Фелля

система горных железных дорог, принадлежит к группе железных дорог, по которым тяга вагонов производится паровозами, причем, однако, для усиления сцепления колес с рельсами применяются особые горизонтальные зажимные колеса, обхватывающие третий рельс, уложенный по оси пути. Мысль о подобном усилении сцепления и проекты для осуществления этой задачи возникали несколько раз с 1830 г., но на практике в первый раз эта система была испытана в начале шестидесятых годов минувшего века инженером Феллем на горной железной дороге Кромфорд-пик в Дербишейре, в Англии, а затем система эта была применена для временного соединения конечных станций при постройке знаменитого Монсенисского туннеля. Этот временной железный путь, проложенный через Монсенисс вдоль полотна построенной Наполеоном 1-экипажной железной дороги, имел в длину 77 км и занимал полосу шоссейной дороги шириною 3,5 м. Ширина рельсового пути была 1,10 м. Подъемы доходили до 1:12, и наименьший радиус закругления был 40 м. Путь был уложен из двуголовчатых рельсов весом 30,2 кгр. в погонном метре; средний рельс был того же типа, но уложен был плашмя на высоте 0,22 м над путевыми рельсами. Высшая точка этой железной дороги была расположена на 2126 м над уровнем моря. Дорога эта открыта была для движения 15 июня 1868 г., и ею пользовались в течение 3 1/4 лет — до открытия туннеля. Она дала довольно благоприятные результаты, хотя движение по ней затруднялось снежными заносами и лавинами. В настоящее время система Ф. применена и для постоянного сообщения в некоторых горных местностях, между прочим, в более широких размерах на острове Суматре.

А. Т.