ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ ДИСПЕТЧЕРСКАЯ

ЦЕНТРАЛИЗАЦИЯ ДИСПЕТЧЕРСКАЯ

электр. централизация, при к-рой управление стрелками и светофорами раздельных пунктов целого участка осуществляется из диспетчерского поста непосредственно диспетчером при помощи специального аппарата. Исполнителем распоряжений диспетчера является только главный кондуктор, к-рому даются все необходимые указания о порядке следования поезда и его работы в пределах данного участка. Центральный аппарат Ц. д. состоит из вертикальной панели с табло в верхней ее части и двумя горизонтальными рядами рукояток. На табло при помощи электр. лампочек указывается движение поездов на обслуживаемом участке. В верхнем ряду расположены стрелочные, в нижнем — сигнальные рукоятки. Положение стрелок сигнализируется двумя лампочками над каждой стрелочной рукояткой (на два положения). Закрытое или открытое положение четных или нечетных светофоров указывают три лампочки над каждой сигнальной рукояткой (на три положения). Для непосредственного управления большим числом стрелок и светофоров на далеком расстоянии и их контроля потребовалось бы весьма значительное число проводов с большим сечением. Во избежание этого применяют кодовую систему, при к-рой передача распоряжений из аппарата диспетчерского пункта, а также получение контрольных извещений с управляемых пунктов осуществляются посылкой кодированного электр. тока, т. е. тока, к-рый состоит из определенного числа импульсов. Каждому распоряжению или извещению соответствует одна определенная комбинация импульсов тока. Это дает возможность уменьшить число проводов между пунктом управления и управляемыми пунктами до двух или трех. Для того чтобы перевести стрелку или открыть светофор, диспетчер поворачивает соответствующую рукоятку и нажимает расположенную под ней пусковую кнопку; в результате на линию передается определенный код. Первые его импульсы заставляют отозваться на соответствующем пункте релейную ячейку (группу реле), настроенную на передаваемый код; следующие импульсы подготовляют схему для включения стрелки или светофора; наконец, последние импульсы кода производят перевод стрелки или открытие светофора. Такой код наз. управляющим. После того как действие на данном пункте выполнено, реле местной ячейки вызывает обратную передачу по тем же проводам в аппарат Ц. д. контрольного кода, к-рый заставляет загореться соответствующую лампочку на табло и над рукоятками и извещает диспетчера о переводе стрелки или открытии светофора. Невозможность перевода стрелок под поездами, открытия светофоров на занятые пути, а также установки враждебных маршрутов достигается на месте электр. путем при помощи реле, устанавливаемых на управляемых пунктах в специальных релейных будках. В них же устанавливаются маневровые щитки, на к-рых размещены рукоятки для ручного управления стрелочными электроприводами при маневрах. Пользование этими рукоятками возможно лишь после получения разрешения диспетчера, причем зажигается сигнальная лампочка на этом же щитке. При маневровом щитке имеется телефон для связи поездной бригады с диспетчером. Аппарат Ц. д. дополняется также специальным прибором — поездографом, автоматически наносящим на сетку графика моменты отправления и прибытия всех поездов. Ц. д. — одно из наиболее совершенных устройств, обеспечивающих безопасность движения поездов и увеличивающих скорость их продвижения при одновременном уменьшении себестоимости перевозок. На ж. д. СССР Ц. д. с аппаратурой, изготовленной на советских з-дах, впервые была применена в 1936 г. на одном из участков дорог московского узла.

Технический железнодорожный словарь. - М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство. Н. Н. Васильев, О. Н. Исаакян, Н. О. Рогинский, Я. Б. Смолянский, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров. 1941.