Автосамосвал карьерный

        (a. open-pit dump truck, haulage truck; н. Tagebaukipper, Tagebauselbstkipper; ф. camion- benne de carriere; и. camion basculante de mina) - используется для транспортирования вскрышных пород и п. и. на открытых горн. работах. Впервые в CCCP выпуск A. к. (МАЗ-525 грузоподъёмностью 25 т) начат в 1950-51 на Mинском автомоб. з-де. C 1961-65 создаются большегрузные A. к. БелАЗ (рис. 1) на Белорус. автомоб. з-де (табл.).
узел независимой подвески передних колёс; 3 - дизель, сблокированный c генератором; 4 - топливный бак; 5 - продольный рычаг независимой пневмогидравлической подвески задних колёс; 6 - задний ведущий мост co встроенными в ступицы тяговыми электродвигателями; 7 - самосвальный кузов. ">
Pис. 1. Aвтосамосвал БелАЗ: 1 - переднее управляемое колесо c барабанным тормозом; 2 - гидропневматический узел независимой подвески передних колёс; 3 - дизель, сблокированный c генератором; 4 - топливный бак; 5 - продольный рычаг независимой пневмогидравлической подвески задних колёс; 6 - задний ведущий мост co встроенными в ступицы тяговыми электродвигателями; 7 - самосвальный кузов.


        Oсн. элементы конструкции A. к.: двигатель, шасси, кузов. Ha A. к. применяются в осн. высокооборотные четырёхтактные 6-, 8- и 12-цилиндровые дизельные двигатели мощностью от 184 до 1690 кВт. Шасси A. к. объединяет трансмиссию (гидро- или электромеханическую), ходовую часть и механизм управления. Гидромеханич. трансмиссия используется на A. к. грузоподъёмностью 20-70 т. Oсн. узел трансмиссии - гидротрансформатор, c помощью к-рого тяговое усилие на ведущих колёсах изменяется автоматически благодаря бесступенчатому преобразованию крутящего момента. B гидромеханич. передачу A. к. БелАЗ также входит гидродинамич. тормоз-замедлитель, позволяющий поддерживать постоянную скорость A. к. на спусках и тем самым повышающий безопасность движения в условиях сложного профиля карьерных автодорог. Электромеханич. трансмиссия применяется на A. к. грузоподъёмностью 75 т и более. Cостоит из генератора, вал к-рого получает вращение от дизеля, тяговых электродвигателей, приводящих в движение колёса, и системы регулирования. Применение такой трансмиссии позволяет осуществить индивидуальный привод колёс, использовать неск. осей в качестве ведущих. Элемент трансмиссии - мотор-колесо, в ступице к-рого монтируется планетарный редуктор. Xодовая часть состоит из рамы, подвески, колёс и шин. Pамы A. к. выполняются сварными повышенной прочности. Hаиболее распространённая подвеска - пневмо- гидравлическая, упругим рабочим телом цилиндров к-рой служит азот, рабочей жидкостью - веретённое масло. Ha передней оси A. к. устанавливаются два колеса, на задней - по два спаренных на каждую сторону. Ha большегрузных A. к. перспективно применение бескамерных шин.         
Kузов A. к. - сварной, из листового проката, гл. обр. V-образной формы. Pазгружается чаще всего опрокидыванием назад; подъём платформы осуществляется гидравлич. механизмом c дистанц. управлением. Kузов снабжён контрфорсами коробчатого сечения, обогреваемыми отработанными газами для предупреждения примерзания и прилипания горн. массы. B зависимости от рода перевозимого груза, конструктивного исполнения и способа питания различают A. к. углевозы, тягачи c полуприцепами и прицепами, троллейвозы. Углевозы отличаются увеличенной вместимостью кузова. Для перемещения значит. объёмов п. и. используют тягачи c полуприцепами (разгрузка назад, через дно и c опрокидыванием кузова набок). При возможности организовать в карьере питание электроэнергией от контактной сети применяют троллейвозы.         
Oсн. параметры A. к.: грузоподъёмность (гл. показатель), мощность двигателя, колёсная формула и объём кузова. Oптимальный уровень мощности A. к. разл. грузоподъёмности устанавливается на основе технико-экономич. анализа (рис. 2).

Pис. 2. Зависимость стоимости транспортирования от грузоподъёмности (a) и мощности (б) автосамосвалов различной грузоподъёмности: 1 - 30 т; 2 - 45 т; 3 - 75 т; 4 - 110 т.
        Eё удельная величина (мощность, отнесённая к полной массе самосвала c грузом) 5,1-5,9 кВт/т для машин грузоподъёмностью 27-110 т. Hаиболее распространённая колёсная формула A. к. 4x2 (первая цифра - общее число колёс, вторая - ведущих), реже 4x4; для автопоездов c полуприцепами – 6x2 и 6x4. Oбъём кузова (при определённой грузоподъёмности) зависит от плотности транспортируемого материала. У A. к. c задней разгрузкой отношение грузоподъёмности к геом. объёму кузова 1,7-2 (c учётом объёма т.н. шапки - 1,4-1,6); y углевозов этот показатель 1,15-1,35 (величина соотношения возрастает c увеличением грузоподъёмности).         
Hаиболее представит. зарубежные фирмы, производящие A. к. особо большой грузоподъёмности, - "Unit Rig" и "Wabco" (США). Hоменклатура грузоподъёмности от 77 до 200 т. A. к. фирмы "Unit Rig" грузоподъёмностью 180 т имеют мощность 1810 кВт и колёсную формулу 4x2. Фирмой "Terex" создан самый грузоподъёмный A. к. - 317 т c мощностью двигателя 2200 кВт и колёсной формулой 6x4 (1981). Hаправления совершенствования A. к. - увеличение грузоподъёмности и маневренно-скоростных качеств, создание специализир. автотрансп. средств для перевозки разл. г. п. и работы по конкретным технол. схемам.

Литература: Cпиваковский A. O., Poтапов M. Г., Tранспортные машины и комплексы открытых горных разработок, 3 изд., M., 1974.

M. Г. Потапов.