Эльба река в Европе

(Elbe, чешск. Лаба, лат. Aibis) — одна из важнейших рек Германии и Чехии, берет начало в Чехии, недалеко от Силезской границы. Истоки Э. образуются множеством ключей и потоков, низвергающихся с гребня Исполиновых гор между вершинами Большой Рад и Шнейкоппе. Среди этих многочисленных ручьев главными истоками являются: Вейсвассер, вытекающий недалеко от Шнейкоппе на высоте 1400 м над ур. моря, из так наз. Белого луга (Weissen Wiese) и Эльббах, берущий свое начало (1350 м) в 15 км южнее у Большего Рада и низвергающийся водопадом (Elbfall) с высоты 75 м с гребня горы в живописную узкую горную долину Эльбгрунд. Вскоре за этим Эльббах соединяется с Вейсвассером и, начиная отсюда (680 м. над ур. моря), река получает имя Э. В виде стремительного горного потока Э. прорывает южный гребень Исполиновых гор и затем на высоте 455 м над ур. моря, у м. Гогенэльбе река покидает горы и становится сплавной. Протекая здесь в юго-восточном направлении, Э. принимает слева притоки Аупу и Метаву и поворачивает на Ю, доходя до Пардубица. На этом протяжении Э. течет в низких берегах, принимает у Кениггреца р. Адлер, затем Лаучну и у Пардубица р. Хрудимку. Затем Э. поворачивает на З и удерживает это направление до Колина (232 м. над ур. моря), отсюда река течет на СЗ, приняв справа Цидлину и Изер и слева около Мельника (152 м) — р. Молдаву (чеш. Влтаву), становится судоходной. Выше Лейтмерица в Э. впадает р. Эгер. Затем между Лобозицем и Теченом Э. течет в высоких крутых берегах через узкую долину центральной Чешской возвышенности, приняв здесь р. Белу и Пользен. Выше Геррнскречен Э. вступает в Саксонию, проложив себе дорогу через Эльбские песчаниковые горы; оставляет последние у Пирны. Здесь Э. становится значительно шире (вместо 130 м она расширяется до 216 м) и принимает слева р. Мюглиц, а справа Зебниц и Везениц. Выйдя затем из широкой дрезденской котловины, где она принимает слева р. Вейссериц, Э. прокладывает себе дорогу через горы около Мейссена. Отсюда Э. уже многоводной рекой вступает в Северо-Германскую низменность и течет в северо-западном направлении до Магдебурга; ниже Штрелы она заходит в Прусскую Саксонию. Между Торгау и Виттенбергом в Э. впадает р. Черный Эльстер. После впадения последнего Э. круто поворачивает на З, чтобы обойти высоты Флемминг, но от Акена до Магдебурга вновь течет в северо-западном направлении. Приняв здесь pp. Мульду и Заалу, Э. от Магдебурга до Гавельберга течет в северном направлении, а от Гавельберга до устья вновь принимает северо-западное направление. До Гавельберга в Э. впадают слева Ope, Тангер и Гавел, справа Руте и Эле. В нижнем течении Э. является пограничной рекой между Мекленбург-Шверином и Ганновером, между последним и Шлезвиг-Гольштинией и между Ганновером и Гамбургом. Здесь река расширяется до 500 м. Падение воды здесь очень незначительное. Высота уровня воды у Виттенберга 20 м, у Лауэнбурга 5 м, у Гамбурга 1 м над ур. м. Кроме упомянутых притоков, в Э. ниже Гавельберга впадают справа: Штепениц, Лекниц, Эльде, Зуде, Дельвенау, Билле, Альстер, Веделер-Ау, Пиннау, Крюкау, Рин и Штер; слева: Аланд, Иееце, Ильменау, Зееве, Эсте, Люге, Швинге, Осте и Медем. В 13 км выше Гамбурга Э. делится сначала на два больших рукава — северная и южная Э. — распадающихся потом на много меньших рукавов; в 11 км ниже Гамбурга большая часть рукавов соединяются в одну широкую и глубокую реку (8—9 м). Более значительные из образуемых рукавами островов суть Вильгельмсбург и Финкенвердер. Э. впадает в Немецкое море при Куксгафене. Несмотря на ширину у устья в 15 км, фарватер реки глубиной в 7—9 м довольно узкий. Длина Э. — 1165 км, площадь бассейна — 146500 кв. км, в том числе 95200 кв. км приходится на Германию. Э. становится судоходной для средней величины барок начиная от Мельника, для крупных — от Пирны. Морские суда входят вместе с приливом до Гамбурга. Прилив достигает до Геестгахта (165 км от Куксгафена); средняя его высота у Куксгафена 2,83 м, у Гамбурга 1,89 м. Длина судоходной части Э. — 846 км; на Чехию приходится 107,2 км. Падение воды выражается следующими данными: между Гогенэльбе и Колином — 232 м, между Колином и Мельником — 71 м, между Мельником и Ауссигом — 23 м, между Ауссигом и Теченом — 9 м, между Теченом и Дрезденом —20 м, между Дрезденом и Мейссеном — 7,25 м, между устьем Гавела и Виттенберге — 4,6, между Лауэнбургом и Гамбургом —3,5, между Гамбургом и Глюкштадтом — 1,2 м. Ширина Э. между Яромером и Кениггрецом —35 м, у Брандейса — 80 м, у Мельника — 130 м, на чешско-саксонской границе — 150 м, у Магдебурга — 240 м, у Гамбурга — 500 м, у Бланкенезе — 3750 м, ниже Брунсбюттеля — 7000 м. Э. известна своими частыми наводнениями. В XIV—XVI вв. опустошения, произведенные эльбскими наводнениями, были особенно значительны. За последние полтора века наиболее памятны наводнения 1774, 1799, 1815, 1830, 1845, 1862 и 1890 гг. Э. очень богата рыбой (морские виды, входящие в реку для икрометания, речные виды из её притоков и виды, свойственные самой Э., из которых славятся эльбские осетры). В Чехии Э. остается под ледяным покровом 62 дня, в нижнем течении судоходство прерывается лишь на 16 дней; Гамбург поддерживает свою гавань свободной от льда круглый год посредством пароходов-ледорезов. Главные судоходные линии идут между Гамбургом и Берлином и к среднему и нижнему Одеру, а оттуда примыкают к Висле; затем важна линия от Магдебурга в Саксонию и Чехию, а также от Магдебурга к верхнему Одеру. После канализации среднего и верхного Одера и сооружения канала Одер-Шпрее, движение по последним линиям значительно возросло. С Гавеля, Шпрее и Заалы в Э. идет сильное грузовое движение. Вновь открытые каналы от Э. у Лауенбурга до р. Траве у Любека (1900 г.) и канал к Мюрицскому озеру в великом герцогстве Мекленбург-Шверинском (1895 г.) очень оживили грузовое движение на нижнем течении Э. Пароходные рейсы поддерживаются несколькими акционерными обществами. Об урегулировании судоходного фарватера в нижнем течении особенно заботился город Гамбург; начиная с 1860-х годов, были также приняты меры к урегулированию реки и углублению фарватера саксонским правительством, позже — прусским и австрийским. В последние два десятилетия многие города (Магдебург, Дрезден, Мейссен, Пирна, Шандау, Торгау и др.) возвели на Э. новые пристани, набережные, складочные заведения, а также подвозные к реке железные дороги. В настоящее время размеры осадки судов при среднем уровне воды летом таковы: от Лейтмерица до Саксонской границы 0,70—0,90 м, в Саксонии 0,90—1 м, от Саксонской границы до устья Заалы 1—1,25 м, от Заалы до устья Гавеля 1,5— 1,8 м, от Гавеля до Гамбурга 2 м, ниже Гамбурга, в зависимости от состояния прилива, 2,5—6 м. (см. табл.).

Движение судов через Шандау, Магдебург и Гамбург (Энтенвердер) видно из нижеследующей таблицы:

Движение

через порты

по годам Вверх по течению

Среднее число судов. Вниз по течению

Ежегодно Грузовые

суда. В т. ч.

без груза Вес груза,

тыс. тонн Грузовые

суда В т. ч.

без груза Вес груза,

тыс. тонн. Груз плотов,

тыс. тонн. Шандау: 1872—75 2418 1918 31 3147 5 429 155 1876—80 3792 3363 32 4314 — 803 148 1881—85 5634 4637 171 6590 4 1446 180 1886—90 7416 6121 213 8128 6 1997 297 1891—95 8221 6643 285 8601 8 2315 295 1899 8489 6009 431 9071 39 2898 284 Магдебург 1877—80 2866 235 206 1821 268 272 21 1881—85 3646 425 370 1847 52 351 22 1886—90 4805 710 562 1767 307 374 39 1891—95 4546 353 706 1434 153 365 25 1899 5704 301 1085 1228 1 407 21 Гамбург (Энтенвердер): 1872—75 4937 116 438 3739 986 256 34 1876—80 6550 364 597 5677 790 575 14 1881—85 16516 919 1172 15606 1635 1102 9 1886—90 17122 2954 1415 17444 2408 1366 14 1891—95 19259 6334 1720 18640 4882 1609 19 1899 22480 6874 2959 26706 7513 2458 24

Главнейшие грузы вверх по течению — зерновой хлеб и мука, керосин, английский каменный уголь, чугун, удобрения, соль и рис; вниз — чешский бурый уголь, плоты леса (бревна и доски), строительный и мостовой камень, кирпич, сахарная патока, хлеб. В последние годы в нижнем течении большое распространение получает особый тип парусных судов (эвер). Судоходство по Э. в старое время затруднялось разнообразными сборами и пошлинами. В 1819 г. в Дрездене состоялось заседание эльбской судоходной комиссии, выработавшей соглашение между заинтересованными государствами и городами (эльбский судоходный акт), на основании которого судоходство по Э. с l марта 1822 г. признано было свободным на всем её протяжении до самого впадения в море и введена одна пошлина (так называемая эльбская пошлина), разделявшаяся сначала на 7, впоследствии на 4 разряда. Вместо прежних 35 пунктов взимания пошлины были установлены 14. Сохранились в некоторых местах, кроме того, сборы за выгрузку и нагрузку, взвешивание, хранение, разводку мостов и подъем шлюзов. Для улучшения судоходства по Э. созывались совещания из представителей заинтересованных государств. Первое совещание, состоявшееся в Гамбурге в 1824 г., внесло незначительные облегчения в обложение эльбского судоходства. Второе совещание (в Дрездене, в 1844 г.), издавшее дополнительный акт об эльбском судоходстве 23 апреля 1844 г., оставило в общем прежнюю систему в силе. На третьей и четвертой конференциях (в 1850 и 1858 гг.) усилия Австрии реформировать эльбскую судоходную пошлину не увенчались успехом вследствие противодействия Ганновера, Мекленбурга и Дании. Понижение пошлины на некоторые роды грузов последовало в 1854 г. Лишь на 5-й речной конференции в 1862 г. ганноверское правительство согласилось на выкуп эльбской пошлины за вознаграждение в 2857338 тал., и с 1 июля 1863 г. постановлено взимать лишь один раз одну пошлину, именно при проходе через Виттенберге. С возникновением северогерманского союза эльбская пошлина совсем отменена, причем Мекленбургу и Ангальту уплачены выкупные суммы, в 1 млн. тал. первому и 85 тыс. тал. второму. Устье Э. защищено 5 фортами, при Куксгафене и Штаде. — Ср. Semmler und Maiming, "Der Eibstrom von seinem Ursprung bis zur seiner M ü ndung" (Дрезд., 1845); von B öse, "Allgemeine geographische und hydrotechnische Besch reibung der Elbe" (Аннаберг, 1852); Schulz, "Schifffahrts- und Strompolizei auf der Elbe" (Магдебург, 1894); "Die Stromgebiete des Deutschen Reichs", т. II a: "Gebiet der Elbe und der Kustenfl üsse der Nordsee nö rdlich der Elbe" (Б., 1900); Weissenborn, "Di e Elbzölle und EIbstapelplä tze im Mittelalter" (Галле, 1901). Статистику см. в издании: "Verkehr auf d. deut. Wasserstrassen".