Ми-27

Ми-26 ("Изделие 90")

Назначение:	транспортно-десантный
Первый полёт:	14 декабря 1977
Всего построено:	300
Производитель:	Ростовский вертолетный завод
Размеры
Диаметр несущего винта:	32 м
Диаметр рулевого винта:	7.61 м
Длина с вращ. винтами:	33.73 м
Масса
Пустой:	28200 кг
Норм. взлётная:	49600 кг
Макс. взлётная	56000 кг
Силовая установка
Двигатель:	2 x ГТД ЗМКБ "Прогресс" Д-136 2 x ГТД ЗМКБ "Прогресс" Д-127
Мощность:	2 x 8380 2 x 10440 л.с.
Характеристики
Экипаж:	6 чел.
Крейсерская скорость:	255 км/ч
Макс. скорость:	295 км/ч
Радиус действия:	800 км
Дальность полёта:	2000 км
Практический потолок:	6500 м

Ми-26 (объект «90», Halo по классификации НАТО) — советский многоцелевой транспортный вертолёт, крупнейший в мире транспортный вертолёт. Разработчик — ОКБ Миля. Первый полёт 14 декабря 1977. Серийно производится Ростовским вертолётным заводом. Всего на 1999 изготовлено 220 машин (276 за весь срок серийного производства).

Грузоподъёмность — до 25 т полезной нагрузки. Вертолёт может быть использован для задач как военного, так и гражданского характера, а также для проведения поисково-спасательных операций.

Вертолёт построен по одновинтовой схеме с двумя двигателями и трёхстоечным неубирающимся в полёте шасси. Цельнометаллический фюзеляж полумонококовой конструкции имеет переменное сечение. В его носовой части имеется закрывающий антену РЛС радиопрозрачный обтекатель, кабина экипажа, кабина для сопровождающих груз пассажиров и отсеки для размещения оборудования. Центральная часть фюзеляжа включает в себя грузовую кабину с размерами 12,00*3,20*(2,95-3,57) м. и задний отсек, переходящий в концевую балку. В транспортно-десантном варианте вертолёта могут разместится 68 парашютистов, 80 солдат с вооружением. В санитарном варианте вертолёта в нём можно разместить до 60 носилок с ранеными. Для погрузки крупногабаритных грузов в грузовой кабине расположена электролебёдка с тяговым усилием до 500 кг. Также у вертолёта есть возможность перевозить грузы на внешней подвеске.

Бортовое оборудование вертолёта

Радиоэлектронное и навигационное оборудование вертолёта позволяет выполнять боевые задачи в сложных метеорологических условиях и в любое время суток. Входящий в его состав навигационный комплекс включает в себя комбинированую курсовую систему «Гребень-2», пилотажный командный прибор ПКП-77М, радиоэлектронную систему ближней навигации «Веер-М», радиовысотомер, автоматические радиокомпасы и доплеровский измеритель скорости и угла сноса. Пилотажный комплекс вертолёта ПКВ-26-1 состоит из четырёхканального автопилота ВУАП-1, системы траекторного управления, директорного управления и гашения колебаний груза на внешней подвеске. Вертолёт оборудован метеолокатором, средствами связи, а также телевизионной аппаратурой для визуального наблюдения за состоянием груза.

Особенности вертолёта

На сегодняшний день Ми-26 является самым крупным транспортным вертолётом в мире производившимся серийно. В США производится аналогичный по задачам, но намного менее крупный вертолёт CH-53 фирмой Sikorsky Aero Engineering Corporation.

Участие в боевых действиях

Версии

Ми-26 в Техническом музее Тольятти

V-29 — прототип
Ми-26 Halo-A — военный транспортный вариант
Ми-26А — улучшенный вариант
Ми-26М — спроектирован для повышенной производительности
Ми-26MS — медицинский вариант
Ми-26НЕФ-М — противолодочный вариант
Ми-26П — гражданский вариант на 63 пассажира
Ми-26ПК — «летающий кран»
Ми-26T — гражданский транспортный вариант
Ми-26TC — грузовой вариант
Ми-26ТМ — «летающий кран»
Ми-26ТП — пожарный вариант
Ми-26ПП — постановщик помех
Ми-26TS — экспортный вариант Ми-26T
Ми-26ТЗ — топливозаправщик
Ми-27 — воздушный пункт управления

Ми-27

В середине 80-х г. на базе Ми-26 был разработан ряд военных модификаций. В соответствии с правительственным постановлением в 1988 г. на Ростовском вертолётном заводе был построен воздушный пункт управления, предназначенный для управления боевыми действиями общевойсковых армий[1]. Машина получила обозначение Ми-27.

Конструкция Ми-27 аналогична базовому вертолёту. Грузовая кабина разделялась поперечными перегородками на салон оперативной группы (ОГ), технический и бытовой отсеки. В салоне ОГ размещались 6 рабочих мест, в следующем отсеке располагалась группа управления техническими средствами и организации связи, там же при необходимости можно было организовать дополнительные места отдыха. В техническом отсеке находилась радиосвязная аппаратура. Бытовое оборудование включало систему водоснабжения, буфет, отсек для отдыха двух человек и гальюн.

Были переоборудованы два серийных вертолёта, которые проходили испытания в Ленинграде и Евпатории. Одна из этих машин затем попала в Харьковский институт ВВС, где используется и поныне в качестве наглядного пособия [2].