Саратовский авиационный завод


Саратовский авиационный завод

Координаты: 51°29′41″ с. ш. 45°57′10″ в. д. / 51.494722° с. ш. 45.952778° в. д. (G) (Я)

Саратовский авиационный завод
Деятельность

Производство авиатехники

Год основания

1931 (производство авиатехники с 1937)

Расположение

Flag of Russia.svg Россия: Саратов

Отрасль

Авиационная промышленность

Сара́товский авиацио́нный заво́д (САЗ) — бывшее авиастроительное предприятие в Саратове, функционировавшее до 2011 года. Производило самолёты ОКБ Яковлева — легендарные истребители Великой Отечественной Войны Як-1 и Як-3, пассажирские Як-40, Як-42, палубные самолёты с вертикальным взлетом и посадкой (СВВП) Як-38, а также самолёты и вертолёты других КБ.

Содержание

История завода

Довоенный период и Великая Отечественная война

В 1929 принято решение о создании в Саратове завода по производству сельскохозяйственных машин. На базе этого производства и был впоследствии создан авиазавод. Официально годом рождения Саратовского завода комбайнов, а затем Саратовского авиационного завода считается 1931 год.

За первые шесть лет напряженного труда коллектив завода внёс большой вклад в развитие сельскохозяйственного производства в Поволжье, Сибири и на Дальнем Востоке, выпустив более 39000 единиц хлебоуборочной техники. В связи с угрозой военного нападения на СССР в 1937 Саратовский завод комбайнов был переориентирован на производство авиационной техники.

28 октября 1938 с аэродрома завода взлетел первый самолёт — скоростной разведчик Р-10, обладавший солидной по тем временам для самолётов своего класса скоростью в 370 км/ч.

В июле 1939 совершил испытательный полет истребитель И-28 конструкции В. П. Яценко. Это была первая в СССР машина с двигателем воздушного охлаждения, которая на высоте 5000 метров показала скорость 576 км/час.

В июне 1940 заводу было поручено в трехмесячный срок освоить серийный выпуск созданного молодым авиаконструктором А. С. Яковлевым истребителя Як-1. В октябре 1940 первые три самолёта Як поднялись в воздух.

С началом Великой Отечественной войны саратовские авиастроители трудились в напряженном режиме, поставляя на фронт истребители. В 1943 немецкие бомбардировщики в ходе ночного налета разрушили 70 % производственных площадей. Коллектив завода продолжил работу под открытым небом. Одновременно с этим восстанавливались корпуса, шла реконструкция, создавались поточно-конвейерные линии, и после 80 суток напряженного труда выпуск самолётов достиг прежнего уровня. Всего за время войны завод выпустил свыше 13 тысяч истребителей Як-1 и Як-3.

Вторая половина XX века

После войны сотрудничество Саратовского авиазавода и ОКБ Яковлева продолжилось. 19 апреля 1946 был испытан первый учебно-тренировочный самолёт Як-11.

30 апреля 1949 завод испытал первый реактивный истребитель конструкции С. А. Лавочкина Ла-15. Он имел необычайно малый вес для реактивного самолёта — 3850 кг, максимальную скорость — 1026 км/ч, был легок в управлении.

28 мая 1952 года вертолёт Ми-4 конструкции КБ Михаила Миля прошёл контрольные заводские испытания, а с декабря того же года завод приступил к серийному производству этого вертолёта. Ми-4 широко использовался в народном хозяйстве СССР в качестве пассажирского, санитарного, для тушения лесных пожаров, для работы в Арктике и Антарктике. На Ми-4 установлено 7 мировых рекордов. На всемирной выставке в Брюсселе этот вертолёт был награждён золотой медалью.

С 1967 предприятие начало выпускать пассажирский самолёт Як-40, а с 1978 — Як-42 (совместно с Смоленским авиазаводом). За период 1967—1981 было выпущено 1011 самолётов Як-40, 115 из них поставлены в 19 стран мира. В конце 1970-х завод производил ежегодно около 100 самолётов Як-40, в начале 1980-х — более 15-ти Як-42. Всего по состоянию на 2003 заводом выпущено 172 самолёта Як-42 и Як-42Д.[1]

В период с 1974 по 1989 гг. завод выпустил более 200 штурмовиков корабельного базирования Як-38 (первый в СССР серийный СВВП — самолёт вертикального взлёта и посадки).

Постсоветское время

С 1990-х завод находится в кризисном состоянии, численность работников снизилась в несколько раз. Последний самолёт Як-42Д был поставлен заказчику в 2003 году. Затем авиационное производство было фактически остановлено, завод занимался в основном ремонтом и техническим обслуживанием ранее произведенной авиатехники, выпуском запчастей, ремонтом агрегатов.

Руководство Саратовского авиационного завода предпринимало попытки найти за рубежом инвесторов для реализации проекта многофункционального безаэродромного летательного аппарата без крыльев «ЭКИП», что увенчалось частичным успехом в в январе 2000 года: директор Саратовского авиазавода Александр Ермишин ездил на переговоры в США, в штат Мэриленд, где через три года должны были пройти испытания ЭКИПа. Предложение директора завода Александр Ермишина о финансировании параллельного производства в России американской стороной было сразу отвергнуто. Российско-американский летательный аппарат, созданный на основе ЭКИПа, должен был пройти летные испытания в 2007 году в США в штате Мэриленд.

По состоянию на 2007 год часть площадей завода была распродана, цеха пустуют, нет оборудования и специалистов. У предприятия был большой долг, его руководитель обвинен в продаже банку земли завода по заниженной стоимости. Завод давно ничего не производил и за весь 2007 год смог отремонтировать только один самолёт (завод безуспешно пытался заработать на ремонте старых самолётов).

Современность

В 2007 году была введена процедура банкротства. Долг ЗАО «САЗ», который составлял около 400 млн. руб. перед ООО «Газкомплектимпэкс» ДО РАО «Газпром», выкупило ООО «Монолит-С». При этом рыночная стоимость земельного участка (территория завода и аэродрома) составляет ориентировочно более 8 миллиардов руб., не считая стоимости сооружений и оборудования, материалов, доходов от производственной деятельности. Сменилось руководство завода: вместо Ермишина А. В. генеральным директором был назначен Фомин О. В.

В первый год, с приходом нового руководства, были погашены долги по зарплате перед персоналом, частично восстановлена инфраструктура предприятия. Завод получил ряд заказов на ремонт и обслуживание авиатехники. Было принято решение об "оптимизации" площади заводской территории. В 2009—2011 годах территория завода вместе с корпусами и оборудованием была распродана. На участке в 24 га по состоянию на 2012 год находится котлован для возведения магазина ИКЕА, который купил его за сумму около 900 млн. руб.. Причем, поступивших от ИКЕА денег и доходов от основной деятельности, при желании руководства хватило бы для погашения долгов и прекращения процедры банкротства. Но этого не было сделано. Наоборот, были снесены заводские корпуса, центральная проходная завода, склады, распродано или сдано в металлолом оборудование. Фюзеляжи недостроенных самолётов порезаны и сданы в металлолом. В сборочном цехе стоит арестованный налоговой инспекцией Як-42Д. Аппарат ЭКИП продан в музей. В сборочном цехе № 14 проводятся дискотеки - пляски на костях завода.

В 2010 году завод практически прекратил своё существование, возобновлена процедура банкротства. От некогда 30-тысячного коллектива осталось около 200 человек. Аэродром «Саратов-Южный» закрыт, его территория выставлена на продажу. Разобраны практически все ангары и взлетная полоса, практически убрана охрана, вследствие чего разграблено практически все заводское имущество.

Уникальные документы, фотографии и видеоархив исчезают в полуразрушенных зданиях.

В 2011 году разрушение завода вошло в финальную фазу. [2]

Это первый случай в истории советской и российской авиации, когда предприятием-изготовителем было прекращено эксплуатационно-техническое сопровождение (ТО, ремонт, обеспечение запчастями и т. д.) находящихся в эксплуатации самолётов (Як-42, Як-42Д).

Новым руководством был разрушен мемориальный комплекс Памяти жертв Великой Отечественной войны. Народный музей Саратовского авиацинного завода также прекратил свое существование. Музейные экспонаты и два знамени ГКО переданы в музей Технического университета г. Саратова. Ордена завода и Знамя Саратовского авиационного завода (только усилиями саратовской полиции) изъяты у лиц обакротивших завод и переданы в краеведческий музей Саратовской области.

13 августа 2012 года по решению арбитражного суда Саратовский авиационный завод прекратил свое существование, как юридическое лицо и был исключен из государственного реестра предприятий.

Серийное производство

  • Самолёт Р-10 — скоростной разведчик (1938—1940)
  • Самолёт Як-1 — истребитель (1940—1944)
  • Самолёт Як-3 — истребитель (1943—1945)
  • Самолёт Як-11 — учебно-тренировочный
  • Самолёт Ла-15 — реактивный истребитель (1948-49)
  • Вертолёт Ми-4 — многоцелевой (1952—1966)
  • Самолёт Як-40 — пассажирский (1967—1981)
  • Самолёт Як-38 — палубный штурмовик с вертикальным взлетом (1974—1989)
  • Самолёт Як-42 — пассажирский (1979—2002)

Опытное производство

  • Самолёт И-28 — истребитель (1939)
  • Самолёт Як-54М — спортивно-пилотажный

См. также

Ссылки

http://www.sarinform.ru/articles/2012/10/26/88045 Пожиратели

http://www.sarinform.ru/articles/2012/11/02/88272 Бенефициары смерти

http://www.rg.ru/2012/11/04/reg-pfo/znamia.html Полиция вернула знамя завода

http://www.timesaratov.ru/gazeta/publication/29341 На пустыре

Примечания




Wikimedia Foundation. 2010.

Смотреть что такое "Саратовский авиационный завод" в других словарях:

  • Саратовский авиационный завод — берёт начало от завода комбайнов, образованного в конце 1931. Авиационное производство завод (№292) развернул в 1938 (самолёт Р 10). В годы Великой Отечественной войны завод выпустил 8721 истребитель Як 1 и 4848 истребителей Як 3. В дальнейшем… …   Энциклопедия техники

  • Саратовский Авиационный Завод — (САЗ) авиастроительное предприятие, расположенное в Саратове. Здесь производились самолёты ОКБ Яковлева легендарные истребители Великой Отечественной Войны Як 1 и Як 3, пассажирские Як 40, Як 42, палубные самолеты с вертикальным взлетом и… …   Википедия

  • Саратовский авиационный завод — Саратовский авиационный завод — берёт начало от завода комбайнов, образованного в конце 1931. Авиационное производство завод (№ 292) развернул в 1938 (самолёт Р 10). В годы Великой Отечественной войны завод выпустил 8721 истребитель Як 1 и… …   Энциклопедия «Авиация»

  • Саратовский авиационный завод — Саратовский авиационный завод — берёт начало от завода комбайнов, образованного в конце 1931. Авиационное производство завод (№ 292) развернул в 1938 (самолёт Р 10). В годы Великой Отечественной войны завод выпустил 8721 истребитель Як 1 и… …   Энциклопедия «Авиация»

  • Саратовский авиационный завод — САРÁТОВСКИЙ АВИАЦИÓННЫЙ ЗАВÓД, введён в строй в 1931 как з д по произ ву зерноуборочных комбайнов, с 1937 переведён на произ во боевых самолётов (организованы новые цехи, переквалифицировано и обучено св. 6 тыс. рабочих). С сер. 1940 начато… …   Великая Отечественная война 1941-1945: энциклопедия

  • Смоленский авиационный завод — ОАО «Смоленский авиационный завод» Тип Открытое акционерное общество Расположение …   Википедия

  • ОАО «Смоленский авиационный завод» — (СмАЗ) авиастроительное предприятие, расположенное в Смоленске. В советское время наряду с Саратовским авиационным заводом был одним из мест серийного производства разработок КБ Яковлева (спортивные Як 18Т, пассажирские Як 42). С 1990 х… …   Википедия

  • Саратовский — Саратовский, населённые пункты: Адыгея Саратовский  хутор, Красногвардейский район Башкортостан Саратовский  хутор, Зилаирский район Саратовский  хутор, Кугарчинский район Кабардино Балкария Саратовский  хутор, Прохладненский… …   Википедия

  • Нефтеперерабатывающий завод — (Oil Refinery) НПЗ это промышленное предприятие перерабатывающее нефть Нефтеперерабатывающий завод промышленное предприятие по переработке нефти и нефтепродуктов Содержание >>>>>>>>>>> …   Энциклопедия инвестора

  • Список заслуженных лётчиков-испытателей СССР — В настоящем списке представлены в алфавитном порядке все заслуженные лётчики испытатели СССР, получившие это почётное звание. Список содержит информацию о датах жизни, месте работы (службы) испытателей на период присвоения звания и дате… …   Википедия