- Ил-14
-
Ил-14 Ил-14 Аэрофлота в аэропорту Арланда Тип пассажирский самолёт Разработчик ОКБ Ильюшина Первый полёт 13 июля 1950[1] Начало эксплуатации 30 ноября 1954[2] Конец эксплуатации 2005 Основные эксплуатанты Аэрофлот
ВВС СССРГоды производства 1953-1959 Единиц произведено 1348 (без китайских Y-6) Базовая модель Ил-12 Варианты Y-6 Изображения на Викискладе
Ил-14 ВВС ПольшиИл-14 (по кодификации НАТО: Crate — «Клеть») — советский поршневой ближнемагистральный двухдвигательный самолёт. Разработан в конце 1940-х годов для замены устаревших Ли-2 и Ил-12.
Первый полёт Ил-14 совершил 13 июля 1950 года.[1] Схожая с Ил-14 модель выпускалась в Китае (Y-6).
Содержание
История создания
В конце 1946 года по окончании госиспытаний Ил-12 ОКБ С. В. Ильюшина приступило к созданию пассажирского самолёта, способного обеспечить безопасное завершение взлёта после отказа одного из двигателей. По аэродинамическим и компоновочным особенностям первый вариант нового самолёта Ил-14 повторял самолёт Ил-12, отличаясь от него только несколько большими размерами и массой. На Ил-14 предполагалось установить два поршневых двигателя воздушного охлаждения АШ-73 с взлётной мощностью по 2400 л.с.
Однако данный проект не был реализован, так как выяснилось, что простое увеличение энерговооружённости окончательно не решает проблему продолженного взлёта, но сильно усложняет путевую балансировку при отказе двигателя на взлёте.
Проблема продолженного взлёта на одном двигателе была решена путём аэродинамических улучшений при незначительном повышении мощности двигателя АШ-82ФН (всего на 50 л.с.): было спроектировано новое крыло, изменена его взлётно-посадочная механизация: на нём устанавливали только закрылки, и его аэродинамическое качество с выпущенными закрылками в диапазоне от скорости отрыва до 175 км/ч стало выше, чем у крыла Ил-12, что позволяло самолёту быстрее отрываться от земли и набирать высоту. Дополнительному уменьшению лобового сопротивления самолёта на взлёте способствовало сокращение времени уборки шасси и флюгирования воздушного винта. Сохраняя компоновочные особенности пассажирской кабины самолёта Ил-12 на 18 пассажирских мест, новый самолёт имел значительно более передний диапазон эксплуатационных центровок, равный 12-19 % САХ (по сравнению с 19-22 % на Ил-12), что улучшило устойчивость самолёта на земле и позволило отказаться от хвостовой опоры.
Первый опытный Ил-14 был построен с крылом и оперением Ил-12. На нём отрабатывалась новая гидросистема, усовершенствованный механизм закрытия створок шасси, комплексная воздушно-тепловая противообледенительная и отопительная система.
Первый полёт опытного Ил-14 с поршневыми двигателями АШ-82ФН был совершён 13 июля 1950 года под командованием Владимира Коккинаки. Полёт продолжался всего 15 минут из-за высокой температуры в теплообменниках воздушно-тепловой системы[3].
Для второго опытного экземпляра Ил-14, получившего обозначение Ил-14П, была спроектирована новая выхлопная и воздушно-тепловая системы, объединённые в единый агрегат; для улучшения управляемости на малых скоростях площадь вертикального оперения Ил-14П была увеличена на 17 %. Также был улучшен обзор из кабины путём увеличения передних и боковых стёкол.
1 октября 1950 года экипаж Владимира Коккинаки совершил первый полёт на Ил-14П с двумя двигателями АШ-82Т.[1]
Владимиром Коккинаки была проведена работа по исследованию взлёта Ил-14П с одним работающим двигателем и управляемости на критических режимах. Начиная с Ил-14, данные испытания стали обязательными для всех многомоторных отечественных самолётов.[4]
Государственные испытания самолёта начались 2 декабря 1951 года[5] и завершились 30 августа 1952 года[6]. По результатам госиспытаний было отмечено, что Ил-14 по технике пилотирования и выполнению посадки проще, чем Ил-12.[4]
В августе 1952 начались эксплуатационные испытания самолёта в различных метеоусловиях (продолжительность испытаний — 13 августа − 13 октября 1952 года[6]). Ил-14П зарекомендовал себя как надёжный, безопасный, простой в управлении и в обслуживании, способный взлетать и садиться на небольших аэродромах с грунтовым покрытием, экономичный самолёт. По сравнению с Ил-12, максимальная скорость Ил-14П увеличилась на 30 км/ч. По результатам эксплуатационных испытаний самолёта Ил-14П было сделано заключение о том, что Ил-14П с двумя двигателями АШ-82Т пригоден для использования на линиях ГВФ.
22 ноября 1952 года Ил-14П был предъявлен на контрольные испытания в ГК НИИ ВВС, по окончании которых (30 декабря 1952 года) был рекомендован к запуску в серийное производство[7].
1 апреля 1953 года Совет Министров СССР принял постановление № 947—407сс о запуске Ил-14П в серийное производство на авиазаводе № 84 в Ташкенте.[8] Производство самолёта было организовано к осени 1953 года.[4] Позднее (в 1954 году) документация для серийного производства ИЛ-14П была передана в ЧССР, где они выпускались под обозначением АВИА-14, а также в ГДР.[9]
Регулярные перевозки пассажиров на самолётах Ил-14П начались 30 ноября 1954 года. В 1955 году во время визитов советской правительственной делегации в Индию, Бирму и Афганистан десять самолётов Ил-14П пролетели в общей сложности по 22 500 км. Ил-14П в середине 1950-х годов стал основным магистральным самолётом Аэрофлота. Самолёты Ил-14П (18 пассажирских мест) и Ил-14М (24 места) до начала 1960-х являлись основными типами советских пассажирских самолётов на магистральных внутренних и международных воздушных линиях. После внедрения на авиалиниях СССР газотурбинных пассажирских самолётов Ан-24, Ил-14 стали использоваться на местных воздушных линиях. Пассажировместимость на Ил-14П постепенно повышалась от 24 до 32 мест, Ил-14М — от 28 до 36 мест.
Был создан ряд специальных вариантов самолёта:
- комфортабельные самолёты Ил-14С, Ил-14ПС, Ил-14СИ, Ил-14СО;
- грузовые самолёты Ил-14Г, рассчитанные на перевозку 3500 кг;
- транспортные самолёты Ил-14Т;
- транспортно-десантные самолёты Ил-14-ЗОД;
- аэрофотосъёмщики Ил-14ФК и Ил-14ФКМ.
- Ил-14М — пассажирская машина экспортного исполнения на 24 пассажирских места. 119 самолётов поставлено в 31 страну мира.
- Ил-14ЛЛ — летающие лаборатории, большинство разрабатывалось и строилось на авиазаводе № 407 в г. Минске. Лётно-исследовательские комплексы ЛИК-1 и ЛИК-2, ледовые и арктические разведчики, пограничные, лаборатории специального назначения, метеоразведчики. Несколько ЛЛ построено в ГДР по программе создания самолёта 152 и в ЧССР для отработки двигателя М-601.
Назначенный ресурс самолёта продлевался:
- 1957 — 3000 ч.
- 1961 — 5000 ч.
- 1962 — 10000 ч.
- 1963 — 15000 ч.
- 1966 — 25000 ч.
- 1969 — 30000 ч.
- 1972 — 35000 ч.
Ремонт Ил-14 производился с 1953 года на авиаремзаводе № 402 (Быково), с 1957 года — на авиаремзаводе № 407 (Минск). Ремонт самолётов Ил-14 прекращён в 1986 году.
Самолёты Ил-12 и Ил-14 составили значительную эпоху в развитии советской гражданской авиации: рост парка этих самолётов, возрастание интенсивности их движения привели к увеличению объёма пассажирских авиаперевозок в стране. Совершенная радионавигационная аппаратура в сочетании с созданием комплекса наземных радиотехнических средств позволила лётчикам Аэрофлота быстро освоить регулярные полёты с пассажирами в сложных метеорологических условиях и ночью с выполнением захода на посадку по приборам, что превратило гражданскую авиацию в один из основных видов пассажирского транспорта.
В 1970-х продолжалась эксплуатация самолётов семейства Ил-14 на местных воздушных линиях в ряде регионов СССР (особенно на Крайнем Севере и в Сибири). В 1980-х начался постепенный вывод из состава Аэрофлота самолётов типа Ил-14, в связи с этим в 1986 году на всех авиаремонтных заводах СССР ремонт этих самолётов был прекращен, однако они ещё применялись для служебных транспортных перевозок в военной и экспериментальной авиации. Массовое списание остававшихся в строю Ил-14 было проведено в конце 1980-х — начале 1990-х годов.
По состоянию на 2012 год в состоянии лётной годности в России находится один самолёт Ил-14 «Советский Союз» RA-0543G, отремонтированный энтузиастами из Санкт-Петербурга, базирующийся на аэродроме Горелово.[10] Также команда энтузиастов производит восстановительный ремонт Ил-14Т «Пингвин» RA-1114K (этот самолёт 1 октября 2012 года совершил полёт из Мячково в Ступино) и Ил-14T «Голубая Мечта».[11]
Серийный выпуск
Источник данных: Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — 464 с. — С. 408—410. — ISBN 5-901808-13-4
- Завод № 84 (Ташкент)
- Ил-14: 1954 год — 28 самолётов, 1955 год — 52 самолёта, 1956 год — 115 самолётов;
- Ил-14П: 1957 год — 117 самолётов, 1958 год — 1 самолёт;
- Ил-14Т: 1956 год — 10 самолётов, 1957 год — 26 самолётов, 1958 год — 29 самолётов.
- Завод № 30 (Москва)
- Ил-14П: 1956 год — 249 самолётов, 1957 год — 114 самолётов, 1958 год — 2 самолёта.;
- Ил-14Т: 1956 год — 23 самолёта, 1957 год — 205 самолётов, 1958 год — 63 самолета;
- Ил-14ФК: 1957 год — 25 самолётов, 1958 год — 6 самолётов.
- Завод Avia (Чехословакия)
- Всего — 203 самолёта.
- Дрезденский авиазавод (ГДР)
- Всего — 80 самолётов.
Общее количество произведённых Ил-14: 1348 самолётов (СССР — 1065, Чехословакия — 203, ГДР — 80).
Операторы Ил-14
Гражданские
- Аэрофлот, Balkan Bulgarian Airlines, CAAC, Czech Airlines, Cubana, Interflug, JAT Yugoslavia, LOT, Malev, Mongolian Airlines - UVS-MNR Air Mongol, Tabso (Болгария) , Tarom, Ukamp North Korea и Yemen Airlines
Военные
- Албания, Алжир, Афганистан, ГДР, Египет, Индия, Ирак, Китай, КНДР, Куба, Польша, Сирия, СССР, Чехословакия и Югославия
Общая численность по странам
В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.
Эта отметка установлена 12 мая 2011.Албания 4 Афганистан 8 Бирма 2 Болгария 17 Венгрия 57 Вьетнам 3 Гана 3 Гвинея 7 ГДР 80 Индия 2 Индонезия 10 Ирак 1 Йемен 1 КНР 140 КНДР 5 Конго 1 Камбоджа 2 Куба 21 Мали 2 Монголия 7 Нидерланды 1 Польша 18 Румыния 10 Сирия 6 ЧССР 31 Югославия 7 Точная численность в Египте и Непале неизвестна.
Лётно-технические характеристики
В этом разделе не хватает ссылок на источники информации. Информация должна быть проверяема, иначе она может быть поставлена под сомнение и удалена.
Вы можете отредактировать эту статью, добавив ссылки на авторитетные источники.
Эта отметка установлена 12 мая 2011.Параметр Показатель Длина, м 21,31(Ил-14П), 22,31(Ил-14М и поздние модели) Размах крыла, м 31,7 Высота(в хвосте), м 7,8 Двигатели 2 Швецов АШ 82T мощностью 1700 л.с. Макс. скорость, км/ч 430 Крейсерская скорость, км/ч 345 Дальность полёта, км 1250 Высота полёта, м 6500 Вес пустого самолёта, кг 12700 Максимальная взлётная масса, кг 18500 Максимальное число пассажиров 36 Экипаж 5 Катастрофы
По данным на 12 декабря 2006 года в авариях и авиакатастрофах было потеряно 70 самолётов типа Ил-14.
Дата Бортовой номер Место катастрофы Жертвы Краткое описание н.д. LZ-ILF
Провадия
н.д. Разбился. н.д. LZ-ILG
София
н.д. Повреждён при техобслуживании. 06.08.1955 Л5057
близ Воронежа
25/25 Пожар двигателя и разрушение крыла в полёте. 22.04.1956 Л1718
близ Сухуми
6/6 Упал в Чёрное море сразу после взлёта, причины не установлены. 28.10.1956 1101
Средиземное море 16/16 Военный борт. Сбит истребителем Gloster Meteor ВВС Израиля. 18.11.1956 Л5868
Иркутск
1/5 Разбился при заходе на посадку из-за грубых ошибок экипажа. 14.06.1957 SP-LNF
близ Внуково
9/13 Разбился при посадке в сложных метеоусловиях. 15.08.1957 Л1874
гавань Копенгагена
23/23 При заходе на посадку столкнулся с трубой электростанции, затонул. 17.08.1957 Л2170
Киев
6+4/4 Из-за ошибки диспетчера столкнулся в воздухе с другим Ил-14. 17.08.1957 Л1360
Киев
5/5 Столкнулся в воздухе с Ил-14 СССР-Л2170. 30.08.1957 Л1440
Словита
7/7 Столкнулся c поверхностью при полёте на малой высоте в СМУ. 14.11.1957 YR-PCC
Внуково
4/н.д. Правительственный борт. Разбился. 03.12.1957 Л1657
Хельсинки
0/21 Выкатился за пределы ВПП на пробеге. 05.04.1958 632
Сиань
н.д. Разбился. 05.09.1958 Л2048
Йыхви
1/17 Попытка угона, экипаж применил оружие, начался пожар. Самолёт совершил вынужденную посадку, после чего сгорел. 07.09.1958 Л1692
Актюбинская область
27/27 При следовании в облачности, в самолёт попал грозовой разряд, что вызвало утрату работоспособности членов экипажа. 07.11.1958 52024
Крымская область
12/12 Врезался в гору у посёлка Приветное, ошибки экипажа и служб УВД. 07.12.1958 Л2096
Сталинград
1/24 Просел ниже минимально допустимой высоты при второй попытке посадки в СМУ. 15.12.1958 41843
Баратаевка
4/7 Тренировочный полёт на малой высоте, курсант, находившийся в кресле КВС, и инструктор допустили грубые ошибки в пилотировании - самолёт перешел в крутое снижение. 23.12.1958 61663
Ташкент
21/21 Разбился при уходе на второй круг в СМУ. 18.01.1959 41863
близ Гумрака
25/25 При посадке попал в зону учебных стрельб и получил повреждения, после чего рухнул на землю. 23.10.1959 41806
близ Внуково
28/29 При заходе на посадку просел ниже глиссады, задел деревья и упал в лес. 13.12.1959 91577
Сурхандарьинская область
30/30 Исчез при полете над горами, обломки были найдены спустя полгода. 30.03.1960 3149
Чехословакия
Н.д. Борт ВВС ЧССР. Врезался в холм. 10.06.1960 91571
близ Ткварчели
31/31 Врезался в гору в условиях ограниченной видимости, ошибки экипажа и служб УВД. 20.07.1960 61696
у Сыктывкара
23/23 Попал в грозовой фронт и развалился в воздухе. 22.07.1960 400
Фоккероде
5/5 Борт армии ГДР. Столкнулся с трубой электростанции. 02.09.1960 04200
Архангельская область
18/18 Перевозил полярников. Столкнулся с горой Белая. 26.09.1960 41866
Брест
1/27 Сошел с влажной травяной ВПП и столкнулся с будкой при посадке с одним работающим двигателем, ошибки КВС. 30.10.1960 52025
Пенза
5/5 Упал на вспаханное поле вскоре после взлёта, обледенение и отказ двигателей. 25.11.1960 91610
Шоссейная
9/9 Тренировочный полёт на малой высоте, КВС нарушил методику выполнения имитации отказа двигателя, в результате чего самолёт перешел в крутое снижение. 04.12.1960 52091
Горьковская область
14/14 Пожар двигателя и отрыв крыла в полёте. 02.01.1961 OK-MCZ
Прага
10/10 При взлёте задел ЛЭП. 30.01.1961 41858
Гумрак
1/4 Тренировочный полёт на малой высоте ночью, самолёт упал в результате грубейших ошибок, допущенных проверяющим. 17.02.1961 н.д.
у Салафукуна
5/5 Перевозил грузы для лаосских партизан. Был сбит при очередном вылете. 04.06.1961 61732
Чита
5/5 Столкнулся с возвышенностью при заходе на посадку в тёмное время суток в СМУ. 08.07.1961 41848
Свердловская область
9/26 Остановка двигателей из-за полной выработки топлива. Вследствие гибели экипажа причины недостаточной заправки горючим перед вылетом установить не удалось. 31.10.1961 61712
близ Сангара
5/5 Экипаж потерял ориентировку и самолёт врезался в гору. 03.03.1962 026
Польша
н.д. Борт ВВС Польши. Разбился. 27.03.1962 CU-T819
Сантьяго-де-Куба
22/22 Упал в море во время набора высоты. 06.07.1962 н.д.
близ Ташкента
14/н.д. Разбился. 06.07.1962 OK-MCT
Славков-у-Брна
11/39 Разбился на подлёте к Брно 18.09.1962 61628
близ Нижних Крестов
32/32 Экипаж самовольно изменил маршрут следования и опустился ниже минимально безопасной высоты, самолёт врезался в гору. 1963 н.д.
н.д.
н.д. Был продан ГДР ВВС Египта. Сбит в результате «дружественного огня» 28.02.1963 DM-SBL
Кёнигсбрюк
0/н.д. Вынужденная посадка после падения мощности обоих двигателей. 06.07.1963 YR-ILL
Тоткомлош
31/31 Разбился. 04.08.1963 MT-105
Дзабханский аймак
н.д. Столкнулся с горой Отгонтенгер. 24.08.1963 61617
близ Гегечкори
32/32 Столкнулся с горой при полёте в сложных метеоусловиях. 20.10.1963 н.д.
Земля Франца-Иосифа
7/7 Столкнулся со склоном ледника. 1964 н.д.
н.д.
н.д. Был продан ГДР ВВС Египта. Разбился при перелёте. 17.02.1964 HA-MAH
Будапешт
н.д. Сгорел в ангаре. 18.02.1964 н.д.
13/13 Борт ВВС Индии. Разбился. 22.08.1964 3148
Хурка
н.д. Борт ВВС ЧССР. Столкнулся с холмом. 09.10.1964 YR-ILB
Сибиу
32/32 Разбился. 28.11.1964 41883
у Сурами
7/15 При заходе на посадку в СМУ столкнулся с восточным склоном Сурамского хребта, ошибки экипажа и халатность служб УВД. 13.02.1965 52003
АзССР
23/23 Опутился ниже минимально безопасной высоты и столкнулся с горой у селения Ширинбулак, ошибки экипажа. 01.01.1966 61618
Камчатская область
23/23 Столкнулся с горой Юрчик - отказ правого двигателя, принятие КВС решения продолжить полет без учета возможностей полета на одном двигателе в СМУ и горной местности. 16.02.1966 52058
около Печоры
35/35 Отказ двигателя в полёте, самолёт упал в лес. 23.04.1966 61772
Каспийское море возле Баку
33/33 Отказ двигателя в полёте, самолёт упал в море. Причина отказа неизвестна. Обломки самолёта и тела пассажиров не были найдены. 13.07.1966 н.д.
Сахалинская область
4/5 Борт погранвойск. Разбился в сложных метеоусловиях. 05.11.1966 TZ-ABH
ущелье Кейоль
7/7 Разбился во Французских Альпах. 12.03.1967 61657
близ Покровска
15/19 Пожар двигателя, аварийная посадка на лес. 17.11.1967 DM-SAF
ГДР
н.д. Поврежден, списан. Сейчас в музее в Дессау. 09.03.1968 41840
Армянская ССР
5/5 Столкнулся с горой Гетантаг, нарушение правил полетов по ПВП и безопасной высоты при снижении. 11.10.1968 OK-MCJ
Птице
11/40 Борт носил имя «Svit Gottwaldov». Разбился сразу после взлёта. 05.12.1968 640
Пекин
н.д. Разбился. 1969 619
Наньчан
н.д. Разбился. 23.06.1969 52018
близ Юхнова
120/н.д. Из-за ошибок экипажа столкнулся в воздухе с Ан-12 600-го втап ВВС СССР. 26.06.1969 91527
близ Магадана
3/5 Сразу после взлёта произошло короткое замыкание на распределительном щите в системе питания радиоаппаратуры, принятое экипажем за возгорание груза. Самолёт разрушился при вынужденной посадке на местность. 28.06.1969 91495
близ Таласа
40/40 Столкнулся с горой после взлёта, нарушение КВС правил визуальных полетов: отклонение от трассы, невыдерживание безопасной высоты, вход в облака. 01.09.1969 н.д.
Залив Креста
н.д. Отклонился от схемы захода на посадку, столкнулся с горой Думка. 10.12.1969 52010
Каспийское море возле Махачкалы
17/17 Столкнулся со стаей перелётных птиц. Упал в море. 25.02.1970 61637
Усть-Мая
5/5 Разбился сразу после взлёта, неисправность двигателя. 04.04.1970 52002
близ Запорожья
8/н.д. Разбился при заходе на посадку, возможно задел ЛЭП. 14.11.1970 616
Гуйян
н.д. Разбился. 07.02.1971 91535
Кировск
н.д. Выкатился с ВПП. 11.08.1971 64456
Воронежская область
6/6 Начал разрушаться в воздухе из-за нерасчётных перегрузок, столкнулся с землёй в перевёрнутом положении. Точная причина не установлена, возможно смещение груза или нарушения пределов центровки. 30.12.1971 91570
Бараниха
н.д. Выкатился с ВПП на пробеге. Самолёт был полностью разрушен. 01.02.1972 OK-MCG
Карловы Вары
н.д. Повреждён после посадки на брюхо. 04.08.1972 91537
близ Алдана
0/н.д. Отказ двигателя после взлёта, вынужденная посадка на склон холма. 13.10.1972 86671
Красная Поляна
н.д. Разбился. 04.11.1972 LZ-ILA
у Пловдива
35/35 Врезался в гору. 14.01.1973 644
Гуйян
н.д. Разбился. 04.07.1973 91534
близ Шахтёрска
18/18 Столкнулся со склоном горы Краснова. 23.10.1973 OK-MCV
Брно
н.д. Поврежден в результате пожара. 29.11.1973 3155
Веспрем
1/23 Борт ВВС ЧССР. Разбился. 06.04.1974 52053
Усть-Куйга
н.д Ошибка экипажа. Самолёт выкатился за пределы ВПП. 14.11.1974 91515
близ Киева
н.д. Пожар двигателя и разрушение крыла сразу после взлёта. 01.1975 OK-MCM
Прага
н.д. Разбился. 09.08.1975 52056
близ Улан-Удэ
н.д. Отход от схемы захода на посадку, столкнулся с землёй. 01.03.1976 YR-ILO
близ Сибиу
6/9 Разбился при посадке. 24.03.1976 61576
Ашхабад
н.д. Отклонился от маршрута, столкнулся с горой. 25.03.1976 н.д.
близ Клина
н.д. Вылетел с крайне малым остатком топлива. Остановка двигателей, вынужденная посадка. 18.12.1976 61752
у Южно-Сахалинска
8/10 Отход от схемы захода на посадку, столкнулся с горой Острая. 11.02.1977 OK-OCA
Братислава
4/5 Задел деревья на подлёте к ВПП. 05.04.1977 61675
Новосибирская область
н.д. Самопроизвольная перекладка руля, потеря управления. 20.07.1977 52096
Витим
н.д. Выкатился с ВПП во время взлёта, столкнулся с деревьями. 27.10.1977 04195
близ Мыса Челюскин
н.д. Отход от схемы захода на посадку, разбился. 04.03.1978 н.д.
близ Петрозаводска
7/7 Военный борт. Сразу после взлёта потерял управление и упал, отказ авиагоризонтов. 02.01.1979 04193
Молодёжная 4/14 Попал в ветровой сдвиг. 30.10.1979 61683
Дания
0/0 Сгорел во время перевозки на корабле. 12.11.1979 н.д.
близ Южно-Сахалинска
5/5 Борт погранвойск. Разбился при посадке в снежной буре. 13.05.1980 CU-T322
Варадеро
3/3 Тренировочный полёт. Разбился в море. 12.06.1980 3151
Брно
н.д. Борт ВВС ЧССР. Разбился после взлёта. 15.09.1980 41831
у Березника
н.д. Аварийная посадка после отказа двигателя № 2. 12.02.1981 04188
Земля Франца-Иосифа
2/12 Приземлился левее ВПП, получил повреждения. 13.06.1981 41838
близ Усть-Баргузина
52/52 Врезался в гору в сложных метеоусловиях. 01.08.1981 91517
близ острова Утичий
11/11 Врезался в скалу в сложных метеоусловиях. 16.09.1984 91611
у острова Сааремаа
н.д. Отказ двигателя в полёте, посадка на Ирбенский пролив. 10.01.1985 06142
Уральск
н.д. Выкатился с ВПП на пробеге при посадке ночью. 25.12.1985 04180
Комсомольская 0/5 Не смог взлететь, лег "на брюхо". 17.02.1986 41816
Антарктида, ледник Филиппи 6/6 Полностью исчерпал горючее в полёте, врезался в склон ледника. 30.03.1986 04117
Земля Франца-Иосифа
н.д. При взлёте врезался в снежный бруствер. 07.10.1988 B-4218
Линьфэнь
42/46 Врезался в гостиницу вскоре послё взлёта. 26.01.1989 52066
Мирный 3/3 Сгорел при заправке. 06.07.1989 61788
близ Мыса Шмидта
0/9. Отказ двигателя после взлёта, посадка на воду в мелководную лагуну Акатан (глубина около 0,5 м, до берега около 200 м)[12] 19.02.1990 41803
Мирный 0/5 Неисправность двигателя, посадка на брюхо на леднике. 1991 41809
Мирный н.д. Поврежден. 08.10.1992 B-4211
Ланьчжоу
14/35 Разбился при попытке возврата на аэродром вылета. Подобные самолёты
Примечания
- ↑ 1 2 3 Официальный сайт ОАО "Авиационный комплекс им. С.В. Ильюшина". Даты первых полётов.
- ↑ Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 147
- ↑ Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 131—132
- ↑ 1 2 3 Егоров Ю. А. Самолёты ОКБ С. В. Ильюшина. — М.: РУСАВИА, 2003. — С.221
- ↑ Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 136
- ↑ 1 2 Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 138
- ↑ Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 138—139
- ↑ Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 140
- ↑ Таликов Н. Д. Три четверти века «ильюшинского» неба… — М.: Вестник Воздушного Флота, 2008. — С. 145
- ↑ «Советский Союз» в опасности - одним летающим Ил-14 может стать меньше
- ↑ Первый полёт Ил-14 «Пингвин»
- ↑ Авария Ил-14М Якутского УГА близ а/п Мыс Шмидта (Карточка аварии). Авиационные происшествия, инциденты и авиакатастрофы в СССР и России. — «на высоте около 100 м произошел отказ левого, а затем и правого двигателя» Архивировано из первоисточника 16 февраля 2012. Проверено 24 октября 2010.
См. также
Самолёты ОКБ им. Ильюшина Бомбардировщики ДБ-3 | Ил-4 | Ил-6 | Ил-22 | Ил-28 | Ил-30 | Ил-46 | Ил-54 Штурмовики Ил-2 | Ил-10 | Ил-20 (1948) | Ил-40 | Ил-102 Торпедоносцы
и противолодочные самолётыДБ-3ТП | Ил-6 | Ил-38 Транспортные самолёты
или двойного назначенияИл-32 | Ил-76 | Ил-112 | Ил-214 Специальные самолёты
на базе транспортныхА-50 | Ил-78 | А-100 Пассажирские самолёты Ил-12 | Ил-14 | Ил-18 (1946) | Ил-18 | Ил-62 | Ил-86 | Ил-96 | Ил-103 | Ил-114 Специальные самолёты
на базе пассажирскихИл-20 | Ил-24 | Ил-80 | Категории:- Самолёты Ильюшина
- Самолёты СССР
- Пассажирские самолёты
Wikimedia Foundation. 2010.