ТЯГОВЫЕ ПЛЕЧИ


ТЯГОВЫЕ ПЛЕЧИ
ТЯГОВЫЕ ПЛЕЧИ

участки между станциями с основным (коренным) и оборотным депо, на к-рые разделена жел.-дор. сеть для обслуживания поездов локомотивами.

Длина Т. п. зависит от размещения основных и оборотных депо. Правильное размещение их на сети ускоряет оборот и пробег локомотивов. До 1935 г. на ж. д. СССР господствовала система длинных Т. п. (в 150—200 км и более) при спаренной езде локомотивных бригад. Применялись также езда с подсменой и <a href=турная езда. При системе длинных Т. п. оборот локомотивов достигал 15—20 час. и более, что изнуряло бригады и приводило к росту аварий и крушений. Эта система, внедренная вредителями, разрушала локомотивный парк. Л. М. Каганович, разоблачив предельщиков и вредителей на тр-те, приказом "Об улучшении использования паровозов и организации движения поездов" (№ 183/Ц) перевел в 1935 г. работу локомотивов гл. обр. на короткие Т. п. (в 60—100 км) с обслуживанием их строенными бригадами. На коротких Т. п. (в 60—70 км) бригады могут делать в сутки по три полные поездки, т. е. по одной поездке в оба конца на каждую бригаду, на Т. п. длиной 70—90 км — до 2,5 поездки и т. д. Машинисты-стахановцы при работе на коротких Т. п. добились наибольшего эффекта по обороту и пробегу локомотивов, применяя кольцевую езду. Каждое основное депо в большинстве случаев обслуживает два Т. п. на прилегающих участках линии, иногда — только одно Т. п. (на конечных и других пунктах дороги), а в жел.-дор. узлах — Т. п. всех прилегающих тяговых участков. Для пассаж. локомотивов, имеющих большую скорость, величина Т. п. повышается и нормально достигает 200 — 300 км. Пункты основных и оборотных депо для грузовых и пассаж. локомотивов всегда совпадают, чем достигаются экономия капиталовложений и лучшее обслуживание локомотивов. Средняя величина Т. п. служит показателем при плановых расчетах оборота локомотивов и работы бригад." />

Длина Т. п. зависит от размещения основных и оборотных депо. Правильное размещение их на сети ускоряет оборот и пробег локомотивов. До 1935 г. на ж. д. СССР господствовала система длинных Т. п. (в 150—200 км и более) при спаренной езде локомотивных бригад. Применялись также езда с подсменой и турная езда. При системе длинных Т. п. оборот локомотивов достигал 15—20 час. и более, что изнуряло бригады и приводило к росту аварий и крушений. Эта система, внедренная вредителями, разрушала локомотивный парк. Л. М. Каганович, разоблачив предельщиков и вредителей на тр-те, приказом "Об улучшении использования паровозов и организации движения поездов" (№ 183/Ц) перевел в 1935 г. работу локомотивов гл. обр. на короткие Т. п. (в 60—100 км) с обслуживанием их строенными бригадами. На коротких Т. п. (в 60—70 км) бригады могут делать в сутки по три полные поездки, т. е. по одной поездке в оба конца на каждую бригаду, на Т. п. длиной 70—90 км — до 2,5 поездки и т. д. Машинисты-стахановцы при работе на коротких Т. п. добились наибольшего эффекта по обороту и пробегу локомотивов, применяя кольцевую езду. Каждое основное депо в большинстве случаев обслуживает два Т. п. на прилегающих участках линии, иногда — только одно Т. п. (на конечных и других пунктах дороги), а в жел.-дор. узлах — Т. п. всех прилегающих тяговых участков. Для пассаж. локомотивов, имеющих большую скорость, величина Т. п. повышается и нормально достигает 200 — 300 км. Пункты основных и оборотных депо для грузовых и пассаж. локомотивов всегда совпадают, чем достигаются экономия капиталовложений и лучшее обслуживание локомотивов. Средняя величина Т. п. служит показателем при плановых расчетах оборота локомотивов и работы бригад.

Технический железнодорожный словарь. - М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство. 1941.


.

Смотреть что такое "ТЯГОВЫЕ ПЛЕЧИ" в других словарях:

  • Локомотивное депо Аткарск — Аткарск …   Википедия

  • Паровозное депо Аткарск — Локомотивное депо Аткарск Номер ТЧ 10 Приволжская железная дорога Год основания 1871 Место нахождения Аткарск …   Википедия

  • Локомотивное депо Астрахань — Астрахань Номер ТЧ 1 Подразделение Приволжская железная дорога Год основания 1909 Основные серии локомотивов тепловозы ЧМЭ3, 2ТЭ10М, ТЭП70 Место …   Википедия

  • Верховье (депо) — У этого термина существуют и другие значения, см. Верховье. Верховье Номер ТЧ 28 Подразделение Московская железная дорога Год основания 1870 Основные серии локомотивов Тепловозы ЧМЭ3 …   Википедия

  • Локомотивное депо Петров Вал — Петров Вал Номер ТЧ 7 Подразделение Приволжская железная дорога Год основания 1947 Основные серии локомотивов На 2011 год: ВЛ80С, ВЛ80Т, ЧМЭ3 Место нахождения Петров Вал …   Википедия

  • Локомотивное депо Ртищево — Ртищево …   Википедия

  • Локомотивное депо Саратов — Саратов …   Википедия

  • Депо Саратов-2 — Локомотивное депо Саратов Номер ТЧ 11 Приволжская железная дорога Год основания 1871 Основные серии локомотивов …   Википедия

  • Локомотивное депо Саратов-2 — Локомотивное депо Саратов Номер ТЧ 11 Приволжская железная дорога Год основания 1871 Основные серии локомотивов …   Википедия

  • Паровозное депо Ртищево — Локомотивное депо Ртищево Номер ТЧ 8 Юго Восточная железная дорога Год основания 1871 …   Википедия


Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка:
Нажмите правой клавишей мыши и выберите «Копировать ссылку»

We are using cookies for the best presentation of our site. Continuing to use this site, you agree with this.