Минные суда*

— 1) Миноноски и миноносцы — суда военного флота небольших размеров (водоизмещением не более 200—250 тонн), специально устроенные для атаки неприятеля минами (в настоящее время — исключительно самодвижущимися). Впервые подобные специально М. суда появились в американскую междоусобную войну (1863); затем в Турецкую кампанию (1877), где обыкновенные судовые паровые катера обращались в М. по снабжении их шестовыми минами (к катеру прикреплялся спереди шест длиной 25—30', с зарядом какого-нибудь взрывчатого вещества на конце, которое при встрече с неприятельским судном взрывалось). Впоследствии стали строить подобные же суда большего размера для самостоятельной службы при обороне берегов, вследствие чего образовался тип миноноски; вместе с этим остался и тип судового М. катера (см.), с усовершенствованием его, конечно (см. чертеж).

Минный катер (Крейтона)

Шестовая мина в 1880-х гг. была брошена и заменена самодвижущейся (преимущественно Уайтхеда). Об устройстве миноносок можно судить по прилагаемому чертежу (миноноска Ярроу), который представляет вид большинства русских миноносок; построены они большей частью на заводе Ярроу в Англии или же по его чертежам — в России.

Миноноска типа Ярроу.

Для стрельбы минами у подобной миноноски имеется на носу под палубой М. аппарат, заряжающийся с казенной части, для чего за аппаратом палуба снижена. Под аппаратом помещены по борту воздухохранители, насос воздушный; тут же помещены и вещи команды. За этим отделением — котельное отделение с одним котлом (локомотивного типа почти на всех миноносках); позади котла — машина одновинтовая, большей частью "Compound". Дымовая труба помещена не в диаметральной плоскости, чтобы не мешать вдвиганию мины в аппарат. За машинным отделением — помещение для командира, с небольшой башней, в которой поставлен штурвал; на самой корме имеются иногда еще две койки для матросов. Команды на миноноске — 6 человек; офицеров — 1 (командир). Размеры русских миноносок: длина от 65 ' до 80'; ширина от 8' до 10'; углубление серединой — от 2 1/2 ' до 4' (винт углубляется до 6'); водоизмещение от 20 до 35 тонн, причем запаса угля около 3 1/2 тонн; скорость хода при мощности машины до 250 индикаторских сил (JHP) доходит до 16 узлов. Корпус построен из мягкой стали, толщина которой изменяется от 1/8 " до 1/16 ". Для защиты от потопления вся миноноска разделена 6 поперечными непроницаемыми переборками на 7 отделений; вода из отделений выкачивается 3—4 эжекторами Фридмана (выкачивающими до 11 тонн воды в час). Всего в России (в 1895 г.) миноносок около 100 (86 — Балтийского флота, 6 — Черноморского и 8 — Сибирской флотилии). Вооружены одним М. аппаратом для 19' или 15' мин или же 2—3 аппаратами для метательных мин.

В настоящее время прибрежных миноносок больше не строят, так как ту же службу могут нести и миноносцы, которые имеют преимущество в ходе и в морских качествах. Постройкой миноносцев главным образом известны заводы: Шихау в Германии, Норман во Франции, Ярроу и Торникрофт в Англии, которые, усовершенствуя постоянно в своей долголетней практике все детали конструкции миноносцев, выработали наконец типы таких судов, которые вполне удовлетворяют как морским, так и боевым требованиям, предъявленным по отношению к подобным судам. Этих же типов придерживаются и все остальные заводы и адмиралтейства, с небольшими изменениями в деталях. Миноносцы перечисленных выше заводов отличаются в следующем: 1) в образовании подводной части; для теоретического чертежа каждый из заводов выбрал особый тип линий, который опытным путем все улучшал, пока не достигал, наконец, желаемых результатов; 2) в системе котлов и машины; 3) в некоторых наружных признаках: образовании носа и кормы, расположении М. аппаратов, образовании надводного борта и т. д. Внутреннее размещение на всех миноносцах принято делать одно и то же; на прилагаемой таблице показан миноносец типа Шихау. Минные суда типа Нормана замечательны своей закругленностью в форме носовой части, поперечного сечения палубы, линии киля и т. д. Минные аппараты на носу располагаются под палубой, между боевой рубкой и форштевнем, причем вследствие уклона аппаратов дается тот же уклон и палубе над ними. На миноносцах типа Нормана аппараты замаскированы: крышка на дуло их представляет продолжение обвода носа; на остальных миноносцах дульные части аппаратов выступают наружу. На носу обыкновенно два аппарата; если на миноносце имеются еще аппараты, то они ставятся на верхней палубе, поворотными. Под М. аппаратом, во втором отделении с носа, помещается выгородка для носового, подъемного руля. Последний делается как для улучшения поворотливости, так и из-за того, что во время волнения корма выскакивает из воды и действие заднего руля поднятием на воздух парализуется. В третьем отделении (считая с носа) хранятся запасные мины, воздухохранители и вещи команды; здесь же устроены приспособления для подъема мин и заряжания ими аппарата; над ним боевая рубка (в виде башни), откуда командир управляет миноносцем. За этим на некоторых миноносцах устроена поперечная угольная яма; на других непосредственно к М. отделению примыкают котельное и машинное отделения; у последних имеются по борту угольные ямы. В кормовой части миноносца устроены помещения для офицеров, для их запасов, иногда за офицерскими помещениями устроено отделение для унтер-офицеров. На русских миноносцах число экипажа средним числом 18 человек (3 офицера и 15 человек команды). На больших миноносцах число это доходит до 20—24. Корпус миноносцев строится из мягкой стали Сименс-Мартена, толщиной от 1/32 " до 1/4" (1/4 " — толщина стенок боевой башни); во избежание ржавчины в последнее время принято все части цинковать. Были попытки строить миноносцы из другого материала — меди или алюминия, но первый оставлен вследствие своей мягкости и дороговизны (в России из меди миноносец "Взрыв" построен в 1878 г.), а второй, как показали несколько миноносцев, построенных во Франции, разъедается морской водой. В последние годы в Англии материалом для постройки начали употреблять никелевую сталь, крепость которой, при одинаковой толщине, на 12% больше крепости стали Сименс-Мартена. Вследствие малой толщины стали на внутренних частях корпуса миноносцев, кромки листов отгибаются в виде фланцев, чем избегается употребление особых угловых полос для придания жесткости переборкам и для крепления к соседним частям. Для устранения опасности вследствие пробоин корпус миноносца разделен поперечными непроницаемыми для воды переборками на 8—9 частей. Вход в каждое отделение делается с палубы, отверстия в переборках избегаются и если делаются, то лишь с герметически закрывающимися крышками. Для того чтобы не попадала вода в трюм с палубы, комингсы люков делаются высокими (12—18") и — где можно — устраивают над ними башни или рубки. Крышки, для большего удобства выхода в случае несчастья, снабжаются пружинами, поднимающими их вверх. Все выходы на верхней палубе закрываются герметически. Водоотливными средствами на миноносцах служат эжекторы (5—6 шт.) и циркуляционные помпы, причем вода из отделений, не имеющих отливных средств, перепускается по трубкам в соседние. Машина и котлы различны, смотря по заводу, где строился миноносец. Локомотивный котел и одновинтовая машина "Compound" заменены в настоящее время водотрубными котлами и двухвинтовыми машинами с тройным расширением пара. Завод Нормана употребляет водотрубные котлы системы Дю-Тампля, несколько измененные; Торникрофт и Ярроу имеют котлы своего изобретения. Все эти котлы состоят из 2—3 цилиндрических горизонтальных резервуаров (коллекторов), расположенных один над другим (если 2 коллектора) или в виде треугольника. Коллекторы соединены между собой множеством тонких (около 7/8 " диаметром) трубок, которые подвергаются действию пламени в топке. Особым устройством питания котлов достигается постоянная циркуляция воды в трубках. Преимущества этих котлов: 1) уменьшение веса вследствие меньшего количества в них воды; 2) большая безопасность от взрыва (разрыв 1—2 тонких трубок не сопровождается серьезными последствиями), что особенно важно теперь, когда для машин многократного расширения необходим пар высокого давления (200—210 фунтов давления на 1 кв. дюйм); 3) скорая разводка паров (в 5—10 минут). Для получения большой скорости хода без увеличения размеров и веса машины последние ставятся многократного (3-кратного или 4-кратного) расширения пара, с большим числом оборотов (до 400—420 в минуту). Машины так же, как и котлы, различаются между собой в деталях, смотря по изготовляющему их заводу. Для уменьшения сотрясений при ходе машины снабжены противовесами у мотылей; иногда (Торникрофт) цилиндры для этой же цели ставятся не вертикально, а под некоторым уклоном, попеременно с правой и левой стороны. В машине Нормана замечателен холодильник, в котором проток забортной воды совершается вследствие движения миноносца. Остальных заводов машины отличаются между собой устройством золотников, способом отсечки пара и проч. Также отличаются между собой и винты миноносцев различных заводов; теперь их ставится большей частью 2; винт, если он один, имеет на миноносцах и тот недостаток, что выступает вниз ниже углубления судна, почему может быть легко поврежден. Кормовой руль прикрепляется позади винта; иногда ставятся для улучшения поворотливости два руля, по обеим сторонам винтов; при этом рули изогнуты параллельно кругам, описываемым винтами. Миноносцев в России в 1895 г. было 47 (29 — Балтийского флота, 16 — Черноморского и 2 — Сибирской флотилии); самый старый построен в 1877г. ("Взрыв"); 28 построено в 80-х гг.; 18 в 90-х гг.; кроме того, в настоящее время находится в постройке еще около 15 миноносцев. Строились наши миноносцы еще и за границей — на заводе у Шихау, Нормана, Торникрофта и Ярроу. Длиной миноносцы наши от 96' до 154'; шириной от 11' до 17'; отношение длина/ширина = от 7 1/2 до 12 (большей частью 10). Углубление от 9 1/2 ' до 10' (большей частью 6—7'). Водоизмещение от 45 до 200 тонн. Построенные до 1889 г. имеют скорость от 15 до 18 узлов, у новейших скорость доходит до 25—27 узлов. Котлы большей частью локомотивные, 1 или 2; машины (1—2-винтовые) тройного расширения. Ввиду выгод, представляемых нефтяным отоплением, последнее применено и на некоторых русских миноносцах, причем нефть пульверизируется струей воздуха. Миноносцы наши могут совершать и отдаленные плавания; так, в начале 1890-х гг. миноносцы "Нарген" и "Гохланд" совершили переход вокруг Азии, из Кронштадта во Владивосток.

МИННЫЕ СУДА

1. Миноносец типа Шихау. 2. Миноносец типа Шихау (план). 3. Минный крейсер "Ильин"

2) M. крейсеры строились первоначально для того, чтобы совершать М. атаки на неприятельские суда во всякую погоду (миноносцы в свежую погоду не могут действовать), почему им давалось водоизмещение около 700—1000 тонн; в случае надобности они могли для разведочной и блокадной службы применяться для нападения на коммерческие суда и для истребления неприятельских миноносцев. Типом подобного М. крейсера в русском флоте "Лейтенант Ильин", построенный в 1886 г. (см. табл.). Размеры: длина 228', ширина 24', углубление 9', водоизмещение 700 тонн; сила машины (2 винта) 3500 JHP; скорость хода — до 19 узлов; вооружен 15 скорострелками и 7 М. аппаратами. В 1889 г. для Черного моря построен "Капитан Сакен", того же типа. В 1892 г. заказан заводу Шихау крейсер "Казарский", водоизмещением 411 тонн; затем построены: "Воевода" и "Посадник" (на заводе Шихау), "Всадник", "Гайдамак" и "Гридень" (на заводе Крейтона в Або) — все пять одного и того же типа. Размеры: длина 190'3", ширина 24'4", углубление 10', водоизмещение 400 тонн; при силе машины до 4000 JHP дают скорость хода до 21—22 узлов; вооружены 9 скорострелками. Этот последний тип уже более подходит к особому классу М. судов — контрминоносцев или истребителей миноносцев.

3) Контрминоносцы (истребители миноносцев) — тип, разрабатывающийся в последнее время преимущественно в Англии, на заводах Ярроу и Торникрофта. Это суда, по внешнему виду похожие на миноносец большого размера, вооружены сильной скорострельной артиллерией, служащей для уничтожения неприятельских миноносцев. Один из лучших представителей этого типа — "Сокол", построен в 189 5 г. на заводе Ярроу (из никелевой стали); скорость хода 30,1 узла, следовательно — превышает скорость хода любого миноносца.

4) М. транспорт — судно в 3000—6000 тонн водоизмещением, служащее при эскадре как склад мин и М. принадлежностей; имеет М. мастерские для исправления различных предметов М. вооружения; имеет большое количество мин заграждения, которые ставит для заграждения входа в реки, проливы и т. д. В России два М. транспорта (Черное море): "Буг" и "Дунай", построенные в 1892 г. Размеры: длина 204', ширина 34', углубление 15' и водоизмещение 1360 тонн; скорость хода около 12 узлов.

Ср. Беклемишев, "О специально М. судах"; "Атлас миноносцев русского флота" (1893, изд. вел. князя Александра Михайловича). Все данные о М. судах можно главным образом узнать из журналов "Морской Сборник", "Le Yacht" (фр.), "Engineer" (англ.), "Engineering" (англ.), "Marine Engineer" и др. морских периодических изданиях.

Р. Л.