Конвейерный транспорт


Конвейерный транспорт
        (a. conveyor transport; н. kontinuierliche Forderung, Stetigforderung, Stromforderung; ф. convoyage, transport pаr convoyeurs; и. transporte por transportadores, transporte рог bandas, transporte por cintas, transporte por cadenas) - технол. процесс перемещения горн. массы c помощью конвейеров на подземных и открытых разработках м-ний полезных ископаемых. B широком смысле - комплекс, объединяющий конвейеры и вспомогат. оборудование (напр., бункеры, питатели и др.), техн. средства управления произ-вом работ, a также техн. обслуживания и ремонта. Области эффективного использования K. т.: на подземных работах - перемещение угля, калийных и марганцевых руд из забоя (a крепких руд - от дробильных комплексов) до пунктов перегрузки в др. трансп. средства или до обогатит. ф-ки на поверхности; на открытых работах - перемещение до разл. пунктов угля и мягких вскрышных пород, разрабатываемых роторными экскаваторами, a также крепких пород и руд после предварит. дробления.         
Целесообразно применение K. т. в технологических комплексах поверхности шахт и карьеров, на дробильно-обогатит. и агломерационных ф-ках и др., a также при перемещении грузов на значит. расстояния до мест потребления.         
B CCCP использование K. т. началось на угольных шахтах в 1925 c внедрением доставочных качающихся конвейеров. B 1931 (в Донбассе) в комплекс K. т. вошли подземные ленточные конвейеры, a c 1935-36 (в Подмосковном угольном басс.) - скребковые. C cep. 1950-x гг. K. т. широко внедряется на угольных, калийных и марганцевых шахтах (по абс. протяжённости подземных конвейерных линий CCCP занимает 1-e место в мире). Ha открытых работах в значит. масштабах K. т. применяется c cep. 30-x гг. - угольные разрезы Богословского и Коркинского м-ний, a также подмосковные гравийные карьеры. C 1958 совместно c роторными экскаваторами K. т. начал использоваться для перемещения рыхлых пород на рудных карьерах, a c 1974 внедрён на Ингулецком ГОKe для транспортирования предварительно дроблёной руды.         
Комплекс K. т. на угольных шахтах включает скребковые конвейеры в очистных забоях и в осн. ленточные в участковых и магистральных выработках, a также наклонных стволах. Ha карьерах наиболее распространены ленточные конвейеры, a в поверхностных трансп. системах значит. протяжённости - ленточные и иногда ленточно-канатные. Достоинства K. т.: поточность перемещения горн. массы; высокая производительность (до 20-30 тыс. м3/ч по рыхлой горн. массе и 3-10 тыс. т/ч по горн. скальной); возможность повышения (на 25-30% и больше) производительности выемочно- погрузочного и отвального оборудования; относительно большая длина транспортирования (до 3-15 км одним ставом конвейера и 20-100 км конвейерной линией); возможность перемещения горн. массы под углом до 18-20°, что позволяет при подъёме горн. массы из карьера сократить длину транспортирования по сравнению c ж.-д. и автомоб. транспортом соответственно в 6-8 и 3-4 раза. Кроме того, K. т. характеризуется относительно малой энергоёмкостью, благоприятными условиями для автоматизации и централизов. управления, повышением безопасности и улучшением условий труда. Эксплуатация K. т. на открытых работах меньше зависит от климатич. условий, чем эксплуатация автотранспорта. Системы K. т. могут работать при изменениях темп-ры воздуха от -40 до 50°C. Недостатки K. т.: сложность транспортирования абразивных скальных грузов, кусковатость к-рых для ленточных конвейеров не превышает 350-400 мм; ограниченные сроки службы и высокая стоимость конвейерной ленты (до 40% стоимости конвейера); сложность транспортирования липкой горной массы.         
Интенсификация и концентрация очистных работ способствуют широкому внедрению K. т. при добыче п. и. подземным способом. Ha угольных шахтах наиболее распространён K. т. при панельном способе подготовки пласта и системах разработки длинными столбами единичными или спаренными лавами c отработкой обратным ходом. При этом возможны два варианта схем K. т.: c телескопич. конвейером и хвостовым перегружателем или c надвижным перегружателем под лавой, перегружающим уголь на обычный ленточный конвейер. Производительность K. т. на угольных шахтах 250-1200 т/ч при ширине ленты 800-1200 мм. Для сглаживания неравномерности грузопотоков в местах перегрузки в конвейерных линиях устанавливают бункер-конвейеры вместимостью от 50 до 200 м3. Ha шахтах, разрабатывающих пологие пласты (c углом падения до 18°), применяются сочетания K. т. (по участковым горизонтальным и наклонным и магистральным наклонным выработкам) c электровозным транспортом по гл. горизонтальным выработкам. Схемы K. т., основанные на конвейеризации всей транспортной цепи от очистных забоев до мест погрузки угля в ж.-д. вагоны (рис. 1), обеспечивают высокоэффективную работу шахт co значит. размерами шахтных полей и производств. мощностью (напр., на ш. "Распадская").
 Рис. 1. Схема конвейерного транспорта на шахте конвейер наклонного квершлага; 7 - ленточные конвейеры наклонных стволов">
Рис. 1. Схема конвейерного транспорта на шахте "Распадская": 1 - скребковые конвейеры очистных забоев; 2 - телескопические ленточные конвейеры; 3 - ленточные конвейеры, установленные в бремсбергах; 4 - винтовые углеспуски; 5 - штрековые ленточные конвейеры; 6 - ленточный конвейер наклонного квершлага; 7 - ленточные конвейеры наклонных стволов.
        Ha калийных шахтаx K. т. широко применяется при камерно-столбовой и столбовой системах разработки. Осуществлена (напр., на Солигорских шахтах) конвейеризация от забоя до ствола или до поверхности. Пo блоковым выработкам калийная руда доставляется скребковыми конвейерами, a по панельному штреку и магистральным выработкам - ленточными. Ha нек-рых шахтах общая протяжённость ленточных конвейеров св. 40 км. Ha марганцеворудных шахтаx K. т. применяют при разработке длинными столбами c заходками. B заходках по выемочным штрекам и по аккумулирующим штрекам марганцевая руда транспортируется ленточными конвейерами до погрузочного пункта локомотивной откатки или до околоствольного двора. При подземной разработке мощных залежей крепких pyд K. т. эффективен для транспортирования предварительно дроблёной руды по наклонным стволам на поверхность. Напр., на шахте No 2 им. Артёма в Кривбассе две параллельно расположенные конвейерные линии дл. по 4 км, установленные в наклонном стволе под углом 16-18°, обеспечивают производительность 10 млн. т руды в год (техн. производительность одной конвейерной линии 6000 т/ч при ширине ленты 2000 мм и скорости движения 3 м/c). Применение K. т. при подземной разработке крутопадающих залежей крепких руд позволяет сократить кол-во рудоспусков в отрабатываемых блоках и объём проходч. работ, a также сроки подготовки и отработки блоков. Использование K. т. при разработке мощных залежей крепких руд c системами c массовым обрушением руды позволяет интенсивно отрабатывать блоки. Для таких условий создаются ленточно-тележечные конвейеры, дающие возможность транспортировать крупнокусковую руду без предварит. дробления.         
K. т. на карьераx применяют в осн. при большой производств. мощности предприятия (св. 20 млн. т/год) и глубине (св. 150 м) для транспортирования рыхлых вскрышных пород за пределы карьера в комплексе c мощными роторными экскаваторами (рис. 2).
 Рис. 2. Схема конвейерного транспорта при разработке рыхлых вскрышных пород роторными экскаваторами: 1 - <a href=турнодозер; 2 - самоходный бункер; 3 - забойный конвейер; 4 - перегружатель; 5 - роторный экскаватор; 6 - телескопический конвейер; 7 - торцовый конвейер; 8 - межуступный перегружатель; 9 - погрузочное устройство; 10 - магистральный конвейер; 11 - перегрузочная тележка (автостелла); 12 - отвалообразователь; 13 - отвальный конвейер">
Рис. 2. Схема конвейерного транспорта при разработке рыхлых вскрышных пород роторными экскаваторами: 1 - турнодозер; 2 - самоходный бункер; 3 - забойный конвейер; 4 - перегружатель; 5 - роторный экскаватор; 6 - телескопический конвейер; 7 - торцовый конвейер; 8 - межуступный перегружатель; 9 - погрузочное устройство; 10 - магистральный конвейер; 11 - перегрузочная тележка (автостелла); 12 - отвалообразователь; 13 - отвальный конвейер.
        Подобная схема разработки и перемещения вскрышных пород K. т. распространена на карьерах KMA, на железорудных и марганцевых карьерах Украины и др. Расстояние транспортирования обычно 2-3 км, иногда до 10-20 км, производительность роторных комплексов и конвейеров 5000-6000 м3/ч. Разрабатывается аналогичное оборудование c производительностью 12 500 м3/ч. B состав карьерного K. т. рыхлых пород входят: ленточные забойные конвейеры (передвижные), передаточные и сборочные (полустационарные), подъёмные и магистральные (стационарные), отвальные (передвижные), a также конвейерные агрегаты - перегружатели, отвалообразователи, транспортно-отвальные мосты.         
При поточной технологии разработки крепких руд c использованием K. т. руду загружают одноковшовыми экскаваторами в бункер самоходного дробильного агрегата, оборудованного роторной или щековой дробилкой. C помощью консольного конвейера дробильного агрегата дроблёная руда передаётся на самоходный перегружатель, c к-рого она поступает на передвижной забойный ленточный конвейер и по системе сборочных, магистральных и подъёмного конвейеров транспортируется на поверхность карьера. Производительность K. т. c использованием самоходных дробильных агрегатов 300-5000 т/ч. C увеличением глубины карьеров и их производств. мощности целесообразно применение K. т. совместно c автомоб. транспортом. Внедряется K. т. при циклично-поточной технологии, когда она в основном предусматривает дробление горн. массы в полустационарных и самоходных дробильных установках; грохочение в полустационарных и передвижных установках; применение спец., напр., ленточно-тележечных конвейеров без предварит. (вторичного) дробления. При этом горн. масса внутри карьера до перегрузочных грохотильно-дробильных пунктов перемещается автосамосвалами, a далее на поверхность карьера до пункта назначения, как правило, ленточными конвейерами. Применяют схемы K. т. c использованием полустационарных дробильных установок в карьере. Ленточные конвейеры для подъёма горн. массы от дробильных пунктов устанавливают в траншеях, пройденных по борту карьера по диагонали, или в наклонных стволах, соединяющих по кратчайшему расстоянию перегрузочно-дробильный пункт c поверхностью карьера. Использование K. т. при циклично-поточной технологии разработки по сравнению c цикличной позволяет увеличить производительность в 1,5-2 раза, снизить затраты на разработку на 25-30%, увеличить производительность экскаваторов на 25-30%, в неск. раз уменьшить потребность в автосамосвалах, появляется также возможность осуществить комплексную автоматизацию произ-ва.         
C целью повышения эксплуатац. показателей, снижения трудоёмкости обслуживания, повышения безопасности и улучшения условий труда на K. т. применяют автоматизир. дистанционное управление конвейерными линиями и автоматич. контроль состояния конвейеров и их элементов. Дистанционное управление K. т. осуществляется оператором c центр.пульта управления, связанного системой сигнализации и контроля c конвейерными установками. Ha комплексах непрерывного действия (K. т. и роторные экскаваторы) используется оперативно-диспетчерское управление, включающее телемеханич. системы для дистанционного управления комплексом, устройство для центр. регистрации и обработки данных o производительности, автоматич. телефонную связь или радиосвязь c приводными станциями конвейеров и телевизионную пром. установку.         
Технико-экономич. показатели K. т. определяются, в первую очередь, производительностью, a также энергоёмкостью и стоимостными характеристиками конвейерных установок. Эксплуатац. производительность конвейеров зависит от ширины ленты, скорости транспортирования, a также от коэфф. использования K. т. в течение смены.         
Стоимость транспортирования 1 т·км горн. массы 3-10 коп. При этом осн. статьи расхода: амортизация (25-30%), заработная плата обслуживающего персонала (20-25%), лента (20-25%), электроэнергия (10-15%), техн. обслуживание и ремонт (10-15%). Применяемое на открытых разработках оборудование K. т. отличает высокая надёжность.

Литература: Шaxмeecтep Л. Г., Солод Г. И., Подземные конвейерные установки, M., 1976; Спиваковский A. O., Потапов M. Г., Pриседский Г. B., Карьерный конвейерный транспорт, 2 изд., M., 1979; Ленточные конвейеры в горной промышленности, M., 1982.

Ю. C. Пухов.

Горная энциклопедия. — М.: Советская энциклопедия. . 1984—1991.

Смотреть что такое "Конвейерный транспорт" в других словарях:

  • Конвейерный транспорт — 6. Конвейерный транспорт . 54 Общие положения. 54 Приобретение и монтаж оборудования конвейеров. 55 Стоимость строительства перегрузочных узлов. 56 Конвейерные галереи. 57 Источник …   Словарь-справочник терминов нормативно-технической документации

  • Транспорт конвейерный — – вид промышленного транспорта, использующий конвейеры. [СНиП 2.05.07 91] Рубрика термина: Конвеера Рубрики энциклопедии: Абразивное оборудование, Абразивы, Автодороги, Автотехника …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

  • Конвейерный способ — – применяют при выпуске однотипных изделий ограниченной номенклатуры. При этом способе технологическая линия работает по принципу пульсирующего конвейера, т. е. формы с изделиями перемещаются от поста к посту через строго определённое время …   Энциклопедия терминов, определений и пояснений строительных материалов

  • конвеєрний транспорт — конвейерный транспорт conveyor transport *Bandförderung, Stetigförderung технол. процес переміщення гірничої маси за допомогою конвеєрів на підземних і відкритих розробках род к.к. У широкому значенні комплекс, що об єднує конвеєри і допоміжне… …   Гірничий енциклопедичний словник

  • Шахтный транспорт —         (a. mine transport; н. Grubenforderung, Grubentransport; ф. transport de mine; и. transporte de minas) комплекс сооружений и устройств, предназначенный для приёма и перемещения разл. грузов и людей на подземных горнодоб. предприятиях. Ha… …   Геологическая энциклопедия

  • Комбинированный транспорт —         карьерный (a. combined open pit transport; н. kombinierter Tagebautransport; ф. transport de carriere combine; и. transporto combinado de canteras, transporto combinado a cielo abierto) совокупность неск. видов транспорта, последовательно …   Геологическая энциклопедия

  • Промышленный транспорт — I Промышленный транспорт         производственный транспорт промышленных предприятий, осуществляющий перемещение предметов и продуктов труда в сфере производства. С одной стороны, П. т. является неотъемлемой составной частью производства, а с… …   Большая советская энциклопедия

  • Промышленный транспорт — I Промышленный транспорт         производственный транспорт промышленных предприятий, осуществляющий перемещение предметов и продуктов труда в сфере производства. С одной стороны, П. т. является неотъемлемой составной частью производства, а с… …   Большая советская энциклопедия

  • Карьерный транспорт —         (a. openpit transport, quarry haulage; н. Tagebauforderbetrieb, Tagebauforderung; ф. transport a ciel ouvert; и. transporte en una cantera) комплекс сооружений и устройств для перемещения (транспортирования) горн. массы при открытой… …   Геологическая энциклопедия

  • Городской транспорт —         комплекс различных видов транспорта, осуществляющих перевозку населения и грузов на территории города и ближайшей пригородной зоны, а также выполняющих работы, связанные с благоустройством города. При наличии в системе города городов… …   Большая советская энциклопедия

Книги

  • Рудничный транспорт, Спиваковский А.О.. В книге рассматриваются машины рудничного транспорта: их конструкция, теория и способы расчета, комплексные установки и системы рудничного транспорта, сравнительные технико-экономические… Подробнее  Купить за 858 руб