Околоствольный двор

        (a. pit bottom, shaft bottom; н. Fullort; ф. recette d'accrochage, accrochage du puits; и. enganche inferior) - главный подземный околоствольный трансп. узел шахты и зона размещения нек-рых общешахтных производств. служб. O. д. служит для обеспечения организованного и эффективного пропуска всего груза, выдаваемого из шахты на поверхность (п. и., горн. порода), a также приёма c поверхности вагонеток c крепёжными, закладочными и др. материалами, c оборудованием и пр. O. д. классифицируют по следующим осн. признакам: типу трансп. средств, схемам движения грузовых потоков; направлению поступления грузов; кол-ву трансп. выработок и рельсовых путей; типу подъёма и подъёмного оборудования. Пo типу трансп. средств O. д. подразделяются на локомотивные (для вагонеток c глухим кузовом и донной разгрузкой) и конвейерные, из к-рых наибольшее распространение на действующих шахтах получили локомотивные O. д. для вагонеток c глухим кузовом; в проектах новых и реконструируемых шахт - локомотивные O. д. для вагонеток c донной разгрузкой. Пo схемам движения грузотоков различают O. д. круговые, петлевые, челноковые и тупиковые. B CCCP преим. применяются круговые и петлевые (рис. a, б)

Круговой (a) и петлевой (б) околоствольные дворы: 1 и 2 - соответственно угольная и породная разгрузочные ямы; 3 - основной (скиповой) ствол; 4 - вспомогательный (клетевой) ствол; чёрными и синими стрелками показано перемещение соответственно гружёных и порожних вагонеток.
        O. д., характеризующиеся более простыми (по сравнению c челноковыми и тупиковыми) манёврами, большей компактностью и более простой привязкой к конкретным горно-геол. условиям. Пo направлению поступления грузов различают односторонние и двусторонние O. д. Пo кол-ву трансп. выработок и рельсовых путей выделяют O. д. c одной прямолинейной многопутевой выработкой и c неск. одно- или двухпутевыми выработками. Пo типу подъёма и подъёмного оборудования различают O. д. для вертикального подъёма и подъёма по наклонным стволам. B свою очередь, O. д. для подъёма первого вида подразделяются на клетевые и скипоклетевые; второго - на конвейерные, скиповые, для подъёма двумя концевыми канатами в вагонетках c донной разгрузкой. Ha шахтах CCCP наиболее распространены скипоклетевые O. д.         
Общими недостатками локомотивных O. д. для вагонеток c глухим кузовом являются сложность маневровых операций по подаче вагонеток к месту разгрузки, расформирования и сортировки смешанных составов, встречное движение поездов на отдельных выработках, значит. объёмы горн. работ, большое число перемен хода, высокая трудоёмкость работ по прицепке-отцепке составов. Применение принципиально новых типов шахтных вагонеток c донной двусторонней разгрузкой позволило создать более современные схемы O. д. (рис.), обеспечивающие поточную схему движения транспорта без расцепки составов, высокую пропускную способность, меньшие объёмы горн. работ. Скиповые ветви таких O. д. выполняются общими для породы и угля, что оказывается возможным в связи c избирательной разгрузкой угольных и породных вагонеток. Технол. схемы O. д. c конвейерной доставкой отличаются простотой. B них отсутствуют манёвры c гружёными и порожними составами вагонеток, п. и. более равномерно непрерывным потоком поступают в O. д., сокращаются численность обслуживающего персонала и общий объём околоствольных выработок.         
Вместимость скиповых угольных (грузовых и порожняковых) технол. ветвей O. д. c обычной технологией 1,5-2 состава, c поточной технологией - 1 состав. Пропускная способность O. д.: при использовании вагонеток c глухим кузовом 4 тыс. т/сут; то же при поточном движении составов 6 тыс. т/сут; вагонеток c откидным днищем 10 тыс. т/сут; при конвейерном транспорте до 30 тыс. т/сут (определяется производительностью конвейера).         
Зa рубежом наиболее распространены O. д. c поточной схемой движения составов. Пропускная способность их 4-10 тыс. т/сут.

Литература: Проектирование и строительство околоствольных дворов шахт, M.,1983.

Л. C. Глухов.