 1996 года на линию вновь стали выходить вагоны с кондукторами[1].

Конечные станции и разворотные кольца

По состоянию на 2008 год при эксплуатации трамвайной сети Санкт-Петербурга для стоянки и разворота подвижного состава используются примерно 30 конечных станций и оборотных колец, из которых некоторые имеют неиспользуемые пути, ещё около 10 находятся в рабочем состоянии, но для организации пассажирского движения не используются. Во второй половине XX века число конечных станций и оборотных колец было в несколько раз больше.

Трамвайные парки

Все пассажирские трамвайные вагоны Санкт-Петербурга имеют четырёхзначный бортовой номер. С 1 января 1983 года первая цифра бортового номера совпадает с номером трамвайного парка, к которому приписан вагон (до этого нумерация была привязана к модели вагона); вагоны СТТП имеют первой цифрой «0». По состоянию на июнь 2008 года в Санкт-Петербурге функционируют шесть трамвайных парков:

В 1971 году грузовой трамвайный парк был включён в состав трамвайного парка № 1 и ликвидирован как самостоятельное юридическое лицо, в 1997 году в связи с прекращением грузового движения в городе потерял своё основное значение, в 2002 году — фактически прекратил своё функционирование. В 2003 году был прекращён выпуск пассажирских вагонов на линию из трамвайных парков № 4 им. В. С. Смирнова в Дегтярном переулке и № 6 им. А. К. Скороходова на Барочной улице (некоторое время парки числились филиалами других, и в них производилась порезка списанных вагонов). В 2005 году трамвайные пути на прилегающих к трамвайному парку № 4 улицах были демонтированы и он был окончательно закрыт. Тогда же был окончательно закрыт и трамвайный парк № 6, а его здания снесены. Линия по Барочной улице была демонтирована в конце декабря 2007 года. В 2003 году были присоединены к другим паркам трамвайный парк № 2 им. А. П. Леонова (функционировал как филиал трампарка № 3 до 15 января 2007 года) и № 8 (с тех пор под его номером функционирует парк на территории бывшего трамвайного парка № 9, территория «старого» трамвайного парка № 8 используется службой пути ГУП «Горэлектротранс

Здания трамвайных парков № 1—6 являются или являлись (до момента разрушения) памятниками промышленной архитектуры[11].

Электрические параметры сети

В трамвайной сети Санкт-Петербурга используется постоянный ток номинальным напряжением 550 В. На шинах тяговой подстанции подаётся 600—700 В.

Номинальное напряжение коллекторных двигателей постоянного тока, используемых в части подвижного состава, — 275 В, включаются они последовательно по две штуки в две группы. Номинальное линейное напряжение асинхронных двигателей переменного тока — 435—467 В[12].

Высота контактного провода от уровня головки рельса в точке подвеса регламентируется Правилами технической эксплуатации трамвая и находится в пределах 5,5—6,3 м (под путепроводами и мостами — не менее 4,2 м, в воротах зданий депо и вагоноремонтных мастерских — не менее 4,7 м, внутри зданий — не менее 4,7 м при обслуживании подвижного состава с деревянным кузовом и не менее 5,2 м при цельнометаллических вагонах).

Напряжение на подстанцию подаётся от системы внешнего электроснабжения, обычно по кабельным линиям напряжением 6—10 кВ переменного тока. Непрерывное электроснабжение каждой тяговой подстанции обеспечивается как минимум от двух независимых питающих линий, так как городской транспорт является потребителем 1-й категории

В составе энергохозяйства ГУП «Горэлектротранс» по состоянию на июнь 2008 года используется 82 тяговые подстанции, распределённые по всему городу.

Контактная сеть трамвая разбита на секции протяжённостью 1—2 км, питающиеся от отдельных фидеров. Такие участки контактной сети отделены друг от друга секционными изоляторами, даже если кабели к ним идут от одной подстанции. В результате аварийной ситуации отключается не вся подстанция, а лишь защитный автомат одного фидера.

В случае повреждения кабеля, идущего в земле, аварию быстро устранить невозможно, и обесточенный участок контактной сети присоединяют к соседнему, устанавливая перемычки из провода в обход изоляторов. В результате на одном фидере уже находится больший участок контактной сети, неисправность на котором с большей вероятностью может вывести из строя питающий его кабель. По состоянию на 2008 год в разных частях города встречается довольно много замкнутых секционных изоляторов на контактной сети, чего, вообще говоря, в условиях нормального функционирования быть не должно. Качество контактной сети по этому и по ряду других параметров вызывает довольно серьёзные нарекания — в частности, при испытаниях и эксплуатации вагонов ЛВС-2005 импортные полупантографы, рассчитанные на качественную контактную сеть, неоднократно ломались, что в итоге привело к их замене на менее прихотливые пантографы производства Усть-Катавского вагоностроительного завода.

В 2008 году ряд электрических подстанций планируется продать[13][14], в результате чего нагрузка на оставшиеся увеличится ещё больше.

Подвижной состав

Трамвайный вагон ЛВС-2005 на конечной станции «Ладожский вокзал»
Трамвай ЛМ-99 на конечной станции «Приморский парк Победы»
Трамвайный вагон ЛВС-86К инв. № 3086 на веере трамвайного парка № 2 им. Леонова

По состоянию на август—сентябрь 2007 года в инвентаре ГУП «ГорЭлектроТранс» числилось 959 трамвайных вагонов. Самая распространенная модель — ЛВС-86 (445 шт.). Помимо них эксплуатируются вагоны:

До этого также эксплуатировались вагоны следующих типов:

Немассово также эксплуатировались:

Грузовой трамвай

Грузовой трамвай с вагоном-дозатором

До распада СССР грузовые трамваи в Санкт-Петербурге были массовым явлением: существовал специализированный грузовой трамвайный парк (им. Е. И. Красуцкого) рядом с ТП-1 на территории Горячего Поля (на Московском проспекте южнее Обводного канала). Эксплуатировалось около сотни моторных вагонов и сотни прицепных платформ. Подвижной состав в основном был двухосным, но с 1960-х годов также появились четырёхосные грузовые платформы с поворотными тележками на основе тележек списываемых «американок» «ЛМ/ЛП-33».

Интенсивное развитие грузового трамвайного движения в Санкт-Петербурге объясняется спецификой топографии города, в котором ряд крупных предприятий располагаются на островах дельты Невы, куда подвести подъездные железнодорожные пути достаточно сложно. Услугами грузового трамвая пользовались практически все крупные и многие среднего размера промышленные предприятия города. Между трамвайной и железнодорожной сетями существовал гейт.

Обслуживание предприятий грузовыми трамваями было прекращено в Санкт-Петербурге в 1997 году. По состоянию на 2008 год в некоторых местах ещё можно увидеть остатки грузовых трамвайных линий[21].

Трамвайная сеть и железная дорога

Трамвайно-железнодорожные гейты

Действующие

По состоянию на 2008 год в Санкт-Петербурге действует лишь один трамвайно-железнодорожный гейт на территории Петербургского трамвайно-механического завода[1], существующий с 1931 года и использующийся для перегрузки трамваев на железнодорожные платформы. Железнодорожный путь упирается в бетонную стенку с высотой, равной высоте железнодорожной платформы, на которой сразу от края начинается трамвайный путь с электрификацией. Обычно на железнодорожную платформу сверху устанавливается участок железнодорожной колеи, на которую посредством обычного грузового или пассажирского трамвая в качестве буксировочного средства загоняется вагон, который необходимо перевезти в другой город.

Ликвидированные

Ранее в Санкт-Петербурге существовали несколько трамвайно-железнодорожных гейтов, использующихся для грузовых перевозок

Пересечения с железной дорогой

Существующие

Ликвидированные

Производство трамваев в Санкт-Петербурге

Производство трамваев в Санкт-Петербурге было начато ещё до запуска в эксплуатацию сухопутной трамвайной сети — в конце XIX века на Путиловском заводе был налажен выпуск вагонов Ф, которые поставлялись в другие города, например, Нижний Новгород[22], но в Санкт-Петербурге так никогда и не были задействованы. С 1927 года на этом же заводе был начат выпуск серии трамваев Моторный Стальной и Прицепной Стальной: МС-1/ПС, МС-2, МС-3/МСП-3, МС-4/МСО-4/МСП-4.

В 1933 году Ленинградским вагоноремонтным заводом, располагавшимся тогда на территории Василеостровского трамвайного парка, была выпущена серия вагонов повышенной вместимости ЛМ-33/ЛП-33. Впоследствии ВАРЗ был перебазирован на Чугунную улицу, где с тех пор и продолжается выпуск трамвайных вагонов. С 1947 года были выпущены следующие вагоны: ЛМ-33/ЛП-33, ЛМ-36/ЛП-36, ЛМ-47/ЛП-47, ЛМ-49/ЛП-49, ЛМ-57, ЛВС-66, ЛМ-67, ЛМ-68 · ЛМ-68М, ЛВС-80, ЛП-83, ЛВС-86, ЛВС-89, ЛВС-93, ЛМ-93, ЛВС-97, ЛМ-99, ЛМ-2000, ЛВС-2005, ЛМ-2008, ЛВС-2009. При этом некоторые модели в Санкт-Петербурге никогда не эксплуатировались (за исключением обкатки вагонов по улицам города): ЛМ-93, ЛМ-2000, ЛВС-2009. В 2008 году выпускались трамваи ЛМ-99 (модификация АВН), ЛВС-2005, также были впервые собраны новейшие ЛМ-2008 и первый трехсекционный трамвай ЛВС-2009, причём ЛМ-99 поставлялись и в другие города России. Впоследствии соответствующие стапели для производства были разобраны, а модель ЛМ-99 снята с производства как "морально устаревшая" с заменой на ЛМ-2008. По состоянию на 2009 год заводом выпускаются модели ЛВС-2005, ЛМ-2008 и ЛВС-2009.

История трамвая

Дореволюционный период

Паровой трамвай на Втором Муринском проспекте
Трамвай едет по льду Невы в Петербурге. Конец XIX либо самое начало XX века. Фото из коллекции Эрмитажа. Фотограф Карл Булла

Первый рельсовый уличный транспорт (конка, паровой трамвай) появился почти за полвека до электрического трамвая: в 1860 году город получил первый вид рельсового уличного транспорта — конно-железную дорогу, или в простонародье конку. Изначально она использовалась только для грузоперевозок, но с 27 августа 1863 года, после постройки первых пассажирских линий, конка стала перевозить и пассажиров. Несмотря на невысокую скорость (не более 8 км/ч), новый транспорт пришёлся жителям по вкусу — к моменту пуска первой линии электрического трамвая конно-железные дороги проходили по всем значимым магистралям Санкт-Петербурга от центра до окраин. После появления электрического трамвая в 1907 году конка постепенно вытеснялась им, 8 сентября 1917 года она исчезла окончательно.

В 1886 году по Большому Сампсониевскому проспекту и 2-му Муринскому проспекту была проложена первая линия парового трамвая или в простонародье — паровика, хотя официально эта линия называлась «линия паровой конно-железной дороги». Паровик имел ряд преимуществ перед конкой: более высокая скорость, большая мощность.

29 сентября 1907 года от Главного штаба до 8-й линии Васильевского острова прошёл первый в городе электрический трамвай, и к 1914 году он ходил уже почти по всем основным улицам города. С началом Первой мировой войны развитие трамвайной сети несколько замедлилось, но на начало 1917 года в Петрограде ходило 29 трамвайных, 9 коночных маршрутов и 1 маршрут паровика[23].

Советский период

Трамвай блокадного Ленинграда типа МС

В 19181921 годах из-за последствий Гражданской войны трамвайное хозяйство Петрограда пришло в упадок, но в 1921 году трамвайные дела постепенно начали улучшаться, снова строились новые линии. В 1922 году была электрифицирована последняя линия паровика, возобновлено движение по центральным магистралям города. Трамвай начал быстро развиваться: появились первые автоматизированные стрелки, построено 3 трамвайных парка и несколько подстанций. Помимо пассажирских путей, в городе существовали грузовые и служебные трамвайные линии; каждое крупное предприятие имело своё ответвление от основной трамвайной сети. Однако, начиная с 1936 года, Ленинградский трамвай практически перестал развиваться из-за появления троллейбуса.

В годы войны, несмотря на боевые действия и блокаду, работа Ленинградского трамвая не прерывалась — движение приостанавливалось один раз на период восстановления из-за разрушенной при бомбардировке подстанции. Число маршрутов, однако, заметно сократилось.

В послевоенные годы велась оптимизация трамвайной сети: с ряда центральных улиц трамвай исчез на второстепенные, а где-то был заменён троллейбусом. Начиная с 1965 года, из-за роста города началось строительство линий в новые районы. Первые новые линии появились на Пискарёвке, чуть позже была построена линия в Сосновую Поляну. Затем линии появились в районах Купчино, Гражданка, Шувалово-Озерки, Ржевка-Пороховые, Весёлый посёлок, Юго-Запад, Приморский район, остров Декабристов. К концу 1980-х годов трамвайная сеть состояла из 600 км путей и 67 маршрутов[24].

Постсоветский период

Трамвайный путепровод над железнодорожной станцией «Автово»

Сокращение финансирования в начале 1990-х годов отрицательно повлияло на маршрутную сеть трамваев Санкт-Петербурга: из-за сокращения числа водителей в парках и старения подвижного состава сократился выпуск на линии и выросли интервалы, ремонт путей практически прекратился, что привело к снижению скорости и дальнейшему ухудшению состояния подвижного состава. Это, вместе с другими факторами (автомобилизация, появление маршруток и др.), привело к оттоку пассажиров и увеличению убытков общественного транспорта в целом и трамвая в частности. Под предлогом минимизации убытков началось массовое закрытие трамвайных линий: были демонтированы сотни километров пассажирских путей и все грузовые и служебные. До этого последний раз демонтаж линий производился в середине 1970-х годов[25].

К 2007 году в центральной части города трамвайное движение сведено к минимуму, а пассажирская сеть была разделена на 3 отдельных фрагмента, что предопределило дальнейшую судьбу петербургского трамвая: с этого момента этот вид транспорта нельзя было использовать для передвижения на значительные расстояния, трамвай стал выполнять исключительно функции подвоза пассажиров к станциям железных дорог и метро[26]. 19 сентября 2007 года после ремонта было официально открыто скоростное движение трамваев по проспекту Просвещения. 57-й маршрут в честь юбилея санкт-петербургского трамвая был переименован в 100-й[27][28][29].

Объёмы перевозок

В течение длительного времени трамвай занимал лидирующее положение по объёму пассажирских перевозок в городе. Лишь во второй половине 1960-х годов он был оттеснён на второе место автобусом, а в конце 1980-х годов по объёму пассажирских перевозок трамвай перешёл на третье место, пропустив вперёд Петербургский метрополитен. В 1998 году трамвай, однако, опять превзошёл метро и вернул себе второе место, но затем сокращение трамвайной сети дало о себе знать и с 2006 года трамвай вновь занял третье место по объёму пассажирских перевозок в Санкт-Петербурге[23][25][26][30].

Примечание: данные за 1920 год неполные, так как с октября 1920 года по 20 сентября 1921 года проезд в трамвае Петрограда был бесплатным, и учёт числа пассажиров в этот период не осуществлялся.

Совмещённые автобусно-трамвайные полосы

17 ноября 2007 года на Лиговском проспекте впервые в России была введена в эксплуатацию совмещённая автобусно-трамвайная выделенная полоса[31][28].

Планируемая замена выделенных трамвайных линий автобусно-трамвайными

По состоянию на 2009 год имеются планы по замене выделенных трамвайных линий автобусно-трамвайными на следующих участках:

Выделение автобусно-трамвайных линий из полотна дороги

Рассматривается вариант создания выделенных автобусно-трамвайных полос:

Автомобилисты и трамвай

В конце XX-го — начале XXI-го вв. в Санкт-Петербурге весьма остро обозначилась проблема автомобилистов, нередко грубо нарушающих правила дорожного движения[34] и затрудняющих, а иногда и почти полностью останавливающих трамвайное движение на том или ином участке трамвайной линии[35][1][36][5][37][38][39][40][41][42][43][44]:

Трамваи стоят в пробке на Тучковой дамбе из-за водителей, выехавших на пути, проигнорировав сплошную линию разметки[45].
  • Одним из видов нарушений является выезд на трамвайные пути попутного движения перед приближающимся трамваем: несмотря на то, что в России правилами дорожного движения в случае отсутствия регламентирующих знаков предписывается совершать поворот и разворот с трамвайных путей[46], а также допускается выезд на трамвайные пути попутного направления[47], эти действия разрешается совершать только в том случае, если автомобиль, выехавший на трамвайные пути, не будет создавать помехи для движения трамваев[1][46][47]. На перекрёстках трамваи также имеют преимущественное право проезда[48]. Тем не менее, выезд автомобилей на трамвайные пути перед перекрёстком и остановка на них всё равно случаются. В результате перед перекрёстком может образоваться длинная пробка, как на автомобильных полосах, так и на трамвайных путях — трамваю приходится в этом случае простаивать вместе с машинами в ожидании зелёного сигнала светофора[45]. Так происходит, например, на Политехнической улице при подъезде к площади Мужества. В 2008 году движение автомобилей по улице Куйбышева было запрещено, однако, этот запрет автомобилистами оказался проигнорирован[49][50].
  • Трамвайное движение может остановить даже один автомобиль в том случае, если автомобили и трамвай имеют разный режим проезда. Так, к примеру, поворот трамвая с Кондратьевского проспекта на улицу Жукова осуществляется по сигналу светофора «направо», а проезд основного потока машин — по основному зелёному сигналу светофора. Таким образом, бывает, что трамваю приходится простаивать на перекрестке даже при разрешающем сигнале светофора, так как один или несколько автомобилей ждут основного зелёного сигнала светофора на трамвайных путях. Приходится ждать полный цикл светофора, пока не погаснет разрешающий для трамвая сигнал светофора, не проедут автомобили поперечного направления, автомобили не освободят трамвайные пути при основном зелёном сигнале светофора и повторно не загорится разрешающий для трамвая сигнал. Нельзя не отметить тот факт, что отделение трамвайных путей от проезжей части запрещающей сплошной разметкой принципиально не решает ситуацию, так как при отсутствии физических препятствий автомобилисты могут просто не обратить внимание на сплошную линию и всё равно выехать на трамвайные пути[45].
  • Однако даже на трассе, почти полностью расположенной на обособленном полотне, трамваи нередко не могут двигаться быстро из-за дорожных заторов на перекрёстках. Причиной остановки движения опять же является нарушение автомобилистами правил дорожного движения, которыми запрещается выезд на перекрёсток, если за ним образовался затор, который может вынудить водителя остановиться и создать помеху для движения транспортных средств, следующих в поперечном направлении[34][48]. Так, к примеру, движение маршрута № 47 иногда останавливается из-за того, что машины, двигающиеся на север по Коломяжскому проспекту, выезжают на перекрёсток с проспектом Испытателей даже при наличии на Коломяжском проспекте затора и останавливаются посередине перекрёстка на трамвайных путях. Машины, двигающиеся по проспекту Испытателей, ещё имеют хоть какую-то возможность для манёвра, у трамвая же такой возможности нет. В итоге получается, что трамваи, следующие по маршруту, проходящему исключительно по обособленному полотну везде, кроме перекрёстков, в часы пик вынуждены длительное время простаивать на линии.
  • Известны случаи парковки автомобилей в габаритах трамвая[51][52][53] и использования выделенной полосы для общественного транспорта для движения частного автотранспорта[54].

Нередки ситуации, когда трамвайное движение надолго прерывается из-за необходимости ожидания автомобилистами прибытия на место сотрудников ГИБДД для оформления ДТП, произошедшего на трамвайных путях по вине одного из водителей[35][44][51][55], или поломки машины на рельсах[56].

Возможно, что усугублению подобной ситуации отчасти служит пассивность ГИБДД, не всегда добросовестно исполняющей свои обязанности по выявлению и пресечению подобных нарушений[1][37][38][41][42][43][45][49][50][57][58][54][59]. В центре города трамвайные пути почти везде проходят на одном уровне с проезжей частью, а потому выезд автомобилей на трамвайные пути лишает трамвай его преимуществ и делает движение не столь эффективным, как в тех случаях, когда у трамвая имеется возможность беспрепятственного проезда без вынужденного ограничения скорости.

В спальных районах Санкт-Петербурга пути обычно расположены на обособленном полотне, поэтому вышеописанная проблема стоит менее остро. Тем не менее, трамвайное движение может испытывать серьёзные затруднения и там — в местах пересечения трамвайных линий с автомобильными дорогами нередки случаи остановки машин на путях перед приближающимся трамваем, что приводит к увеличению времени прохождения маршрута, а соответственно, и к увеличению интервалов движения и снижению привлекательности трамвая для пассажиров даже на скоростной линии на проспекте Просвещения[57][60].

Перспективы

13 декабря 2007 года состоялось заседание правительства города, посвященное проекту «Программы развития наземного электрического транспорта в Санкт-Петербурге на период до 2012 года». По состоянию на декабрь 2007 года программой, в основном, оговаривалось заметное сокращение трамвайных линий, запланировано строительство лишь небольшого участка от станции метро «Ладожская» до Новочеркасского проспекта и подъезда к новому трамвайному парку на Ржевке[61][62][63] — при этом эти участки на момент обсуждения программы развития до 2012 года должны уже были быть введены в эксплуатацию[64]. В мае 2008 года было заявлено, что в соответствии с программой развития к 2012 году трамвайная сеть[65][66] и объёмы перевозок[1][67][68] должны будут вырасти на 30 %, интервалы движения не должны будут превышать 10 минут, время в пути до работы — 45 минут, а весь подвижной состав и инфраструктура электротранспорта должны быть полностью обновлены[69][70]. Также предполагается организовать приоритетное движение трамваев от улицы Кораблестроителей до станции «Малая Охта», от станции метро «Купчино» до Малой Балканской улицы[71], от станции «Улица Шаврова» до больницы Петра Великого, от улицы Жени Егоровой до станции «Ручьи»[65] и от площади Фаберже до улицы Коммуны[71].

Нереализованные планы

6 апреля 2004 года было принято Постановление Правительства Санкт-Петербурга № 527 «О Программе развития трамвайной маршрутной сети, трамвайных парков и использования их территорий в Санкт-Петербурге на 20052007 годы»[64]. Эта программа предполагала реализацию следующих проектов:

Работы по строительству этих объектов так и не были начаты в установленный срок, а на участке Лиговского проспекта от Кузнечного переулка до площади Восстания, где предполагалась организация ускоренного движения, трамвайные пути были и вовсе демонтированы[1][72].

В ноябре 2007 года заместитель генерального директора Проектного института Елена Ногова сообщила, что трамвайное движение по 22-й — 23-й линиям Васильевского острова от Большого проспекта Васильевского острова до набережной Лейтенанта Шмидта, прекращённое в 2002 году, планируется восстановить[73]. Однако в мае 2008 года губернатор Санкт-Петербурга Валентина Матвиенко раскритиковала эту идею, заявив, что трамвайное движение на новом мосту может привести к быстрому его износу[74].

Возможное развитие Петербургского трамвая

По сообщениям представителей Комитета по транспорту и ГУП «Горэлектротранс», в ближайшие годы запланировано строительство нового трамвайного парка на Малой Балканской улице[75] и реконструкция трамвайных путей на Санкт-Петербургском шоссе под скоростное движение[76], но как и в случае с трамвайной линией по Гранитной улице и трамвайным парком № 11, никаких конкретных действий по реализации данных проектов пока не ведётся.

26 мая 2008 года на совещании в Смольном, посвященном обсуждению Программы развития наземного электрического транспорта в Санкт-Петербурге на период до 2012 года и перспективам до 2015 года было предложено организовать трамвайное движение по уже имеющимся железнодорожным путям — восточной и западной дуге, которые проходят по городу[77]. По состоянию на 2008 год данное предложение не получило никакого развития.

11 июля 2008 года при подведении итогов архитектурного конкурса по определению будущего облика жилого квартала Юнтолово управляющий директор ООО «Главстрой-СПб» Игорь Евтушевский заявил, что компания обещает проложить к кварталу, который ориентировочно должен быть готов к 2010 году, трассу высокоскоростного трамвая[1][78].

Дальнейшее сокращение трамвайного движения в Санкт-Петербурге

В 2008 году планировалось начать работы по ремонту проспекта Добролюбова[79]. Была вероятность, что в этом случае движение трамваев по нему придётся прекратить[5], что может привести к ликвидации трамвайного движения по всему Васильевскому острову, Тучкову мосту, проспекту Добролюбова, Кронверкскому проспекту и улице Куйбышева[1].

Планируется закрыть трамвайный парк № 1 на Московском проспекте[1] и демонтировать участок от парка до Московских ворот[9][57][62][80]. Впоследствии планируется демонтировать пути и на Московском проспекте южнее Благодатной улицы, Авиационной улице и улице Ленсовета. Функционирование линии на Московском проспекте от Московских ворот до Благодатной улицы, на Благодатной улице и улице Салова в этом случае также будет поставлено под сомнение: пути могут быть демонтированы[81][82][83].

В планах чиновников значится и демонтаж рельсов на проспекте Обуховской Обороны на участке от Большого Смоленского проспекта до моста Александра Невского, на самом мосту Александра Невского[1][9][62][80][82], Лермонтовском проспекте, 1-й Красноармейской улице, Загородном проспекте, Звенигородской улице, улице Марата, Владимирском и Литейном проспектах. Под угрозу демонтажа попадает линия на Лиговском проспекте.

В связи со строительством «Охта-центра» на Новочеркасском проспекте по существующим трамвайным путям предполагается проложить линии легкого рельсового транспорта[84]. Рассматриваются возможности по организации движения трамвая, который сможет выезжать на железнодорожные пути («трамтрейн»), либо опускаться в метро («метротрамвай»)[85][86][87]. Тем не менее, одновременно с планами по прокладке по существующим трамвайным путям линий легкого рельсового транспорта, звучат и обещания по сохранению линий с организацией приоритетного пропуска на светофорах[87][88].

Такие действия могут привести к разделению единой трамвайной сети на несколько отдельных сегментов в окраинных районах города[9][80]. Трамвайный парк № 3 планируется закрыть[9][80].

Критика чиновников

Искажение фактов либо оперирование ложными фактами

  • 18 октября 2007 года заместитель председателя комитета по благоустройству и дорожному хозяйству Владимир Антонов заявил, что «во всём мире убирают трамвайные рельсы» и лишь жители Санкт-Петербурга зачем-то «борются за звание „трамвайной столицы“». Также он отметил, что в центральной части города из-за узости магистралей целесообразнее использовать автобусы[89].
  • В начале декабря 2007 года вице-губернатор Александр Полукеев заявил, что «городские трамвайные пути растут в длину»[90] при том, что за предыдущие 6 лет не было построено ни одной новой линии и протяжённость трамвайных линий в городе каждый год уменьшается на десятки километров. В конце мая 2008 года он также заявил, что неиспользуемые на данный момент трамвайные пути на Чкаловском проспекте будут демонтированы только после того, как будет построен трамвайный парк № 11 на Ржевке[91], однако пути были демонтированы[92], а парк так и не был построен.

Качество укладки путей

Существует мнение, что в последние годы ремонт трамвайных путей нередко выполнялся не очень качественно, что приводило или приведёт в ближайшее время к быстрому износу рельс и, соответственно, снижению скорости движения трамваев, комфортности передвижения и привлекательности трамвая для пассажиров:

  • Утверждается, что широко разрекламированная скоростная линия на проспекте Просвещения была сделана в 2007 году из старых рельс, перевезённых с демонтированных участков, уложена на бракованные шпалы, которые, вдобавок, были некачественно сварены[93][94][95]. Тротуарная плитка, который было вымощено обособленное полотно, прослужила крайне недолго[96]. В мае 2008 года факт некачественного выполнения работ на проспекте Просвещения был признан вице-губернатором Санкт-Петербурга Александром Полукеевым[97].
  • В 2007 году при возобновлении после ремонта движения по Среднему проспекту Васильевского острова выяснилось, что работы были выполнены с нарушениями: в частности, ширина колеи в некоторых местах отличалась от нормативной на 14 миллиметров, а стыки между рельсами были сварены некачественно[1][93][94][98].
  • Реконструкция Лиговского проспекта осенью 2007 года велась в авральном режиме из-за срыва сроков сдачи трассы в эксплуатацию, в результате чего трамвайные пути укладывались в экстренном порядке с нарушением технологии[1][94].
  • При ремонте Пискарёвского проспекта трамвайные пути укладывались в конце осени — начале зимы 2007 года прямо на замёрзшую землю, что вызывает опасения за благополучное будущее оставшегося участка от улицы Руставели до проспекта Мечникова[99][100].
  • Несмотря на то, что при ремонте путей на Гаванской улице Комитетом по благоустройству и дорожному хозяйству была обещана более надёжная и менее шумная бесшпальная конструкция трамвайных путей на бетонной плите с устройством резиновой подкладки под подошву рельса[101][102][103] на бетонную плиту были уложены рельсы с деревянными шпалами[101][104][105][106], причём работы проводились в спешке[101], что создаёт дополнительные сомнения в качестве проведённых работ.

Нецелесообразное использование бюджетных средств

Демонтаж недавно отремонтированных путей

Ремонт трамвайных путей довольно часто производился перед снятием трамвайной линии с данной улицы или началом капитального ремонта всего дорожного покрытия, что многими расценивается как отмывание чиновниками денег[107]; в быту широкое распространение получил термин «зарыть деньги в землю», применяющийся к действиям чиновников[108][109].

Также распространена практика, когда недавно отремонтированные по новым технологиям (бетонное основание, резиновые подушки и т. д.) линии становится невозможно эксплуатировать и они остаются заброшенными на неопределённый срок, либо полностью демонтируются при проведении дорожных работ. К числу таких линий относятся:

Применение при ремонте путей неэффективных и дорогих технологий

Начиная с 2007 года, при ремонте трамвайных путей в Санкт-Петербурге широкое применение получила технология мощения обособленного полотна тротуарной плиткой, использование которой является нежелательным по ряду причин[96]:

  • Недисциплинированные автомобилисты получают возможность несанкционированного выезда на трамвайные пути и движения по ним с большой скоростью
  • Крайне затруднительными становятся текущий ремонт, обслуживание и контроль состояния путей
  • Полотно, замощённое подобным образом, отличается весьма невысоким сроком службы
  • Мощение тротуарной плиткой обходится весьма дорого, в отличие, например, от засеивания междупутья травой, которое к тому же является более эффективным по техническим показателям
  • Перед дверью вагона образуется дополнительная ступенька, минимизирующая эффект от использования низкопольных трамваев[60]

Преждевременное закрытие трамвайных парков

  • Из-за закрытия в 2003 году трамвайного парка № 4 в Дегтярном переулке значительно увеличилось время порожнего пробега подвижного состава от парка до Ржевки: теперь для выхода на маршрут трамваи вынуждены совершать порожние рейсы из трамвайного парка № 7 по значительной части проспекта Обуховской обороны и по Новочеркасскому проспекту. Сохранение трамвайного парка № 4 и путей по Большеохтинскому мосту до окончания строительства трамвайного парка № 11 значительно повысило бы эффективность использования трамваев на Ржевке[7][116].
  • После демонтажа трамвайных путей на мосту Лейтенанта Шмидта Васильевский остров оказался связанным с остальной трамвайной сетью лишь одной линией, проходящей по Тучкову мосту, проспекту Добролюбова и Кронверкскому проспекту. После закрытия в 2007 году трамвайного парка № 2 на Среднем проспекте любой ремонт на участке от Среднего проспекта до Кронверкского проспекта означает прекращение трамвайного движения по всему Васильевскому острову. Таким образом, функционирование трамвайного парка № 2 оставалось бы целесообразным как минимум до возможного строительства трамвайной линии по проектируемому мосту через Неву в створе 22-й — 23-й линий либо строительства на Васильевском острове другого трамвайного парка[116].

Ликвидация объектов трамвайного хозяйства

В 2008 году ряд подстанций планируется выставить на продажу, что усугубит и без того не идеальную работу электрического хозяйства санкт-петербургского трамвая[13][14].

Ликвидация объектов культурного наследия

Несколько трамвайных парков Санкт-Петербурга были построены в конце XIX — начале XX вв. и являются (или являлись до своего разрушения) памятниками промышленной архитектуры[11][117].

  • В 2005 году территория трамвайного парка № 6 на Барочной улице, 12, была отдана под строительство жилого дома, ангары парка были полностью разрушены[117].
  • В октябре 2005 года трамвайный парк № 4 в Дегтярном переулке, 4, был отрезан от транспортной сети. Несмотря на то что изначально депо собирались сохранить[117][118][119], 28 апреля 2008 года началось разрушение зданий парка[120][121] для высвобождения места под строительство общественно-делового комплекса «Невская ратуша»[122].
  • 15 января 2007 года был закрыт трамвайный парк № 2 на Среднем проспекте, 77. На его территории планируется построить кинофабрику[123]. Судьба трёх ангаров — памятников архитектуры — и уникальных экспонатов Музея электрического транспорта Санкт-Петербурга остаётся под вопросом[117].
  • Трамвайные парки № 1 на Московском проспекте, 83, и № 3 на Большой Посадской улице, 24/2, по состоянию на 2008 год продолжают выпуск подвижного состава на линии, но уже в ближайшие годы территорию парков планируется освободить для нового строительства[13][14]. Вероятность разрушения зданий парков очень велика.

Имеющая историческое значение электрическая подстанция на набережной реки Фонтанки, дом 3а, благодаря которой в блокадном Ленинграде было восстановлено трамвайное движение, будет разрушена для высвобождения места под строительство гостиницы[112][124][125][126][127].

Получение сиюминутной выгоды вместо работы на перспективу

Выводя все трамвайные парки из центральных районов на периферию, город получает сиюминутную выгоду от продажи дорогостоящей земли, но при этом значительно усугубляет возможные перспективы развития общественного транспорта, так как даже в том случае, если через несколько лет политика руководящих чиновников изменится и будет выбран целенаправленный курс на развитие общественного транспорта, в частности, рельсового, организация эффективных пассажирских перевозок может быть сопряжена со значительными трудностями: придётся либо искать новые площади для размещения подвижного состава, что в центре города представляется довольно сложной задачей, либо значительные ресурсы придётся тратить на порожний пробег подвижного состава[9][128]. Также трамвайная сеть из-за массовых демонтажей и ликвидации трамвайных парков лишилась ранее имеющегося запаса прочности, когда прекращение движения по отдельно взятой линии не приводило к серьёзным проблемам за счёт разветвлённости сети, позволяющей объехать нефункционирующую линию, а равномерно распределённые по городу трамвайные парки могли в случае необходимости быстро наладить движение в сегменте сети, обслуживаемом в штатном режиме другими парками. Решение отдать приоритет на дорогах личному автотранспорту за счёт разрушения системы общественного транспорта нередко прямым текстом ставится чиновникам в вину[35][129].

Последняя линия на Крестовский остров была закрыта в 2007 году, хотя в тот момент уже было известно, что в его западной части на месте стадиона имени Кирова, для вывоза болельщиков с которого трамвайные линии и использовались, будет строиться новый крупный футбольный стадион[109][83].

Тогда же была ликвидирована линия на мосту Лейтенанта Шмидта при том, что после завершения строительства на Васильевском острове Морского Фасада транспортные проблемы лишь усугубятся из-за значительного увеличения населения острова[83].

Под угрозой демонтажа находится линия на улице Ленсовета, несмотря на её популярность и рекомендацию Научно-исследовательского института территориального развития и транспортной инфраструктуры сохранить линию ввиду её большого потенциала[83].

Ликвидация трамвайных линий без организации замены альтернативным транспортом

Логика развития маршрутной сети нередко подвергается критике из-за ликвидации трамвайных линий без организации замены альтернативным транспортом[130]: так, после демонтажа линии на Измайловском проспекте затруднилась связь с Сенным рынком, ликвидации трамвайного движения у Московского вокзала - утеряно сообщение Литейной стороны с главным вокзалом города. После ликвидации 10 из 12 трамвайных маршрутов, проходивших через Васильевский остров, был введён единственный дополнительный социальный автобус с интервалом движения до 30 минут. После закрытия линий многие микрорайоны (к примеру, Литейная и Рождественская части, Васильевский остров, Петроградская сторона) в принципе остались без общественного транспорта[131].

Несогласованные действия, приводящие к закрытию линий

В некоторых случаях закрытие линий было вызвано несогласованными действиями чиновников, продавших участки земли, занимаемые оборотными кольцами, без учёта реальной потребности населения, а иногда даже и без консультации с Комитетом по транспорту. Так, под автозаправочные станции были отданы конечные станции «Малый пр.» и «Двинская улица», что привело к закрытию движения на прилегающих участках Малого проспекта Васильевского острова и набережной Обводного канала. Высока вероятность прекращения движения по улице Ленсовета из-за продажи под АЗС конечной станции «Мясокомбинат», несмотря на то, что несколькими месяцами ранее заместитель главы комитета по транспорту Станислав Попов заявил о том, что вопрос снятия трамвая с улицы Ленсовета не рассматривается[113][132][133][134][135].

Санкт-петербургский трамвай в культуре

Памятники трамваю

Адмиралтейский проспект

В 2005 году на Адмиралтейском проспекте на месте пуска первого петербургского трамвая в тротуар были вмонтированы 30 метров рельсов[136][137], а 29 сентября 2007 года была установлена мемориальная плита[138].

Средний проспект, 77

Памятник трамваю на территории бывшего трамвайного парка № 2

17 августа 2007 г. на Среднем проспекте, на территории бывшего трамвайного парка № 2, был установлен памятник трамваю. Установленный вагон построен на базе старого грузового вагона и является макетом трамвая фирмы «Brush», открывшего постоянное движение 29 сентября 1907 года от Адмиралтейского проспекта на Васильевский остров. При изготовлении макета использовались сохранившиеся элементы самых первых вагонов, например, буферный фонарь[139][140]. Официальное открытие памятника состоялось 29 сентября 2007 года — в день 100-летия санкт-петербургского трамвая[141][142].

Автово

Трамвай типа МС в Автово

22 августа 2007 г. на проспекте Стачек возле станции метро «Автово» у дома № 114 был установлен памятник блокадному трамваю. В качестве постамента для памятника использованы несколько метров рельсов, установленных там, где в блокаду находились оборонительные сооружения. Официальное открытие памятника состоялось 8 сентября[143][144]. Ретровагон серии МС восстановлен реставраторами в мельчайших деталях. Именно такие трамваи ходили по улицам блокадного города. Памятником героическим вагоновожатым стал трамвай 12-го маршрута[145][146][147].

Памятники, связанные с трамваями

Модель-копия вагона санкт-петербургской конки образца 1872—1878 годов выпуска
  • Мемориальная доска «Подвигу трамвайщиков блокадного Ленинграда. После суровой зимы 1941–1942 года эта тяговая подстанция дала энергию в сеть и обеспечила движение возрожденного трамвая» на здании тяговой подстанции по адресу Лесной пр., д. 26—28[148].
  • Мемориальная доска «Подвигу трамвайщиков блокадного Ленинграда» на здании тяговой подстанции по адресу наб. реки Фонтанки, д. 3, лит. А (здание находится под угрозой сноса).
  • Тяговая подстанция по адресу проспект Энгельса, д. 11.
  • Тяговая подстанция по адресу Пионерская улица, д. 7.
  • Вагон конки с бронзовыми лошадьми на 6—7-й линиях.

Санкт-петербургский трамвай в кинематографе

Трамваи в Санкт-Петербурге не раз попадали в кадры кинофильмов или даже принимали непосредственное участие в развитии сюжета.

В частности:

  • Блокадный трамвай неоднократно использовался режиссёрами в качестве символа несдающегося Ленинграда;
  • Грузовые трамваи неоднократно использовались в качестве оригинального средства спасения героев фильма;
  • Режиссёр Владимир Бортко не раз использовал музейные трамваи для воссоздания атмосферы Санкт-Петербурга и других городов начала XX века.
  • Трамваи часто участвовали в съемках телесериала "Улицы разбитых фонарей".

Санкт-петербургский трамвай в фольклоре

В годы Великой Отечественной войны в Ленинграде о некоторых из трамвайных маршрутов сложились поговорки[149]:

Существуют и песни, посвящённые санкт-петербургскому трамваю[150].


Примечания

  1. 1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15 16 17 18 19 20 21 22 23 24 Юрий Антонов В будущее – «рельсов нет» // Газета Невское время. — 18-10-2008.
  2. 1 2 Предположительно — в однопутном исчислении: Трамвай — это стиль жизни // Газета «Стрела». — № 41 (573).
  3. В двухпутном исчислении: Трамвайная столица - миф Санкт-Петербурга? // ежедневное интернет-издание «Санкт-Петербург.ру». — 15.10.2008 17:52., Юрий Антонов В будущее – «рельсов нет». — 18-10-2008.
  4. Родословная
  5. 1 2 3 Телевизионный эфир В.И. Матвиенко «Диалог с городом» - полный текст программы. Администрация Санкт-Петербурга (07-11-2008). Проверено 8 ноября 2008.
  6. Ветеранские будни трамвая // Газета «Известия». — 2007.
  7. 1 2 3 Рельсовая война // «Российская газета» - Санкт-Петербург. — 2007. — № 4553.
  8. До 2012 г. петербургский электротранспорт сокращать не планируется // Информационно-аналитическое агенство «REGNUM». — 15:55 22.07.2008.
  9. 1 2 3 4 5 6 Владимир Фёдоров Трамваям указали направление // Информационно-аналитическое издание «Фонтанка». — 2007.
  10. Ольга Першина Ретро-трамвай отправляется в прошлое с Васильевского острова // Информационно-рекламная газета «Мой район» — Санкт-Петербург. — 27 марта 2007 г..
  11. 1 2 Приказ от 20 февраля 2001 года N 15 комитета по государственному контролю, использованию и охране памятников истории и культуры «Об утверждении списка вновь выявленных объектов, представляющих историческую, научную, художественную или иную культурную ценность»
  12. Приведены данные по двигателям ТАД-1 и ТАД-2
  13. 1 2 3 Яна Карпова, Ольга Мягченко «Горэлектротранс» избавляется от непрофильных активов // «Коммерсантъ» - Санкт-Петербург. — 2008. — № 97.
  14. 1 2 3 Маша Могилевская «Горэлектротранс» избавляют от балласта // Информационно-аналитическое издание «Фонтанка». — 2008.
  15. В 1950-х МС были частично переданы в другие города: Бийск, Владикавказ, Запорожье, Краснодар, Минск, Иркутск, Нижний Тагил, Новороссийск, Симферополь и др.
  16. Трамвайщики голосовали за метро // Газета «Омнибус». — 2000. — № 5 (54).
  17. В конце 1940-х поезд ЛМ-36-ЛП-36 № 4501-4502 был передан в Горький.
  18. В 1965 вагоны T2SU были увезены в Волжский
  19. В период с марта 2005 по май 2006 вагон КТМ-19 не эксплуатировался и хранился на ПТМЗ, впоследствии был увезён в Волжский
  20. В декабре 2006 года вагон ЛВС-89 был передан в музей
  21. Трамвай
  22. Путиловские фонарные
  23. 1 2 Санкт-Петербург: 1703—2003 : Юбилейн. стат. сб. Вып. 3. СПб.: Судостроение, 2004
  24. Петербургский трамвай
  25. 1 2 Народное хозяйство Ленинграда и Ленинградской области в одиннадцатой пятилетке: Стат. сб. Л., 1986
  26. 1 2 Транспорт в России. 2007: Стат.сб. М., 2007.
  27. Трамвай успел к юбилею
  28. 1 2 Изменения маршрутной сети и длительные закрытия

    ср 01.08.07, 13:47
    В связи с окончанием ремонтных работ с 17 ноября восстанавливается трамвайное движение по Лиговскому проспекту
    Трамваи следуют:
    маршрут № 16: от конечной станции «пл. Репина» по Садовой ул., Лермонтовскому пр., Троицкому пр., 1 Красноармейской ул., Загородному пр., ул. Марата, Свечному пер.(обратно по Кузнечному пер.), Лиговскому пр., Расстанной ул., Мгинской ул. до конечной станции «Карбюраторный завод»
    маршрут № 25: от конечной станции «ст.м. Купчино» по действующей трассе до Расстанной ул., далее по Расстанной ул., Лиговскому пр., Кузнечному пер., ул. Марата и Свечному пер. обратно
    маршрут № 49: от конечной станции «Малая Балканская ул.» по действующей трассе до Расстанной ул., далее по Расстанной ул., Лиговскому пр., Кузнечному пер., ул. Марата и Свечному пер. обратно.
    Изменяется трасса движения трамвайного маршрута № 43 — от конечной станции «ст.м. Купчино» по действующей трассе до Московских ворот, далее по Московскому пр. до конечной станции «Трамвайный парк № 1»
    В связи с производством работ на теплотрассе на ул. Ленсовета с 1 октября прекращается движение трамвайного маршрута № 29
    В связи с окончанием ремонтных работ с 17 ноября восстанавливается трамвайное движение по Лиговскому проспекту
    С 19 сентября трамвайный маршрут № 57 меняет свой номер на 100
    В связи с производством путевых и дорожных работ с 10 сентября закрывается трамвайное движение по улицам Трефолева, Калинина, Лифляндской и наб. Обводного канала.
    Трамваи следуют:
    маршрут № 16 — движение закрыто
    маршрут № 36 — от конечной станции «Стрельна» до улицы Маршала Говорова д.33 (бывший трамвайный парк № 8)
    маршрут № 41 — от конечной станции «ЛЭМЗ» до улицы Маршала Говорова д.33 (бывший трамвайный парк № 8)
    В связи с производством работ по ремонту трамвайного полотна закрыто трамвайное движение по Лиговскому пр.
    В связи с производством работ по комплексному ремонту закрыто трамвайное движение по Пискаревскому путепроводу.

  29. Пассажиры трамваев на проспекте Просвещения экономят 70 часов жизни в год. — 19-09-2008 16:07.
  30. Ленинград в цифрах: Экон.-стат. справочник. Л., 1936
  31. Мечта пассажира, кошмар для водителя
  32. 1 2 Выделенные полосы для пассажирского транспорта позволят проехать город за 40 минут
  33. Невский проспект станет транзитным
  34. 1 2 Безопасность — дело каждого
  35. 1 2 3 Vladimir Waldin St. Petersburg: Decline... But hope? // Tramways & Urban Transit : журнал. — April 2008. — № 3 (844). — С. 142-145.(англ.)
  36. Александр Фролов 34 трамвая вместо одной станции метро // Информационно-аналитическое издание «Фонтанка». — 01/10/2008 18:22.
  37. 1 2 3 4 Владимир Фёдоров, Александр Фролов Гонки вокруг «Горьковской» // Информационно-аналитическое издание «Фонтанка». — 13/10/2008 18:00.
  38. 1 2 Александр Фролов С улицы Куйбышева уберут девочек // Информационно-аналитическое издание «Фонтанка». — 23/10/2008 21:48.
  39. «Горьковскую», возможно, отремонтируют быстрее // Информационно-аналитическое издание «Фонтанка». — 23/10/2008 19:24.
  40. Меры защиты трамваев от автомобильных пробок разработают через неделю // БИА. — 23/10/2008 18:26.
  41. 1 2 «Горьковская»: в Смольном спохватились через 12 дней. ТВ-100 (23/10/2008 19:55). Проверено 25 октября 2008.
  42. 1 2 Чиновникам досталось за транспортные ошибки. НТВ (23/10/2008 19:37). Проверено 25 октября 2008.
  43. 1 2 Юлия Фролова Мучения пассажиров - это «заказуха»?. Смена (27.10.08). Проверено 29 октября 2008.
  44. 1 2 Юлия Фролова Следующая станция – «Нарвская». Невское время (28-10-2008). Проверено 29 октября 2008.
  45. 1 2 3 4 Осторожно, двери закрываются!
  46. 1 2 Правила дорожного движения: Начало движения, маневрирование.
  47. 1 2 Правила дорожного движения: Расположение транспортных средств на проезжей части.
  48. 1 2 Правила дорожного движения: Проезд перекрестков.
  49. 1 2 «Шестерки» на Большой Дворянской
  50. 1 2 Водители проигнорировали новую схему движения на Куйбышевской
  51. 1 2 Старая «троечка» на новый лад
  52. Пассажиры сами расчистили трамваю дорогу
  53. Трамвай и Горьковская, или пятница разбушевавшихся АУ. Пара фотографий
  54. 1 2 Сергей Черкасов Час в час пик на Лиговке // Информационно-аналитическое издание «Фонтанка». — 17/12/2008 13:06.
  55. Фото ДТП на выделенной полосе Лиговского проспекта
  56. Движение трамваев в сторону Гавани парализовано
  57. 1 2 3 Трамвай возвращает утраченные позиции
  58. Прямая линия с главой Комитета по транспорту Петербурга
  59. В Петербурге и Москве — самые плохие гаишники и больше всего аварий
  60. 1 2 Владимир Фёдоров Кто подрезает скоростному трамваю крылья? // Информационно-аналитическое издание «Фонтанка». — 20/09/2008 14:05.
  61. Валентина Матвиенко об электротранспорте: надо наращивать темпы
  62. 1 2 3 Трамваям указали направление
  63. Матвиенко: Мы сделаем все, чтобы сохранить трамвай в Санкт-Петербурге
  64. 1 2 Правительство Санкт-Петербурга — Постановление от 6 апреля 2004 года N 527 «О Программе развития трамвайной маршрутной сети, трамвайных парков и использования их территорий в Санкт-Петербурге на 2005—2007 годы»
  65. 1 2 Трамвай без голых женщин по выделенной полосе
  66. Валерия Климентьева Все будет хорошо. Но когда? // Газета «Санкт-Петербургский курьер». — 11-09-2008. — № 36.
  67. «Диалог с городом» — Эфир 29 мая 20.00
  68. Диалог с городом
  69. Валентина Матвиенко поручила снижать стоимость строительства трамвайных парков
  70. Трамваю и троллейбусу — зеленый свет!
  71. 1 2 Поступление новой техники производства ПТМЗ позволит открыть новые трассы ускоренного трамвая. — 18-09-2008.
  72. Демонтаж трамвайных путей вызвал протест петербуржцев
  73. Как в Петербурге собираются бороться с пробками
  74. «Коммерсантъ» — № 89 от 27.05.2008 — «У троллейбусов и трамваев началась полоса везения»
  75. 1 2 В Купчино и Приморском районе продолжат развитие трамвайных линий
  76. 1 2 «Крылатый» трамвай
  77. В ближайшем будущем трамваи могут пойти по железнодорожным путям
  78. Кира Обухова Новый Петербург станет похож на европейскую деревню // Информационно-аналитическое издание «Фонтанка». — 11/07/2008 17:00.
  79. Отремонтируют около 90 улиц
  80. 1 2 3 4 Город будет сохранять и развивать электрический наземный транспорт
  81. Московский проспект пора расширять
  82. 1 2 Отняли рельсы у трамвая
  83. 1 2 3 4 5 Трамвай уходит с Ленсовета?
  84. Территория будущего
  85. Ох — та — развязка дорог
  86. Как проехать к «Охта центру»?
  87. 1 2 Дороги будущего
  88. Алексей Владимирский Красногвардейский район заглянул в «Охта центр» // Информационно-аналитическое издание «Фонтанка». — 20/10/2008 20:21.
  89. Софийскую — в Колпино, Витебский — в Пушкин, трамваи — подальше
  90. Идеальный троллейбус
  91. Перекладывать бракованные трамвайные пути на проспекте Просвещения будет компания-подрядчик
  92. 1 2 3 Наталья Тихонова На Чкаловском демонтируют новые трамвайные пути // Мой район - Санкт-Петербург. — 16 января 2009, 18:51.
  93. 1 2 К юбилею трамвая город остался без главного подарка
  94. 1 2 3 4 Лиговка «в осаде». Опять не успевают?
  95. Был на улице
  96. 1 2 3 4 5 Корней Петров КБДХ как способ парализовать город // Информационно-аналитическое издание «Фонтанка». — 16/07/2008 18:00.
  97. Перекладывать бракованные трамвайные пути на проспекте Просвещения будет компания-подрядчик
  98. Трамваи возвращаются на Васильевский
  99. Пискаревский откроют. Когда-нибудь
  100. Пискаревку готовят к утру
  101. 1 2 3 «Им наплевать, что когда по улице несется трамвай, в квартирах подпрыгивает мебель, дребезжит посуда в шкафах и качаются люстры»
  102. Про показуху перед экономическим форумом
  103. О ремонте трамвайных путей на Гаванской ул.
  104. На Гаванской улице нарушают «закон о тишине»
  105. Жителей Гаванской улицы оставили без резины
  106. Трамвайный ужас Гаванской улицы
  107. 1 2 Обойдется центр без трамвая
  108. 1 2 3 4 5 Трамвай: за здравие или за упокой? // «Петербуржцы за общественный транспорт» со ссылкой на «Невское время». — 16.06.2008.
  109. 1 2 3 Деньги зарыли под рельсы?
  110. Трамвай: реанимировать нельзя оставить
  111. Фото развороченной Большой Зеленина // Информационно-аналитическое издание «Фонтанка». — 23/06/2008 19:18.
  112. 1 2 Гранитный город славы и беды
  113. 1 2 3 Корней Петров Сизифов труд на трамвайных путях // Информационно-аналитическое издание «Фонтанка». — 30.04.2009 19:14.
  114. 16 апреля 2009 г. Закрытие троллейбусного движения по Малому пр. В.О.
  115. Из-за ремонта трамвайных путей не проехать по Малому проспекту Васильевского острова
  116. 1 2 Общественность настаивает на законодательной координации развития транспорта
  117. 1 2 3 4 Смольноград вместо Петербурга?
  118. Новые проекты — Сентябрь 2007 — № 11
  119. Мария Олькина, Анна Пушкарская Ратушная поликлиника // Коммерсантъ - Санкт-Петербург. — 11.07.2008. — № 119.
  120. В Дегтярном переулке уже освобождают место под Смольный-2
  121. «Невская ратуша» — вместо трамвайного парка
  122. Смольный загнали в «тарелку»
  123. Мыльная опера в трамвайном депо
  124. «Живой город» напомнит о блокадном трамвае и подстанции
  125. Эта сторона улицы наиболее доходна
  126. Комитет по инвестициям переписывает историю блокадного Ленинграда
  127. На месте знаменитой подстанции №11 на набережной Фонтанки может появиться новострой
  128. «Выделенка» в тупик заведет
  129. Проверка на прочность трамвайной сети в Купчино пройдёна с большим трудом
  130. На маршрутки открыли охоту
  131. Заблудившийся трамвай
  132. Владимир Фёдоров Кольцо есть, но его как бы нет… // Информационно-аналитическое издание «Фонтанка». — 26.03.2009 20:38.
  133. Трамваю не дадут кануть в Лету
  134. Не забудьте перевести стрелки
  135. Разворотные кольца трамваев превращаются в участки, предоставляемые для устройства АЗС
  136. Памятники — немой укор властям
  137. Журнал «Адреса Петербурга», 2004 год, № 11(23) — «Изменения / Остатки трамвайных путей»
  138. К 100-летию петербургского трамвая открывается законченный памятник на месте его пуска
  139. На Среднем проспекте появился памятник трамваю // Информационно-аналитическое издание «Фонтанка». — 17/08/2007 19:27.
  140. Памятники первому петербургскому трамваю и трамваю блокады планируют открыть в сентябре
  141. Александр Фролов Губернатор проехалась в трамвае // Информационно-аналитическое издание «Фонтанка». — 29/09/2007 22:33.
  142. Памятник электрическому вагону «Бреш» появился на территории старейшего трамвайного парка Северной столицы
  143. Завтра открывается памятник блокадному трамваю
  144. В Петербурге в годовщину начала блокады откроют памятник трамваю
  145. Трамвай отправили на вечную стоянку
  146. «Блокадные» трамваи опять на ходу
  147. Памятник блокадному трамваю уже появился в Автово, но еще не открыт
  148. Лесной пр., 28, мемориальная доска
  149. Синдаловский, Н. А. Словарь петербуржца. — СПб.: Норинт, 2002. — 319 с. — ISBN 5-7711-0132-X
  150. Евгений Исакевич - Ленинградский трамвай

Литература

  • Годес, Яков Григорьевич Этот новый старый трамвай. — Л.: Лениздат, 1982. — 159 с.
  • От конки до трамвая: Из истории Петербургского транспорта: Альбом / сост. Е. Шапилов, сост. М. Величенко, сост. Л. Процай, сост. Н. Буйнякова. — СПб., М.: Лики России (СПб), Джулия (М), 1993. — 239 с. — ISBN 5-87417-002-2
  • Ленинградский трамвай, 1941-1945 / сост. М. Н. Величенко, ред. Б. С. Канторович, ред. А. Н. Чистиков. — СПб.: Лики России, 1995. — 319 с. — ISBN 5-87417-013-8
  • Трамвай и троллейбус Санкт-Петербурга. — СПб. : Лики России, 1997. — 240 с : ил. — ISBN 5-87417-048-0

Ссылки

Сообщества, связанные с санкт-петербургским трамваем


Wikimedia Foundation. 2010.

Игры ⚽ Поможем решить контрольную работу

Полезное


Смотреть что такое "Памятник пуска Петербургского трамвая" в других словарях:

  • Памятник пуска первого петербургского трамвая — Санкт петербургский трамвай Трамвайная система Страна: Россия Город: Санкт Петербург Тип системы: пассажирская, с 1914 по 1997 пассажирско грузовая Дата откры …   Википедия

  • Гороховая улица — У этого термина существуют и другие значения, см. Гороховая улица (значения). Гороховая улица Санкт Петербург Общая информация Район города Центральный, Адмиралтейский Полицейская часть Адмиралтейская Казанская, Спасская и Московская части… …   Википедия

  • Улица Дзержинского (Ленинград) — Гороховая улица Общая информация Район города Центральный, Адмиралтейский Прежние названия Средняя перспектива, 2 й Адмиралтейский проспект, 2 я Перспективная улица, Адмиралтейская улица, Гороховая улица, Комиссаровская улица, улица Дзержинского …   Википедия

  • Санкт-петербургский трамвай — Санкт петербургский трамвай …   Википедия

  • Ленинградский трамвай — Санкт петербургский трамвай Трамвайная система Страна: Россия Город: Санкт Петербург Тип системы: пассажирская, с 1914 по 1997 пассажирско грузовая Дата откры …   Википедия

  • Петербургская трамвайная сеть — Санкт петербургский трамвай Трамвайная система Страна: Россия Город: Санкт Петербург Тип системы: пассажирская, с 1914 по 1997 пассажирско грузовая Дата откры …   Википедия

  • Петербургский трамвай — Санкт петербургский трамвай Трамвайная система Страна: Россия Город: Санкт Петербург Тип системы: пассажирская, с 1914 по 1997 пассажирско грузовая Дата откры …   Википедия

  • Питерский трамвай — Санкт петербургский трамвай Трамвайная система Страна: Россия Город: Санкт Петербург Тип системы: пассажирская, с 1914 по 1997 пассажирско грузовая Дата откры …   Википедия

  • Питерский травмвай — Санкт петербургский трамвай Трамвайная система Страна: Россия Город: Санкт Петербург Тип системы: пассажирская, с 1914 по 1997 пассажирско грузовая Дата откры …   Википедия

  • Санкт-Петербургский трамвай — Трамвайная система название = Санкт Петербургский трамвай изображение = страна = Россия город = Санкт Петербург тип системы = пассажирская, с 1914 по 1997 пассажирско грузовая дата открытия = 29 сентября 1907 дата закрытия = кол во маршрутов = 38 …   Википедия


Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка:
Нажмите правой клавишей мыши и выберите «Копировать ссылку»