М39 Чабо

М39 Чабо

БРОНЕАВТОМОБИЛЬ "ЧАБО" (Csaba)
        Первая попытка создать свой, венгерский, бронеавтомобиль относится к 1932 г. Тогда известный конструктор Н.Штраусслер на заводе фирмы "Манфред Вейсс" построил четырехколесную небронированную машину АС1. Затем она была увезена в Англию, где и получила бронировку. В 1935 г. за ней последовала улучшенная модель АС2 опять-таки для оценки отправленная в Англию, куда вскоре (в 1937 г.) перебрался и сам конструктор. Броней и башней машину оснастила английская фирма "Олвис". "Вейсс" же изготовил еще два шасси оставшихся в Венгрии.
        В 1937 г. Штраусслер на заводе "Олвис" (вскоре образовалась и фирма "Олвис-Штраусслер") построил прототип автомобиля АС3. Эти машины заказала Голландия для своих колоний, Португалия и Англия (для службы на Среднем Востоке). Все шасси для них изготовлял "Манфред Вейсс", а "Олвис-Штраусслер" - броню, двигатели, коробки передач и вооружение.
        Венгерская фирма в 1938 г. начала готовить бронеавтомобиль для армии. АС2 с броней из мягкой стали и с башней испытывалась в 1939 г. и послужила прототипом серийной машины, названной 39.М."Чабо". Чабо - младший сын гуннского короля Аттилы. После ухода гуннов из Западной Европы вследствие страшного поражения от галло-римских войск в битве на Каталаунских полях (451 г.) и смерти отца, он в 453 г. обосновался в Паннонии. Венгры видят некоторую родственную связь с гуннами, поскольку их общий праотец Нимрод имел двух сыновей: Мохор явился прародителем мадьяр, а Хунор - гуннов.
        К окончательной доработке "Чабо" Штраусслер уже отношения не имел. Заказ на производство 8 учебных (из неброневой стали) и 53 бронированных машин завод "Манфред Вейсс" получил в 1939 г. еще до окончания постройки вышеупомянутого прототипа АС3. Производство длилось с весны 1940 г. до лета 1941 г.
        БА "Чабо" имел индивидуальную пружинную подвеску четырех приводных колес, двойное управление. Для движения вперед использовалась задняя пара колес; при заднем ходе (для чего в состав экипажа входил второй водитель) использовались обе. Двигатель (восьмицилиндровый, карбюраторный, жидкостного охлаждения) поставлялся германским филиалом фирмы "Форд".
        Вооружался "Чабо" тем же 20-мм ПТР, что и "Толди" I и 8-мм пулеметом 34./37.А "Гебауэр" в башне с независимой наводкой. К последнему предусматривался магазин на 25 патронов.
        Корпус бронеавтомобиля сварен из броневых листов, расположенных с наклоном. В состав экипажа входили: командир-стрелок, пулеметчик, передний водитель, задний водитель (он же и радист). Радио получили все машины. Бронеавтомобиль был вполне на уровне тогдашних аналогичных машин, обладал неплохой скоростью, но малым запасом хода.
        Имелся командирский вариант БА, вооруженный только пулеметом, но оснащенный двумя симплексными радиостанциями R/4 и R/5 и рамочной антенной. Поскольку БА оказался вполне удовлетворительным, в конце 1941 г. последовал заказ на 50 (в 1942 г. - выпущено 32, а в следующем - 18), а в январе 1943 г. еще на 70-(построено - 12 в 1943 г. и 20 в 1944 г.). Всего таким образом выпущено 135 БА "Чабо" (30 из них в командирском варианте), все - заводом "Манфред Вейсс". Им же для бронекатеров дунайской флотилии были построены 18 башен "Чабо" с вооружением.
        БА поступили на вооружение в 1-ю и 2-ю мотобригады и 1-ю и 2-ю кавалерийские бригады по одной роте в каждую бригаду. В состав роты входили 10 БА; 1 командирская БА и 2 "железных" учебных. Горнострелковая бригада располагала взводом из 3 "Чабо". Все упомянутые части кроме 1-й кавбригады приняли участие в "апрельской войне" 1941 г. против Югославии.
        Летом 1941 г. на советском фронте воевали 2-я мото - и 1-я кавалерийская бригады и рота БА 2-й кавбригады (всего 57 БА). В декабре 1941 г., когда эти части вернулись на переформировку и пополнение, в них осталось 17 машин. Опыт боев показал слабость вооружения и уязвимость. БА могли использовать лишь для разведки.
        В январе 1943 г. на Дону вместе с 1-й кавбригадой погибли все ее 18 "Чабо". В апреле 1944 г. 14 "Чабо" (рота в составе 2-й ТД) ушли на фронт. Однако на этот раз в августе на пополнение дивизия вернулась с 12-ю БА.
        Летом 1944 г. в армии оставались 48 боеспособных "Чабо". В это время взводы из 4 БА (1 - командирская) входили также в состав четырех пехотных дивизий (ПД). В июне 1944 г. рота "Чабо" воевала в Польше в составе 1-й КД и потеряла 8 из 14 машин. В боях на территории Венгрии, развернувшихся в сентябре, участвовали обе ТД и КД с ротой БА и девять ПД (по взводу БА в каждой).
        "Чабо" воевали до конца войны и ни одна из них ныне не сохранилась.
        В 1943 г. "Манфред Вейсс" пытался создать тяжелый БА "Хунор" по образцу немецкой четырехосной БА "Пума", но с венгерским двигателем Z-TURAN. Проект был завершен, но к строительству приступить уже не успели.
        К сожалению, указывая тип подвески как "независимая пружинная" автор ошибся. На самом деле она блокированная с листовой рессорой. Попарно сблокированны между собой колеса переднего моста и заднего через листовую рессору.

Библиография:
Игорь П. Шмелев. Бронетанковая техника Венгрии (1940-1945). М-Хобби, Белая серия №2, 1995

Энциклопедия танков. 2010.