ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

ГРАФИК ДВИЖЕНИЯ ПОЕЗДОВ

основная обобщающая техн. норма, устанавливающая порядок всей работы ж. д. — "железный закон работы транспорта" (Л. М. Каганович). "Графиком движения поездов определяется не только движение поездов, но и работа локомотивов, вагонов, станций, депо, вагоноремонтных пунктов, пути, сигнализации и связи, т. е. из графика движения поездов вытекает план работы всех подразделений ж.-д. хозяйства, связанных с движением поездов" (ПТЭ, § 282). Г. д. п. и расписание движения поездов являются точным планом движения поездов по ж. д., обеспечивающим выполнение и перевыполнение перевозок грузов и пассажиров на жел.-дор. тр-те. График и расписание взаимно тесно связаны, но график должен учитывать пропускную способность, а расписание поездов — конкретное направление грузопотоков. Г. д. п. выражает план всей эксплуатационной работы ж. д.; он должен обеспечивать: а) быстрое и удобное перемещение пассажиров и перевозку грузов; б) наилучшую скорость движения поездов; в) наивыгоднейшее использование локомотивов и вагонов; г) согласованность работы всех станций с работой прилегающих участков, а также между собой; д) безопасность следования поездов как по перегонам, так и через все раздельные пункты (ПТЭ, § 284). При разработке и составлении Г. д. п. и расписаний поездов принимаются во внимание размеры заданий на перевозку грузов и пассажиров, технолог. процесс работы станций, локомотивных депо, планы формирования поездов и маршрутизации и т. п. Предельщики, стремясь сорвать введение Г. д. п., проводили в жизнь вреднейший взгляд на жел.-дор. тр-т как на систему отдельных участков, в к-рых работа станции и узлов не требует обязательной увязки с Г. д. п., в то время как тр-т в действительности является конвейером. Пытаясь опровергнуть возможность движения грузовых поездов по расписанию, они противопоставляли Г. д. п. диспетчерское командование, т. е. регулирование движения поездов по усмотрению диспетчера, дезорганизуя этим движение и внося в него сумятицу и самотек. Вместе с тем они противопоставляли пассаж. движение грузовому, создавая так наз. жесткую сетку пассаж. поездов, игнорируя значение грузовых поездов и закрепляя его недооценку. Разоблачая лженаучные установки предельщиков, служившие завесой для прикрытия деятельности врагов народа, тов. Л. М. Каганович поставил вопрос о графиках и расписаниях как основной вопрос работы жел.-дор. тр-та, ярко показав их государственное значение и создав базу подлинно научной теории графика. Впервые сетевой Г. д. п. был построен на новых началах в 1935 г.; он определил в централизованном порядке работу всего жел.-дор. тр-та и ликвидировал анархию в системе разработки графиков Второй этап развития единого сетевого Г. д. п. был пройден в 1936 г., когда разработанный график отразил достижения стахановцев-кривоносовцев и общий подъем работы тр-та. Третий этап Г. д. п. й 1937 г. ликвидировал такие недочеты, как прокладка на графике всех грузовых поездов, недоучет сезонности перевозок ряда грузов и усиления пассаж. движения в летний период, большой разрыв между техн. и участковой скоростями. В графике 1939 г. наряду с дальнейшим повышением техн. скорости впервые был предусмотрен так наз. диспетчерский резерв. С внешней стороны Г. д. п. — сетка, состоящая из горизонтальных линий, соответствующих осям станций, разъездов и обгонных пунктов, и вертикальных линий, соответствующих часам и 10-мин. интервалам. С левой стороны сетки в вертикальной колонке отмечаются названия станций, поперегонные времена хода поездов. Наверху, против вертикальных линий, соответствующих часам суток, обозначаются часы от 0 до 24. На этой сетке косыми линиями, имеющими наклон в две стороны в соответствии с движением поездов по двум направлениям, изображается движение поездов. Каждая такая линия наз. линией хода поезда. Г. д. п. отражает время следования поезда по перегону, обгоны, скрещения, затрату времени на операции с поездом на участковых станциях и т. п. Различают графики однопутный и двухпутный, т. е. участков с однопутным и двухпутным движением поездов. Относительная скорость хода поезда на Г. д. п. выражается степенью крутизны наклона линии поезда: чем больше скорость, тем круче наклон. Поезда одинаковой скорости изображаются на графике линиями с одинаковым наклоном — параллельными. График, на к-рый нанесены поезда только одинаковой скорости, наз. параллельным. Г. д. п., предусматривающий обращение поездов разных скоростей, наз. нормальным (или коммерческим). Правильно составленные графики открывают новые пути для ускорения движения поездов, вскрывая не использованные еще внутренние ресурсы пропускной способности ж. д. и станций.

Технический железнодорожный словарь. - М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство. Н. Н. Васильев, О. Н. Исаакян, Н. О. Рогинский, Я. Б. Смолянский, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров. 1941.