КИПЯТИЛЬНЫЕ ТРУБЫ

КИПЯТИЛЬНЫЕ ТРУБЫ

трубы, соединяющие различные места водяного пространства парового котла и омываемые продуктами сгорания. Обычно они помещаются в топочном пространстве, где вследствие высокой темп-ры в них происходит энергичное парообразование. Выделяющийся пар создает принудительную циркуляцию воды, вследствие чего К. т. часто наз. циркуляционными. В паровозном котле К. т. (обычно 4 шт.) вставляются одним концом в верхнюю часть заднего листа огневой коробки, а другим — в нижнюю часть задней решетки (паровозы Е, СО, СУ, Э) или в нижнюю часть ухватного листа огневой коробки в паровозах с камерой догорания (ФД, ИС, ТА, ТБ, 2-3-2). К. т. увеличивают поверхность нагрева топки, обеспечивают циркуляцию воды, препятствующую отложению накипи в узких промежутках между стенками огневой коробки и кожуха топки и, кроме того, используются в качестве поддержек кирпичного свода. Паровозные К. т. изготовляются цельнотянутыми из углеродистой стали или из молибденовой как более жароустойчивой. Обычно их внутренний диам. (ФД, ИС) 79 мм, наружный — 89 мм. Для постановки К. т. в соответственных местах листов огневой коробки просверливаются отверстия на 0,8—1,0 мм более наружного диаметра труб; в отверстиях этих К. т. развальцовываются и отбуртовываются. Для облегчения этих операций, а также для очистки труб против каждой К. т. в лобовом и ухватном листах кожуха топки устраиваются отверстия, закрываемые люками. При каждой промывке через эти люки производится самая тщательная очистка К. т. сперва при помощи специальных пневм. или электр. шарошек, а затем проволочными ершами. Ввиду положительных результатов, приносимых К. т., ими постепенно в порядке модернизации оборудуются и паровозы Э и СУ.

Технический железнодорожный словарь. - М.: Государственное транспортное железнодорожное издательство. Н. Н. Васильев, О. Н. Исаакян, Н. О. Рогинский, Я. Б. Смолянский, В. А. Сокович, Т. С. Хачатуров. 1941.