Павлодар:История любительских автогонок

Павлодар:История любительских автогонок

«Павлодар:История любительских автогонок» - 9 мая 1997 года в Павлодаре – областном центре Павлодарской области (северо-восточный Казахстан) состоялись гонки среди автолюбителей по скоростному фигурному вождению, которые открыли целую эпоху в автоспортивной истории города. Через несколько лет, любительские автосоревнования проводимые, как правило, в честь различных праздников стали неотъемлемой частью культурной жизни прииртышского города. Павлодарские любительские гонки по своему уровню организации, массовости, мастерству участников порой превосходили профессиональные автосоревнования проводившиеся в других регионах Казахстана.

Построение участников дуэльных гонок на Кубок Subaru, 26.08.2006

Хронология

1997 г., 9 мая, Соревнования по скоростному маневрированию «Скорость – 97». Место проведения: Автостоянка напротив кинотеатра «Аврора».

Участники на время преодолевали трассу, образованную специальными фигурами. Организаторами предоставлялись раллийные автомобили ВАЗ 2106 и ВАЗ 2108 (на выбор).

Руководитель гонки и разработчик правил: Владимир Бородин.

Победитель: Александр Куклин, ВАЗ 2106.

Организаторы предоставляли участникам не обычные, а специально подготовленные для гонок раллийные машины с форсированными двигателями. Несмотря на более, чем скромный призовой фонд, на старт заявилось 25 участников, это является одним из лучших показателей за всю историю павлодарских любительских гонок. В качестве «фишек» использовались металлические прутья. Как результат – одну новую покрышку Good Year порвали еще на тренировке, плюс три спортивные шины пришли в негодность на трассе гонок. Не случайно организаторы павлодарских гонок не предоставляли машины участникам вплоть до 2005 года. В целом же соревнования прошли на хорошем уровне и положили начало долгой и славной истории любительских гонок в Павлодаре.


1997 г., 29 июня, Авторалли 3-й категории «Ралли – 97». Старт и финиш осуществлялся на Центральной площади Павлодара.

После старта спортсмены отправились на трассу, пролегавшую в основном вокруг города (общая протяженность составила 125 км). Специальные скоростные участки (перекрытые для общего движения) можно было преодолевать с максимально возможной скоростью, добираться до них нужно было в строго фиксированное время, соблюдая ПДД. Автомашины были разбиты на два класса, по рабочему объему двигателя.

Руководитель гонки и разработчик правил: Владимир Бородин.

Рекордсмен по количеству побед в павлодарских гонках - Андрей Вирчик на Ford Fiesta 1.4

Призеры:

  • В классе до 1500 куб.см.:

1. Юрий Брагин – Николай Карпович, ВАЗ 21061

2. Рахметолла Сарсембаев – Дамир Апушев, Nissan Sunny 1.5

3. Валерий и Татьяна Таштагубовы, ВАЗ 2109

  • В классе более 1500 куб.см.:

1. Сергей Шеломенцев – Сергей Акулов, Nissan Bluebird 2.0

2. Нурман Манахбаев – Дмитрий Кузин, Subaru Impreza WRX

3. Вячеслав Царицын – Александр Оселедкин, ВАЗ 21074

Первое ралли среди павлодарских автомобилистов закончилось небольшим конфузом. Главный фаворит – экипаж Нурмана Манахбаева на своей Subaru Impreza WRX с огромным отрывом опередил всех на спецучастках. Однако из-за неопытного штурмана, который не вовремя отмечался на пунктах контроля времени, экипаж нахватал огромный штраф. В итоге победителем стал известный в прошлом картингист Сергей Шеломенцев на скромном Nissan Bluebird.


1998 г., 29 апреля, «Ралли-кросс – 98». Место проведения: Автодром за Щербактинским мостом.

Участники на время преодолевали асфальто-грунтовую трассу, образованную специальными фигурами и рельефом местности.

Руководитель гонки и разработчик правил: Владимир Бородин.

Борис Мачкалян дрифтует на Центральной площади Павлодара

Призеры:

1. Олег Бергер, VW Passat 2.0

2. Сергей Шеломенцев, Nissan Bluebird 2.0

3. Олег Ягодка, Audi 80

Единственные в павлодарской истории гонки по ралли-кроссу собрали рекордно малое количество участников (всего 9) и зрителей, хотя по зрелищности они были одними из лучших. В данном случае отрицательную роль сыграла удаленность автодрома от центра города. Все спортсмены имели возможность трижды пройти трассу, в зачет шла лучшая попытка. Главному фавориту – Олегу Бергеру (титулованный в прошлом картингист) оказалось достаточно одной, чтобы одержать легкую победу. А вот зрительские симпатии были на стороне Андрея Вирчика, эффектные заносы и развороты его Ford Sierra приводили в неописуемый восторг немногочисленных зрителей. Вот только на результатах подобные финты отразились негативно – только пятое место. В последний раз в качестве «фишек» использовались металлические прутья, которые успели «на прощанье» нанести повреждения кузовам сразу нескольких автомобилей.


1998 г., 25 октября, Дуэльные автогонки «Кубок Аиртон – 98» в честь Дня Республики Казахстан. Место проведения: Центральная площадь.

Трасса – две параллельные дорожки с фигурами типа «змейка». Участники разбивались на пары, по кубковой системе. Задачей было обогнать соперника в очной дуэли.

Руководитель гонки и разработчик правил: Михаил Афанасьев.

Призеры:

1. Димаш Копешев, Subaru Legacy 2.0

2. Олег Бергер, VW Passat 2.0

3. Дмитрий Майбах, Opel Tigra 1.4

Дебют дуэльных автогонок на Центральной площади Павлодара. Эти соревнования отличались весьма представительным парком стартовавших машин для того времени. Вновь не обошлось без небольшого конфуза. Из-за недобора участников, организаторы в последний момент решили–таки допустить на старт полноприводные автомобили, хотя первоначально было объявлено, что таковые к гонкам не допустят. В итоге одна из двух Subaru стала победительницей гонок – Subaru Legacy 2.0 под управлением Димаша Копешева. Вторая не дошла до финала только из-за ошибок в прохождении трассы – Subaru Impreza WRX, пилот – Нурман Манахбаев. После этого случая полноприводные машины не допускались на старт дуэльных гонок вплоть до 2006 года.


1999 г., 9 мая, Дуэльные автогонки «Кубок НСК – 99». Место проведения: Ул. Дзержинского, напротив ЦУМа.

Правила дуэльных гонок описаны выше.

Руководитель гонки и разработчик правил: Михаил Афанасьев.

Призеры:

1. Андрей Вирчик, Ford Sierra 2.0

2. Федор Тихий, ВАЗ 2109

3. Дмитрий Майбах, ВАЗ 2110

Первый триумф Андрея Вирчика. Научившись совладать с норовом заднеприводной «Сьерры» он победил соперников «в одни ворота». Хотя зрительские симпатии разделились поровну между победителем и третьим призером – Дмитрием Майбахом. На красивых 15-тидюймовых колесах его новенькая «десятка» смотрелась весьма эффектно. Но их ширина (195) не позволяла быстро развернуть машину вокруг крайних баллонов-фишек. При каждом развороте Дмитрию приходилось подолгу держать «ручник», машина не спеша разворачивалась практически на месте, резина при этом «горела» нещадно. Зрители на виражах были в восторге, но выше третьего места подняться не удалось. Трасса была довольно узкой, в финале Федор Тихий приложил свой ВАЗ 2109 о бордюр так, что диск и шина восстановлению не подлежали. С тех пор гонки в центре Павлодара проводились исключительно на Центральной площади.


1999 г., 18 сентября, Дуэльные автогонки «Кубок STERN – 99» в рамках Автошоу на День города. Место проведения: Центральная площадь.

Правила дуэльных гонок описаны выше.

Руководитель гонки и разработчик правил: Михаил Афанасьев.

Призеры:

1. Дмитрий Майбах, ВАЗ 2110

2. Андрей Вирчик, Ford Sierra 2.0

3. Тастемир Рахимов, Daewoo Tico 0.8

Эта гонка прошла под знаком принципиального соперничества. Кто лучше: любимец публики «простой парень» – Андрей Вирчик или другой любимец публики – бизнесмен Дмитрий Майбах, заднеприводная видавшая виды «иномарка» или новая переднеприводная российская машина? Учтя опыт предыдущей гонки, Дмитрий поставил на ВАЗ 2110 обычные 13-дюймовые колеса с шинами подобранными по совету специалистов телепрограммы «АвтоКурьер» (модель VS-13), и «десятка» словно преобразилась. Два главных претендента довольно легко дошли до финала. Перед финалом большинство ставило на Вирчика, но в сверхнапряженном суперфинале, по мнению многих специалистов, лучшим за всю историю павлодарских дуэльных гонок, Майбах каким-то чудом смог победить. Многие тогда говорили, что Андрей за определённую сумму «слил» победу сыну руководителя компании STERN – генерального спонсора гонки, но это не более чем слухи. Запомнился зрителям необычный дебютант – Тастемир Рахимов. На малютке Daewoo Tico 0.8, он безо всякой подготовки, сразу смог войти в тройку призеров.


2000 г., 8 мая, 1-й этап чемпионата г. Павлодара «Chevron – 2000», в рамках Автошоу «Казкоммерцбанк – 2000» в честь Дня Победы. Место проведения: Центральная площадь.

1-й тур. Соревнования по скоростному маневрированию на «Кубок Аиртон». Задачей участников было преодолеть на время трассу, образованную специальными фигурами.

2-й тур. Дуэльные гонки на «Кубок STERN». Участвовали 16 сильнейших по итогам 1-го тура. Правила дуэльных гонок описаны выше.

Руководитель гонки и разработчик правил: Михаил Афанасьев.

Призеры:

1. Тастемир Рахимов, Daewoo Tico 0.8

2. Андрей Вирчик, Renault 19

3. Дин Рахимов, Daewoo Tico 0.8

Эти соревнования отличались крупным призовым фондом, мощнейшей рекламной компанией, большим количеством стартовавших (20), рекордным числом стартующих иностранцев (трое – из Германии, Турции и России). К сожалению соревнования, которые потенциально могли стать лучшими за всю историю по всем показателям, отличались целым рядом досадных организаторских и судейских ошибок и просчетов. Например, большинство участников остались недовольны тем, что организаторы на предварительны оргсобраниях, называли одно расстояние между баллонов-фишек, а на тренировках и в гонках применялись совсем другие (хотя после тренировок никто против новых расстояний не возражал). В итоге, существенную фору получили владельцы коротких и юрких Daewoo Tico. Чем они не преминули воспользоваться. Тастемир Рахимов убедительно победил, а его сын Дин – дебютант соревнований, стал третьим. Многие тогда были уверены, что расстояния специально уменьшили «под Tico» – но это не более, чем домыслы. Последующие гонки показали, что и при больших расстояниях между баллонами-фишками Daewoo Tico имели преимущество в маневренности над другими машинами. Однако при любых расстояниях, преимущество это было не настолько большое, чтобы сев за руль такой машины можно было легко победить.


2000 г., 23 сентября, 2-й этап чемпионата г. Павлодара, «Суперкубок Liqui Moly» в рамках Автошоу на День города. Место проведения: Центральная площадь.

1-й тур. Соревнования по скоростному маневрированию: Правила описаны выше.

2-й тур. Дуэльные гонки. Участвуют 16 сильнейших по итогам 1-го тура. Правила дуэльных гонок описаны выше.

Руководитель гонки и разработчик правил: Михаил Афанасьев.

Призеры:

1. Тастемир Рахимов, Daewoo Tico 0.8

2. Андрей Вирчик, Renault 19

3. Валерий Коберский, Toyota Corolla

Несмотря на значительно увеличившиеся расстояния между баллонов-фишек, вновь Тастемир Рахимов на своей Daewoo Tico уверенно стал первым. По итогам двух этапов Тастемир стал первым и единственным чемпионом г. Павлодара по автогонкам среди автолюбителей. Он оказался первым, кто смог победить в любительских гонках два раза, причем подряд (сейчас рекордсменом является Андрей Вирчик – 8 побед (3 из них – подряд). Несмотря на все пересуды, Тастемир смог доказать, что стал чемпионом не только потому, что стартовал на маневренной Tico, но и потому, что является очень быстрым и стабильным гонщиком. Кроме того, Тастемир завоевал большое уважение и доверие со стороны соперников своим поведением вне трассы, своими человеческими качествами.


Итоги чемпионата г. Павлодара по дуэльным автогонкам среди автолюбителей 2000 г.:

1. Тастемир Рахимов

2. Андрей Вирчик

3. Валерий Коберский.

На заседании гонщиков автолюбителей, которое состоялось осенью 2000 г. по инициативе Михаила Афанасьева было решено организовать Федерацию автоспорта Павлодарской области (ФАСПО) и провести в 2001 г. первый чемпионат Павлодарской области по автогонкам среди автолюбителей с этапами в Павлодаре, Экибастузе и Аксу. Президентом ФАСПО единогласно был избран Тастемир Рахимов.

Чемпионат запомнился острой борьбой в каждой гонке и их непредсказуемым исходом.

Использовались правила разработанные Михаилом Афанасьевым, руководителем всех гонок выступал Тастемир Рахимов.


Чемпионат Павлодарской области 2001 г. по дуэльным автогонкам среди автолюбителей:

  • 5 мая. 1-й этап. Место проведения: г. Павлодар, Центральная площадь.

Призеры:

1. Дин Рахимов, Daewoo Tico 0.8

2. Андрей Вирчик, ВАЗ 2108

3. Дмитрий Майбах, Opel Cadett

  • 21 июля. 2-й этап. Место проведения: г. Аксу.

Призеры:

1. Андрей Вирчик, ВАЗ 2108

2. Андрей Яковенко, Toyota Corolla

3. Валерий Коберский, Toyota Corolla


  • 25 августа. 3-й этап. Место проведения: г. Экибастуз.

Призеры:

1. Евгений Брагин, Toyota Corolla

2. Валерий Коберский, Toyota Corolla

3. Дин Рахимов, ВАЗ 2108


  • 30 сентября. 4-й этап. Место проведения: г. Павлодар, Центральная площадь.

Призеры:

1. Валерий Коберский, Toyota Corolla

2. Андрей Вирчик, ВАЗ 2108

3. Андрей Яковенко, Toyota Corolla


Итоги чемпионата Павлодарской области по дуэльным автогонкам среди автолюбителей 2001 г.:

1. Андрей Вирчик.

2. Валерий Коберский.

3. Дин Рахимов.

На первые роли в в чемпионате вышли молодые, но быстрые и умелые гонщики. Дин Рахимов, Евгений Брагин и Валерий Коберский записали на свой счет первые победы. Но в абсолютном зачете не было равных опытному Андрею Вирчику. Он хоть и победил только в одной гонке, смог стать первым и единственным чемпионом Павлодарской области по автогонкам среди автолюбителей.


2002 г., 29 июня, Авторалли «Павлодар – 2002» в рамках Автошоу на День молодежи. Старт и финиш осуществлялись на Центральной площади Павлодара.

После старта спортсмены отправились на трассу, пролегавшую в основном вокруг города. Специальные скоростные участки (перекрытые для общего движения) можно было преодолевать с максимально возможной скоростью. Добираться до них нужно было в строго фиксированное время, соблюдая ПДД.

Разработчик правил: Владимир Бородин. Руководитель гонки: Михаил Афанасьев.

Призеры:

1. Андрей Вирчик – Денис Клачан, ВАЗ 2108

2. Кайрат Бирлянов – Александр Кромм, VW Scirocco

3. Евгений Аникьев – Николай Кудош, ВАЗ 21099

Трасса почти полностью повторяла ту, по которой проходила гонка в 1997 г, но дистанция сократилась почти в два раза. Экипаж Андрея Вирчика победил, несмотря на большую потерю времени потраченного на замену сломавшегося кронштейна подвески. О страстях кипевших на степных дорожках достаточно сказать, что лидировавший экипаж Дина Рахимова во время приземления после трамплина пробил бензобак своего ВАЗ 2108 и вскоре вынужден был сойти после того, как вытекло практически все топливо. Перед финальным СУ неожиданно лидировал экипаж Евгения Аникьева – абсолютного дебютанта любительских гонок, однако неправильно поставленная штурманом отметка на предпоследнем КВ отбросила дебютантов разом на третье место.


2003 г., 11 октября, Авторалли «Павлодар – 2003» в рамках Автошоу на День города. Схема проведения аналогична авторалли «Павлодар – 2002».

Разработчик правил: Владимир Бородин. Руководитель гонки: Михаил Афанасьев.

Призеры:

1. Андрей Вирчик – Иван Кадыров, ВАЗ 2108

2. Олег Ягодка – Валентин Горст, BMW 320

3. Саукен Нагайбеков – Олег Мастеров, ВАЗ 2121 Нива

На этот раз экипаж Андрея Вирчика доминировал от старта до финиша. Судейская бригада, обслуживающая два спецучастка в степи расположилась неверно, из-за чего многие экипажи потеряли массу времени, что внесло существенную сумятицу в итоговые результаты. Именно проблемы с организацией и качеством судейства стали причиной того, что с тех пор любительские ралли в Павлодаре больше не проводились.


2005 г., 17 сентября, Гонки по фигурному вождению «Ford – 2005» в рамках Автошоу на День города. Место проведения: Центральная площадь.

Участникам необходимо было преодолеть трассу образованную специальными фигурами за время наиболее близкое к эталонному. Организаторами для участников предоставлялся новый автомобиль Ford Fiesta.

Руководитель гонки и разработчик правил: Михаил Афанасьев.

Призеры:

  • Среди владельцев автомобилей Ford:

1. Давид Зарипов, владелец автомобиля Ford Scorpio

2. Тимофей Фредина, владелец автомобиля Ford Sierra

3. Игорь Лесков, владелец самодельного джипа с агрегатами Ford

  • Среди приглашенных гостей:

1. Андрей Вирчик

2. Валерий Коберский

3. Максим Малягин

После двухлетнего перерыва, связанного с отсутствием в городе организаторов любительских гонок, началась новая эра. Стало больше внимания уделяться зрелищности автошоу и их размаху. Всего несколько лет понадобилось, чтобы павлодарские автошоу на Центральной площади стали лучшими в Казахстане среди подобных. Начиная с этой гонки, схема трассы, размечиваемой на Центральной площади, не повторялась ни разу. Впервые после дебютного «Скорость – 97» организаторы решились предоставлять участникам автомобиль, спонсор гонки совместно с телепрограммой «АвтоКурьер» предоставили для этих целей новый Ford Fiesta. Участие в гонке единственный раз за всю историю было бесплатным, но стартовать могли только владельцы автомобилей марки Ford, также были приглашены три гостя. Главный судья проехал на машине по трассе, его время становилось эталонным. Задачей претендентов было показать результат наиболее близкий к эталонному.


2005 г., 29 октября, Гонки по драг-рейсингу в рамках Автошоу «40 лет Павлодарэнерго». Место проведения: Центральная площадь.

Трасса – две прямые параллельные дорожки, дистанция 150 метров. Участники разбивались на пары по кубковой системе. Задача – обогнать соперника в очной дуэли.

Руководитель гонки и разработчик правил: Михаил Афанасьев.

Победители:

  • В классе до 2000 куб.см.:

Геннадий Рудомёткин, Mercedes Benz 190 1.8

  • В абсолютном зачете:

Нурман Манахбаев, Subaru Legacy 3.0 auto

Первые и единственные пока официальные гонки по драг-рейсингу в Павлодаре вышли неоднозначными. После ограждения площади у организаторов оказалась в распоряжении прямая длиной всего 200 м… Было решено ограничить дистанцию трассы в 150 м, оставив еще 50 м для зоны торможения, к тому же во время гонки накрапывал дождь. Однако все прошло довольно безопасно. Любопытно, что на старт не вышли стритрейсеры обладающие действительно быстрыми машинами, постоянные участники нелегальных гонок. В таких условиях легкую победу одержал Нурман Манахбаев на новеньком стандартном Subaru Legacy 3.0 с автоматической КПП.


2006 г., 9 мая, Дуэльные автогонки в рамках Автошоу в честь Дня Победы. Место проведения: Центральная площадь.

Трасса – две параллельные дорожки с фигурами типа «змейка». Старт в разные стороны, с переходом на сторону соперника и возвращением на свою сторону. Участники разбивались на пары, по кубковой системе. Задача – обогнать соперника в очной дуэли.

Руководитель гонки и разработчик правил: Михаил Афанасьев.

Призеры:

1. Андрей Вирчик, Ford Fiesta 1.4

2. Дин Рахимов, Ford Fiesta 1.4

3. Антон Домашних, Subaru Legacy SW 2.0 Turbo

Правилами дуэльных гонок допускалось, чтобы два пилота делили один и тот же автомобиль, выступая на нем по очереди. Единственный раз в истории казахстанских любительских гонок, когда оба гонщика в такой ситуации дошли до финала, произошёл в этот день. Победителя пришлось определять при помощи секундомера.


2006 г., 26 августа, Дуэльные автогонки «Кубок Subaru» в рамках Автошоу на День города. Место проведения: Центральная площадь.

Трасса – две параллельные дорожки с различными фигурами. Старт в разные стороны, с переходом на сторону соперника и возвращением на свою сторону. Движение по трассе – как передним, так и задним ходом. Участники разбивались на пары, по оригинальной системе. Задача – обогнать соперника в очной дуэли.

Руководитель гонки и разработчик правил: Владимир Бородин.

Призеры:

1. Антон Домашних (Павлодар), VW Golf III 2.0

2. Андрей Вирчик (Павлодар), Ford Fiesta 1.4

3. Валерий Бородин (Алматы), Subaru Impreza 2.0

Первая любительская гонка республиканского уровня в Павлодаре. Главным фаворитом многие считали Валерия Бородина, он сформировался как гонщик в городе на Иртыше, но участвовать в любительских автосоревнованиях начал только после переезда в 1998 году в Алматы. За 8 лет выступлений Валерий стал настоящей суперзвездой алматинских «фигурок». На данную гонку павлодарский дилер Subaru предоставил ему новую Impreza. Однако Антон Домашних и Андрей Вирчик смогли в очных дуэлях одолеть Бородина. Вновь повторилась ситуация с Ford Fiesta, на которой выступало два пилота, на этот раз – Андрей Вирчик и Михаил Афанасьев. Они оба дошли до полуфинала. Судьи потребовали – чтобы один из претендентов на выход в финал пересел на другой автомобиль. Афанасьев был владельцем «Фиесты», но свою машину он предоставил Вирчику, а для себя одолжил Daewoo Matiz у одного из участников гонки, фактически пропустив Андрея в финал. После этой гонки Федерация автомотоспорта Казахстана приняла решение не допускать больше на старт гонок двух пилотов, выступающих на одном и том же автомобиле.


2007 г., 1 мая, Дуэльные автогонки в рамках Автошоу в честь Дня единства народов Казахстана. Место проведения: Центральная площадь.

Трасса – две параллельные дорожки с различными фигурами. Старт в разные стороны, с переходом на сторону соперника и возвращением на свою сторону. Участники разбивались на пары по кубковой системе. Задача – обогнать соперника в очной дуэли.

Руководитель гонки и разработчик правил: Михаил Афанасьев.

Призеры:

1. Андрей Вирчик (Павлодар), Ford Fiesta 1.4

2. Борис Мачкалян (Караганда), Toyota Supra TwinTurbo

3. Дин Рахимов (Павлодар), Ford Fiesta 1.4

На эту гонку прибыл внушительный десант гостей из Караганды, Астаны и Новосибирска. Общее число участников достигло 30, что на тот момент являлось абсолютным рекордом. Для определения 16-ти сильнейших проводился отборочный тур на автодроме за Щербактинским мостом. Такого количества интересных автомобилей и такого накала борьбы Центральная площадь Павлодара еще не видела. Однако на трассе вновь безоговорочно доминировал Андрей Вирчик. Некоторые иногородние гонщики не видевшие ранее в деле павлодарского аса, даже стали открыто высказывать мнение, о том, что местные судьи подсуживали Вирчику. Но после триумфальных поездок Андрея на «фигурки» в Караганду, Астану, Темиртау и Алматы подобные домыслы потеряли актуальность. В последний раз применялись схема построения трассы и правила проведения соревнований образца 1998 года. Статьи о гонке опубликовало множество изданий, в том числе известные журналы «АвтоМир» и «Тюнинг автомобилей».


2007 г., 8 сентября, 5-й этап кубка Казахстана по скоростному фигурному вождению 2007 года, в рамках Автошоу на День города. Место проведения: Центральная площадь.

Трасса – две параллельные дорожки с различными фигурами. Старт в разные стороны, с переходом на сторону соперника и возвращением на свою сторону. Движение по трассе – как передним, так и задним ходом. Участники разбивались на пары по оригинальной системе. Задача – обогнать соперника в очной дуэли.

Руководитель гонки и разработчик правил: Владимир Бородин.

Призеры:

1. Антон Домашних (Павлодар), VW Polo 1.4

2. Вячеслав Коробко (Астана), Hyundai Getz 1.6

3. Андрей Вирчик (Павлодар), Ford Fiesta 1.4

Впервые гонки на Центральной площади Павлодара имели статус этапа кубка страны, тоже впрочем, дебютного. Любопытно, что на первых четырех этапах турнира ни разу не побеждал хозяин трассы, а в Павлодаре всегда гонки выигрывали только местные пилоты, какая-то из двух традиций должны была прерваться. Многие специалисты ставили на Вирчика, но он в полуфинале вновь, как и год назад, проиграл Антону Домашних у которого в этот день получалось абсолютно все.


2008 г., 1 мая, Дуэльные автогонки «10 лет Казресурспром» в рамках Автошоу в честь Дня единства народов Казахстана. Место проведения: Центральная площадь.

Трасса – две параллельные дорожки с различными фигурами. Старт в разные стороны, с переходом на сторону соперника и возвращением на свою сторону. Участники разбивались на пары по кубковой системе. Задача – обогнать соперника в очной дуэли.

Руководитель гонки и разработчик правил: Михаил Афанасьев.

Призеры:

  • Личный зачёт:

1. Юрий Пируев (Павлодар), VW Golf III 2.0

2. Валентин Домащенко (Павлодар), ВАЗ 1111 «Ока» 0.7

3. Борис Мачкалян (Караганда), Opel Vita 1.6/Toyota Supra

  • Командный зачёт:

1. Павлодар - 3 очка

2. Караганда + Темиртау - 7 очков

3. Астана - 10 очков

Вновь большая группа пилотов из Астаны, Караганды и Темиртау приехала побороться за главный трофей, но на этот раз им и вовсе пришлось наблюдать чисто павлодарский финал. Юрий Пируев впервые стартовал в официальных любительских гонках и с первого захода смог победить. Хорошие шансы на общий успех имел карагандинец Борис Мачкалян, он также как и Пируев не проиграл в этот день ни одной дуэли. Но у его Opel Vita (Corsa) в полуфинале сломалась «граната». Тогда павлодарец Валерий Коберский одолжил Борису свою Toyota Supra для заезда за 3-е место.


2008 г., 13 сентября, 3-й этап чемпионата Казахстана по скоростному фигурному вождению, в рамках Автошоу на День города. Место проведения: Центральная площадь.

Трасса – две параллельные дорожки с различными фигурами. Старт в разные стороны, с переходом на сторону соперника и возвращением на свою сторону. Участники разбивались на пары по оригинальной системе. Задача – обогнать соперника в очной дуэли.

Руководитель гонки и разработчик правил: Владимир Бородин.

Призеры:

1. Андрей Вирчик, (Павлодар), Toyota Corolla 1.5

2. Валерий Бородин, (Алматы), Audi TT 1.8 Turbo

3. Борис Мачкалян, (Караганда), Toyota Supra TwinTurbo

В 2008 году состоялся дебют чемпионата Казахстана по скоростному фигурному вождению. Третий из четырех этапов принял Павлодар. Впервые в гонке на Центральной площади приняли участие трое лучших казахстанских мастеров этого вида автоспорта. Карагандинец Борис Мачкалян являлся лидером первенства и победителем первых двух этапов, но гонщик, имевший всего двухлетний опыт выступления в скоростном фигурном вождении, в финал не попал. Там оказались два самых титулованных аса, которые более 10 лет участвовали и побеждали в подобных гонках. В упорнейшей дуэли победу вырвал Андрей Вирчик, несмотря на то, что выступал на машине 1980 года выпуска!


2009 г., 22 февраля Синхронные гонки «Вьюга 09». Место проведения: пустырь в промзоне г. Павлодар.

Трасса – снежно-грунтовая, проложенная в степи, участники стартовали по параллельным дорожкам в одну сторону. Спортсмены разбивались на пары по оригинальной системе. Задачей было – обогнать соперника в очной дуэли.

Призеры:

  • Зачет «Монопривод»:

1. Айбек Баймулдаев (Астана) VW Golf V TDI

2. Асет Кударов (Кокчетав) VW Golf III

3. Александр Комаров (Павлодар) Mazda 626

  • Зачет «Полный привод»:

1. Максим Фоминских (Павлодар) Mitsubishi Eclipse

2. Николай Мельников (Павлодар) Subaru Legacy

3. Айбек Баймулдаев (Астана) VW Golf V TDI

  • Командный зачет:

1. «Астана-Кокчетав» - 13 очков

2. «Golf-Motors» - 5 очков

3. «Чайники» - 4 очка

Дебют синхронных гонок в Павлодаре. Первая победа иногороднего пилота в павлодарских любительских автосоревнованиях. В классе «Полный привод» фактически участвовали автомобили со всеми типами привода, в том числе специально подготовленные кроссовые машины с профессиональными пилотами за рулем. Во время гонки выяснилось, что одна из дорожек проложена не правильно и пилоты на ней получали преимущество над соперником. Прямо во время соревнования спорная дорожка была подкорректирована и ситуация стабилизировалась, хотя предыдущие результаты пересмотрены не были. В целом синхронные гонки прошли с успехом и удостоились хороших оценок за организацию и зрелищность со стороны участников и зрителей.

Помимо вышеперечисленных автосоревнований с декабря 2007 стритрейсерскими клубами Павлодара проводятся официальные любительские гонки на территории городского автодрома.


Ссылки


Wikimedia Foundation. 2010.

Поможем написать реферат

Полезное


Смотреть что такое "Павлодар:История любительских автогонок" в других словарях:

  • Павлодар — У этого термина существуют и другие значения, см. Павлодар (значения). Город Павлодар Флаг Герб …   Википедия


Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка:
Нажмите правой клавишей мыши и выберите «Копировать ссылку»