Старая Деревня (станция метро)

У этого термина существуют и другие значения, см. Старая Деревня.

Координаты: 59°59′22.6″ с. ш. 30°15′18.4″ в. д. / 59.989611° с. ш. 30.255111° в. д. ^{(G) (O) (Я)}59.989611, 30.255111

«Старая Деревня» Фрунзенско-Приморская линия
Петербургский метрополитен
Дата открытия:	14 января 1999 года
Проектное название:	«Сестрорецкая»
Район:	Приморский
Округ:	65 муниципальный
Тип:	односводчатая, глубокого заложения
Глубина заложения, м.:	≈ 61
Количество платформ:	1
Тип платформы:	островная
Форма платформы:	прямая
Архитекторы:	В. Н. Щербин, И. П. Макаюда
Выход к улицам:	Торфяная дорога
Переходы на станции:	железнодорожная платформа Старая Деревня
Время открытия:	5:37
Время закрытия:	0:25
Работающие операторы сотовой связи:	«МегаФон», «МТС», «БиЛайн», «Теле2»
Код станции:	СД

Павильон станции

«Ста́рая Дере́вня» — станция Петербургского метрополитена. Входит в состав Фрунзенско-Приморской линии, расположена между станциями «Крестовский остров» и «Комендантский проспект». До ввода в эксплуатацию участка «Достоевская» — «Спасская» 7 марта 2009 года временно входила в состав Правобережной линии.

Станция открыта 14 января 1999 года в составе участка «Чкаловская» — «Старая Деревня» (без станции «Крестовский остров»). Названа по расположению в одноимённом историческом районе. В проекте станция носила название «Сестрорецкая».

Привязки общественного транспорта

• Автобусные социальные маршруты: № 5М, 5Ма, 93, 101, 101а, 110, 120, 125, 126, 154, 154а, 166, 216.
• Автобусные коммерческие маршруты: № К-23, К-54, К-71, К-93, К-166, К-179, К-179а, К-193, К-229, К-232, К-233, К-305, К-308, К-371, К-372, К-387
• Трамвайные маршруты: № 2(временный на период закрытия Петроградской), 18, 19.
• Троллейбусные маршруты: № 23, 25, 40.

Наземные сооружения

Павильон станции выполнен на возвышении и располагается на Торфяной дороге, рядом с одноимённой железнодорожной платформой Сестрорецкого направления (прежнее название — «11-й километр»). Выполнен в виде круглого в плане двухэтажного кирпичного здания, в южной части которого расположены служебные помещения, а в северной — двухсветный остеклённый зал для входа и выхода пассажиров.

Остеклённый витражами вестибюль с лестницами на запад и восток стоит на высоком стилобате и защищен кровлей, которая по периметру крыши опирается на десять арок высотой 6 метров. В крыше имеется крестообразный фонарь дневного света. Кассовый и эскалаторный залы вестибюля не объединены друг с другом и поэтому имеют различную архитектуру.

Куполообразной формы потолок эскалаторного зала украшает кольцевая люстра с оригинальными светильниками. Освещение решено в виде светильников дневного света на алюминиевых подвесных потолках.

В облицовке фасадов и отделке интерьеров использованы анодированный алюминий и натуральный камень — мрамор, гранит и сааремский доломит.

Облицованный гранитом наружный балкон вестибюля, который смотрел прямо на троллейбусное кольцо, недолго оставался в своём первозданном виде. В конце 1999 года он был отгорожен от остановки рядом ларьков, которые убрали в 2007 году. Однако практически сразу балкон перекрыли уже полностью, и начали встраивать в вестибюль торговый комплекс, который был сдан под цветочные павильоны и книжный магазин в октябре 2008 года. Тем самым первоначальный облик вестибюля утрачен. К тому же на 6 метров сузилось пространство у главного входа станции, предназначенное для ожидающих наземного транспорта пассажиров.

Освещение вестибюля снаружи до сих пор не обрело свои окончательные формы. Сначала главный вход освещался двумя парами обычных уличных фонарей, расположенных на колоннах и содержащих в себе натриевые лампы. Затем были смонтированы лампы дневного света на потолке. Однако из-за упомянутого строительства торговых рядов их тоже демонтировали.

Фрунзенско-Приморская линия
условные обозначения ТЧ «Коломяжское» Коломяжская Каменка Магистраль № 31 Шуваловский проспект Комендантский проспект Старая Деревня Крестовский остров Чкаловская Спортивная Адмиралтейская Садовая Звенигородская Обводный канал Волковская Бухарестская Международная Проспект Славы Дунайская Шушары ТЧ «Южное»

Путевая стена станции

Подземные сооружения

«Старая Деревня» — односводчатая станция глубокого заложения (глубина ≈ 61 м). Выполнена по проекту архитекторов В. Н. Щербина и И. П. Макаюда.

По оси платформы установлено семь высоких светильников-торшеров, стилизованных под городские фонари. Чугунные торшеры в верхней их части имеют по девять оригинальных светильников, в нижней части окольцованы деревянными скамьями для отдыха пассажиров, а также орнаментированными чугунными плитами на полу.

Путевые стены облицованы серо-голубоватым уральским мрамором «уфалей» и имеют сильно протяженные арки неглубокого рельефа, похожие на арки мостов. Путевые двери выполнены из алюминия, по форме и рисунку напоминают двери, установленные на станции «Политехническая». Кроме этого на стенах расположены небольшие решётки, по виду похожие на медные с цветочным рисунком. Мраморные арки также украшают и торцевые стены служебных помещений.

В торцевой стене перронного зала, в окне центральной арки расположена мозаика (художник А. К. Быстров), передающая живописный образ приморского пейзажа. Платформа станции облицована красным гранитом.

Нижний эскалаторный зал

Наклонный ход (выход со станции), содержащий четыре эскалатора, расположен в северном торце станции. Впервые его диаметр здесь увеличен до 10,5 м, что подсказано опытом эксплуатации таких сооружений в сложных инженерно-геологических условиях Санкт-Петербурга.

Путевое развитие

Станция имеет оборотный тупик (так как до 2005 года была конечной, часть поездов и сейчас следуют только до станции «Старая Деревня»), предназначенный для ночного отстоя составов, также в нём расположен ПТО и примыкающая шахта № 510, через которую строилась станция «Комендантский проспект». В 2001 году в шахте случился пожар, из-за которого она сильно обгорела. Ушло много времени на восстановление шахты, пожар стал одной из причин задержек в строительстве станции.^{[источник не указан 627 дней]}

Мозаика на торцевой стене станции

Интересные факты

До мая 2009 года при объявлении станции «Старая деревня» в вагонах метро не упоминалось о железнодорожной станции, как это делается при объявлении других станций метро, расположенных рядом с железнодорожными платформами.

«Старая Деревня» — последняя односводчатая станция Петербургского метрополитена.

Примечания

Литература

• Петербургский метрополитен: от идеи до воплощения. Альбом-каталог / cост. В.Г. Авдеев и др. — СПб.: ГМИСПб, 2005. — 160 с. — 1800 экз. — ISBN 5-902671-21-3
• Александров В. Н. Новый участок Петербургского метрополитена ст. «Чкаловская» — ст. «Старая деревня» // Дизайн и строительство. — 1999. — № 3 (9).

См. также

• Авторы проектов станций Петербургского метрополитена
• Список станций Петербургского метрополитена
• 1999 год в истории метрополитена
• Список железнодорожных станций и платформ с пересадкой на метрополитен

Ссылки

• «Старая Деревня» на metro.vpeterburge.ru
• «Старая Деревня» на ometro.net
• «Старая Деревня» на форуме SubwayTalks.ru

Предшественник: Чкаловская

Конечная станция Правобережной линии 14 января 1999 — 2 апреля 2005

Преемник: Комендантский проспект