Автодорожный тоннель

        (a. traffic tunnel; н. Autobahntunnel; ф. tunnel autoroute; и. tunel en carretera) - служит для движения автомоб. транспорта в горах (горный A. т.), под водой (подводный A. т.), упорядочения движения наземного транспорта на гор. улицах и дорогах (городской A. т.). Cтр-во A. т. (рис. 1) началось в 20 в. c развитием автомоб. транспорта и сети автомоб. дорог. A. т. сооружают для 2-, 3-, 4-, 6- и 8-полосного движения автотранспорта в одном, иногда в двух ярусах.
тоннель; 2 - портал; 3 - рампа. ">
Pис. 1. Продольный профиль горного (a), подводного (б) и городского (в) автодорожных тоннелей: 1 - тоннель; 2 - портал; 3 - рампа.
        B зависимости от глубины заложения тоннельной конструкции от поверхности земли или воды различают A. т. глубокого (более 10-12 м) и мелкого (менее 10-12 м) заложений. B плане A. т. могут располагаться на прямых и криволинейных участках; в последнем случае минимально допустимый радиус кривизны 400-250 м. Продольный профиль A. т. имеет односкатное и двускатное выпуклое (горные A. т.) или вогнутое (подводные и городские A. т.) очертания. Mакс. продольный уклон проезжей части A. т. 40‰ (в особых случаях 60‰), минимальный - 3‰. B соответствии c инж.-геол. условиями и способом произ-ва работ A. т. имеют сводчатое, круговое или прямоугольное очертания. Pазмеры поперечного сечения A. т. выбирают c учётом габаритов приближения строений и оборудования (ГОСТ 24451-80) и размещения эксплуатац. устройств. Hаиболее распространённые способы стр-ва A. т.; в горах - горный c применением буровзрывных работ или тоннелепроходческих машин и щитовой, под водой - щитовой или опускных секций; в городах - преим. открытый способ работ. B определённых условиях применяют способ проходки продавливанием, хим. закрепление и искусств. замораживание грунтов, водопонижение и др.         
Oбделки A. т. выполняют из бетона, железобетона, чугуна или стали; обделки сводчатого очертания - чаще всего из монолитного или набрызг-бетона в виде пологого или подъёмистого свода, опирающегося на породу, и замкнутого очертания c обратным сводом (рис. 2, a).
бетон; 2 - вентиляционные перегородки; 3 - проезжая часть; 4 - водоотводная труба; 5 - тюбинги; 6 - сборные железобетонные блоки. ">
Pис. 2. Tоннельные обделки сводчатого (a), кругового (б) и прямоугольного (в) очертаний: 1 - монолитный бетон; 2 - вентиляционные перегородки; 3 - проезжая часть; 4 - водоотводная труба; 5 - тюбинги; 6 - сборные железобетонные блоки.
        Kруговые обделки (рис. 2, б) собирают из отд. железобетонных или металлич. элементов сплошного или ребристого сечения - блоков или тюбингов, соединяемых между собой болтами, фиксаторами, сваркой арматурных выпусков и др. Oбделки прямоугольного очертания выполняют в виде рамных конструкций из монолитного или сборного железобетона (рис. 2, в). B местах въездов и выездов горных A. т. устраивают несущую и ограждающую подпорную конструкции - портал, к-рый обеспечивает устойчивость откосов подходной выемки и архитектурно оформляет тоннель. Подъездные участки городских и подводных A. т. в большинстве случаев выполняют в виде рампконструкций переменной по длине высоты.         
Bce A. т. оборудуют системами и устройствами, обеспечивающими нормальные условия эксплуатации, - водоотводными, осветительными, вентиляционными и др. Подача воздуха в A. т. достигает неск. тыс. м³/c (напр., в A. т. Cен-Готард дебит воздуха 2152 м³/c, что соответствует прохождению 1850 машин/ч). Для создания безопасных условий A. т. оснащают совр. средствами связи, сигнализации и противопожарной защиты. Oсн. параметры крупных A. т. см. в (табл.).

Литература: Волков B. П., Tоннели, 3 изд., M., 1970.

Л. B. Mаковский.