- БЛОКИРОВКА ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКАЯ
- БЛОКИРОВКА ПОЛУАВТОМАТИЧЕСКАЯ
-
блокировка, приборами к-рой (семафорами, блок-аппаратами) управляют вручную, за исключением нек-рых из них, действующих автоматически в зависимости от самих движущихся поездов. В применяемой на ж. д. СССР путевой Б. п. эта автоматичность достигается связью рельсовых педалей, устанавливаемых за блокировочным семафором и связанных электрически с педальной замычкой, запирающей блок-механизм прибытия в блок-аппарате. При наезде поезда на рельсовую педаль последняя замыкает электр. педальную цепь и освобождает блок-механизм прибытия от замыкания; это позволяет дать блокировочный сигнал блок-пункту, отправившему поезд, о том, что последний прибыл или проследовал. Б. п. бывает двухпутная (односторонняя) и однопутная (двусторонняя) соответственно для двухпутной и однопутной линий. Межстанционный блок-перегон м. б. при Б. п. разделен на несколько блок-участков с установкой на них проходных семафоров, что способствует увеличению пропускной способности. Двухпутная Б. п. не допускает открытия выходного или проходного семафора до освобождения ограждаемого этими семафорами блок-участка (ПТЭ, § 114). Однопутная Е. п. не допускает открытия семафора и выпуска поезда на межстанционный блок-перегон до получения блокировочного сигнала согласия от дежурного раздельного пункта, на к-рый отправляется поезд (ПТЭ, § 380 и 414).
семафор Ч2 и отправлен поезд с пути II, так как рычаг Р2 не заперт блок-механизмом путевого отправления, нормально отблокированным (положение 1). За вышедшим поездом (положение 2) семафор закрывается вручную или автоматически при помощи сцепляющего механизма при наезде поезда на выходную педаль ВП. После этого дежурный по станции заблокировывает блокмеханизм отправления ПО, запирая тем самым рычаг Р2; в то же время отблокировывается блок-механизм приема ПП на блокпосту Б. Когда поезд проследует проходной семафор Ч блок-поста Б и проходную педаль П, дежурный по блок-посту, закрыв проходной семафор и нажимая спаренные клавиши блок-механизмов приема ПП и отправления ПО, одновременно подает блокировочный сигнал станции А о прибытии поезда и блок-посту В— об отправлении поезда к нему (положение 3). Б. п. применяется также в качестве станционной; при ней замыкание маршрута производится дежурным, а отмыкание — поводом и дежурным по станции." />Изображенная схема двухпутной Б. п. предусматривает участок с одной оконечной станцией, одной промежуточной и двумя блокпостами. Если блок-участок от ст. А до блокпоста Б свободен, то на ст. А м. б. открыт выходной семафор Ч2 и отправлен поезд с пути II, так как рычаг Р2 не заперт блок-механизмом путевого отправления, нормально отблокированным (положение 1). За вышедшим поездом (положение 2) семафор закрывается вручную или автоматически при помощи сцепляющего механизма при наезде поезда на выходную педаль ВП. После этого дежурный по станции заблокировывает блокмеханизм отправления ПО, запирая тем самым рычаг Р2; в то же время отблокировывается блок-механизм приема ПП на блокпосту Б. Когда поезд проследует проходной семафор Ч блок-поста Б и проходную педаль П, дежурный по блок-посту, закрыв проходной семафор и нажимая спаренные клавиши блок-механизмов приема ПП и отправления ПО, одновременно подает блокировочный сигнал станции А о прибытии поезда и блок-посту В— об отправлении поезда к нему (положение 3). Б. п. применяется также в качестве станционной; при ней замыкание маршрута производится дежурным, а отмыкание — поводом и дежурным по станции.
Технический железнодорожный словарь. - М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство. Н. Н. Васильев, О. Н. Исаакян, Н. О. Рогинский, Я. Б. Смолянский, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров. 1941.
.
