Калорические машины

действуют посредством изменения объема воздуха вследствие попеременного нагревания и охлаждения. Двигатели эти потеряли в настоящее время всякое практическое значение: термодинамика (см.) показала, что этого рода машины не представляют с теоретической стороны никакого преимущества против другого рода тепловых двигателей, а на практике они оказались непрочны, громоздки и дороги. Первая К. машина была "пиреолофор Ниепса (1806), потом следовали столь же неудачные машины Каньяр-Латура, Монтгольфера и др., а в 1827 г. Стирлинг придумал свою остроумную, замечательно простую в теоретическом отношении К. машину, устройство которой послужило основанием для усовершенствований Эриксона (с 1833 по 1856 г.). Существенные части и основания способа действий этого рода машин, значительно изменяемые разными конструкторами, следующие. Длинный цилиндр закрыт с одного конца, а около другого снабжен рабочим поршнем; в средней части передвигается другой длинный сплошной поршень, дурно проводящий тепло, но позволяющий воздуху свободно переходить с одной стороны поршня на другую. Закрытый конец цилиндра нагревается в печи, а высверленная передняя часть, где ходит рабочий поршень, охлаждается снаружи водою. Когда рабочий поршень дойдет до своего крайнего наружного положения, второй поршень быстро и автоматически передвигается к горячему дну: вследствие этого нагретый воздух перемещается в холодную часть цилиндра, его упругость уменьшается и атмосферное давление гонит рабочий поршень назад. То же действие повторяется в обратном порядке когда рабочий цилиндр дойдет до своего крайнего внутреннего положения. Небольшие машины такого рода, патентованные Леманом в Берлине, но устроенные в подражание К. машин Эриксона, получили было довольно большое распространение в семидесятых годах. Другой род К. машин приближается по своему роду действия к газовым машинам: так, в машине Гока, в Вене, воздух расширяется вследствие горения кокса в замкнутой печке. Большой рабочий поршень соединен сплошной штангой с меньшим поршнем воздушного насоса, а общий шатун связывает их с валом махового колеса. Когда кокс в печке разгорелся, ее герметически закрывают; нагретый воздух, давя оба поршня в разные стороны с силою около 0,7 куб. гр. на кв. см, заставляет всю систему подниматься, потому что поверхность нижнего, рабочего поршня больше. Когда же поршни дойдут до своего наивысшего положения, особые клапаны, приводимые в движение от вала маховика, отделяют печку от цилиндров, допускают выход воздуха из-под рабочего поршня и всасывание свежего в цилиндр насоса. Тем временем воздух, введенный в печь, успевает нагреться, и следующий оборот начинается при прежних условиях. Эта К. машина тоже получила некоторое распространение, но портится еще скорее по причине введения золы и других продуктов горения в цилиндры. Безопасность от взрывов составляет главную выгодную сторону К. машины, благодаря которой они могут опять войти в употребление, если найдут для их построения и смазки новые материалы, лучше выдерживающие высокую температуру.

В. Лермантов