ЗАКАВКАЗСКАЯ Ж. Д. ИМ. Л. П. БЕРИЯ

ЗАКАВКАЗСКАЯ Ж. Д. ИМ. Л. П. БЕРИЯ

соединяет закавказские республики с центральными районами СССР, атакже связывает жел.-дор. путем Каспийское море (Баку) с Черным (Батуми); состоит из линии Тбилиси— Хашури — Самтредиа — Поти, линии Самтредиа—Батуми, Тбилиси—Баку и Баладжары— Дербент, ветви от Риона до Кутаиси и далее до Тквибули, линии, соединившей Тбилиси с Арменией, Тбилиси — Ленинакан — Улуханлу—Ереван и Улуханлу—Джульфа, линии Навтлуг—Гурджаани—Телав и Гурджаани—Цнорис-Цхали, линии Алят— Минджевань—Кафан, проходящей вблизи иранской границы и соединяющей с главной линией кафанские рудники. Кроме того, от Миха-Цхакая до Сухуми построена линия с ответвлениями в Квезани и Зугдиди (угольные районы). Все эти линии построены в годы сталинских пятилеток. З. ж. д. им. Б. обслуживает Грузинскую, Азербайджанскую и Армянскую ССР, часть Дагестанской АССР, Абхазскую, Аджарскую АССР и Нагорно-Карабахскую автономную обл. Управление — в Тбилиси.

МАСШТАБ 1:4 300 000" />

СХЕМАТИЧЕСКАЯ КАРТА ЗАКАВКАЗСКОЙ ИМ. БЕРИЯ Л.П. ЖЕЛЕЗНОЙ ДОРОГИ 1940 г. МАСШТАБ 1:4 300 000

Граничит на С. с. Орджоникидзевской ж. д. (Дербент). Крайние пункты: на Ю. Джульфа, на В. Баку, на З. Поти. З. ж. д. им. Б. переваливает через Кавказский хребет. Участки Тбилиси—Хашури (Сурамский перевал), Зестафони—Самтредиа на линии Тбилиси—Батуми и боржомская ветвь электрифицированы. На них обращаются электровозы гл. обр. советской постройки серии ВЛ. Эксплуатационная длина — 2 098 км, в том числе 90 км узкой колеи и 277 км электрифицированных линий. Ленинско-сталинская национальная политика вызвала к новой жизни народы Закавказья и способствовала бурному развитию его производительных сил. В возрожденной Армянской ССР развилась местная промышленность (электростанции, медная, хим., текстильная, строительных материалов — мрамор, пемза, артикский туф). Добыча нефти в Азербайджане в 2,9 раза выше, чем в 1913 г.; построены нефтеперегонные з-ды; хлопок стал основной культурой х-ва, а Азербайджан — второй хлопковой базой Союза (Муганская и Мильская степи). В Грузии широкое развитие получили садоводство, виноградарство, виноделие и консервная промышленность. В крупных центрах выросли мощные предприятия тяжелой и легкой промышленности, сооружены многочисленные энергетические базы, гидроэлектростанции, широко развиваются курорты Закавказья (Сухуми, Кобулети, Псырцха, Абас-Туман, Боржоми, Цхалтубо, Бакуриани). В Аджарии и Абхазии на месте ныне осушенных малярийных болот разводятся лимоны, апельсины, мандарины, разбиты чайные плантации. В Баку ведется налив нефтепродуктов, в Чиатурах грузится марганцевая руда, в Квезани и Тквибули — уголь, в Кировабаде—серный колчедан, в Кафане — медная руда. В грузообороте преобладает отправление; погрузка в 5 раз превышает прием. Громадную роль играет местное сообщение — свыше 75% всего отправления. Нефть — основной груз в погрузке З. ж. д. им. Б., хотя подавляющая масса ее вывозится водным тр-том и нефтепроводами, так что на долю жел.-дор. тр-та приходится около 1/4 вывоза. По второму (по мощности) грузовому направлению движется марганцевая руда в потийский порт. Основные грузы в погрузке: нефть, минеральные строительные материалы, руда, хлеб. Участки Акстафа—Евлах, Аджикабул—Алят, Баладжары — Сумгаит, Баладжары — Баку — двухпутные; часть этих участков имеет автоблокировку. С окончанием постройки Черноморской ж. д. (Адлер—Сухуми) и доведением ее до Очемчири будет создан северный выход из Кавказа, сокращающий расстояние между Западной Грузией и центральными районами СССР на 1 200 км. Планом третьей пятилетки предусмотрено превращение западного выхода с Кавказа в мощную магистраль.

Технический железнодорожный словарь. - М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство. Н. Н. Васильев, О. Н. Исаакян, Н. О. Рогинский, Я. Б. Смолянский, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров. 1941.