Газораспределение

        в двигателе внутреннего сгорания, периодическое действие впускных и выпускных органов двигателя, обеспечивающее заполнение цилиндра свежим зарядом (всасывание, впуск) и удаление отработавших газов (выхлоп, выпуск). В зависимости от типа и конструкции двигателя Г. может быть клапанным, шайбовым, золотниковым (бесклапанным), щелевым и комбинированным.

         При клапанном Г. известны два основных вида расположения клапанов: в головке цилиндров — верхняя, или подвесная, система (рис. 1, а) и т. н. нижняя, или боковая, система (рис. 1, б). В подвесной системе клапаны приводятся в движение с помощью кулачков распределительного валика, приводимого от коленчатого вала двигателя через шестерёнчатую или цепную передачу.

         В судовых и тепловозных двигателях внутреннего сгорания (дизелях (См. Дизель)) в системе Г. имеются дополнительные кулачки и реверсивные устройства (см. Реверсирование), позволяющие изменять направление вращения коленчатого вала.

         Шайбовое Г. осуществляется с помощью плоских вращающихся шестерён и шайб с вырезанными в них окнами. При вращении шайбы её окна совмещаются с окнами в днище и головке цилиндра, в это время осуществляется процесс Г.

         Золотниковое (бесклапанное) Г. выполняют Золотники, имеющие привод от коленчатого вала двигателя.

         Щелевое Г. применяется в двухтактных двигателях. В стенках цилиндра имеются щели (окна), которые открываются и закрываются движущимся в цилиндре поршнем.

         Наиболее распространённым видом комбинированного Г. является клапанно-щелевое (рис. 2), при котором выхлоп осуществляется через выпускной клапан, а всасывание — через щелевое устройство.

         Лит. см. при статьях Двигатель внутреннего сгорания и Дизель.

         Г. С. Скубачевский

        

        Рис. 2. Комбинированное клапанно-щелевое газораспределение.