- История строительства Алматинского метрополитена
-
Алматинский метрополитен Информация Страна 
КазахстанГород 
Алма-АтаДата открытия 31 декабря 2009 года (планируется) Длина линий 8,56 км (планируется) Количество станций 7 (планируется) Количество линий 1 (планируется) Пассажиропоток за день ? Пассажиропоток за год ? Схема линий 
Пунктиром отмечен проектируемый участок, а сплошной линией строящийсяАлмати́нский метрополите́н (каз. Алматы метрополитены) — строящийся метрополитен в городе Алма-Ата. Открытие первой очереди запланировано на 31 декабря 2009 года [1] (по недавним публикациям не ранее 2010 г.).[2]
Алма-Атинский метрополитен должен стать первым метро в Казахстане, вторым в Центральной Азии (после ташкентского) и 16-тым или 17-м метрополитеном в СНГ.
Содержание
Система
Проект станции «Райымбек батыр», конечная станция Первой линии
Проект станции «Алатау», конечная станция Первой линииПротяжённость системы трёх линий метрополитена составит около 45 км.
Первая очередь первой линии будет иметь длину 8,56 км и состоять из 7-ми станций (4 из которых — глубокого заложения, остальные — мелкого). Она проходит от пр. Райымбека в южном направлении под ул. Фурманова до пр. Абая и далее по нему в западном направлении до пр. Гагарина и ул. Жарокова. На первой очереди будет обращаться 7 4-вагонных поездов (на полной первой линии в будущем — 20). Планируется, что интервал движения составит от 5 до 2,5 (в часы пик) минут. Средняя скорость поездов планируется около 40 км/час. Время проезда по линии первой очереди будет 12 минут. [3] Согласно итогам тендера, подвижным составом должны стать современные поезда производства южнокорейского концерна Hyundai [4] со сквозным проходом и кондиционированием в салонах, режимом полного автоведения и другими особенностями. Стоимость строительства первого участка составляет 101 млрд тенге (около 24 млрд рублей).
После сооружения первого участка будут сооружаться подземное продление первой линии в юго-западном направлении (до микрорайона Орбита) и одновременно вторая наземная линия в северном направлении (к вокзалу Алма-Ата-1). В перспективе запланировано сооружение третьей линии от Абая/Жарокова на запад (до Калкамана) и на юг (до Думана) [5].
Станции и линии
Строящиеся
Первый пусковой участок Первой линии должен быть сдан в 2009 году. [6] Все перегонные тоннели длиной 16 км пробиты. Первый пусковой участок будет длиной 8,56 км и состоять из 7 станций: Райымбек батыр, Жибек Жолы, Алмалы, Абай, Байконур, Тулпар, Алатау.
Проектируемые
- Первая линия
- Вторую очередь Первой линии планируют начать строить в I квартале 2009 года[2] , а сдать к 2015 году. [7] Она будет состоять из трёх станций: «Сайран», «Молодёжная», «Аксай». Станции второй очереди будут строиться открытым способом. [8]
- В перспективе продолжение строительства от станции Аксай до ул. Толе би, а затем по Толе би в западном направлении
- Вторая линия будет предположительно наземной и должна состоять из 5 станций: Алматы-1, Б. Хмельницкого, Роща Баума, БАК, Райымбек батыр 2
- Третья линия предполагается подземной с 9-ю станциями: Центральный парк, Достык, Желтоксан, Байтурсынулы, ул. Ауэзова, Алатау 2, пр. Жандосова, ул. Каблукова, м-н Орбита
Электродепо
Для обеспечения линий метрополитена планируется ввод в строй двух электродепо.
- Райымбек батыр — депо, которое будет использоваться для обслуживания Первой и Второй линий. Строится свернее станции «Раимбека». Длина путей составит 0,29 км. [9]
- Орбита — депо, которое будет использоваться для обслуживания Третьей линии. Будет строиться южнее станции «Орбита». Будет находиться в микрорайоне «Таугуль-3»[10]
Инженерный корпус
Инженерный корпус Алма-Атинского метрополитена будет располагаться на пересечении улиц Гоголя и Панфилова. В корпусе будет располагаться наземный вестибюль станции метро «Жибек Жолы». Будет иметь возможность для обслуживания движения поездов метро в Алматинском метро. [11]
Ответственные компании
Генеральный подрядчик АО «АлматыМетроКурылыс»
Подрядчики:
- ТОО «Сибметро» (завершил строительство правого перегонного тоннеля)
- ТОО ДП «Тоннельный Отряд-1» («ТО-1») (завершил строительство левого перегонного тоннеля и продолжает строительство станций «Раимбека», «Жибек Жолы», «Абая»)
- ТОО ДП «Тоннельный Отряд-2» («ТО-2») (завершил пробивку двух перегонных тоннелей от станции «Алатау» до станции «Байконур» и продолжает строительство станций «Алатау», «Тулпар», «Байконур»).
- «Бурундайский ремонтно-строительный завод» (производство железобетонных блоков для тоннелей).
- ОАО «Энергопроект Нискоградня» из Сербии (строительство станции «Алмалы»)
- ТОО «Комескстрой» (завершил строительство эскалаторного тоннеля станций «Тулпар» и «Жибек Жолы», а также 17-го вентиляционного ствола).
- Корпорация «Kuat» (строительство «Инженерного комплекса и здания эксплуатационного персонала метрополитена») [12]
- ТОО «Арасан» (строительство скважин для венткиосков) [13]
Строительство
Советский период
В 1978 году был утверждён Генплан города, в котором была указана первая трасса метро. В 1983 году было начато проектирование метро, этим же годом датируются и первый эскизы станций. Строительство метро началось в 1988 году, после подписания распоряжения Н. Назарбаевым. Срок окончания строительства определили на 1997 год. [14] Строительство велось на средства союзного бюджета, Казахская ССР оплачивала лишь косвенные затраты.[3]
Проект первой очереди из 8-ми станций (ныне количество уменьшено до 7-ми, исключена станция "Площадь Республики" на пересечении пр. "Абая" и ул. "Желтоксан") был разработан московским институтом «Метрогипротранс» при участии ленинградского института «Ленметрогипротранс».
1991-2003 года
После распада СССР средств у Республики Казахстан не было. [14] Были предприняты попытки законсервировать работы, но и это требовало крупных капиталовложений. В 1991 году смета строительства составила 457 миллионов рублей, для нужд метро снесено 137 зданий, в том числе 92 жилых дома. С 1994 года финансирование стало падать на 15-20% в год и срок сдачи первой очереди был отодвинут на неопределённое время. [14] В 1995 году была проведена комплексная экспертиза, в ходе которой выяснилось, что на строительство первой очереди метро понадобится 101 млрд. тенге. К 1997 году государство имело многомесячные долги по зарплате перед метростроителями. До 2000 года был период простоя. [14]
В этот период предпринимались неоднократные попытки найти инвесторов. В 1992 году австрийская фирма «Бетон-унд-Моибрау» подписала с «Алматыметростроем» контракт по внедрению последних технологий, облегчающих проходку тоннелей. Контракт должен был состояться в рамках австрийской кредитной линии, но этот вопрос остался нерешённым. Как замечают в «Алматыметрострое» это случилось «с изменения экономической ситуации» в 1993 году. [15]
Канадская компания «CNC LAVALIN» была выбрана в 1995 году в качестве делового партнера для продолжения строительства Алматинского метро.
Вопрос, который ставило «CNC LAVALIN», - это гарантии Правительства нашей республики, включение проекта в перечень приоритетных инвестиционных программ. Предлагалось финансирование за счет займов международных финансовых организаций на 1998 год. Без предоставления этих условий фирма отказывалась работать.
Канадцы предоставили нам технико-экономического обоснования продолжения строительства. Были определены суммы финансовых вложений, схема финансирования, технология строительства и оборудования, источники заимствования и схема возврата суммы. Высказанные пожелания были представлены в меморандуме, описывающем принципы создания консорциума между акиматом города Алма-Аты и «CNC LAVALIN». [16]
Канадцами был разработан собственный проект с добавлением участка второй очереди, представляющий собой три станции: Алатау, Сайран и Аксай. Срок строительства был установлен в 48 месяцев. У канадских партнеров возникли трудности с привлечением инвестиций. [14]
В 1999 году состоялось подписание аппаратом акима города Алма-Аты договора намерений канадской компанией «Бомбардир» на строительство метрополитена. Это второе подобное соглашение подписывается так же с канадцами.
Компания «Бомбардир» - серьезный партнер. Она строила метро в Нью-Йорке, Париже, Мехико, Лондоне, Анкаре, что говорит уже о многом. Вложить в строительство метрополитена канадцы готовы 694 млн долларов, а собственный оборот компании составляет 18 млрд.[16]
Немецкая компания «Filipp Holzman» в январе - феврале 2000 года была намерена возродить метро в Алма-Ате. Были подписаны протокол намерений и договор на составление проектно-строительной документации и технико-экономического обоснования.
Первую линию метро протяженностью 12,5 км «Filipp Holzman» обещали построить за 2,5-3 года. После посещения строительной площадки, постепенно свернули свою деятельность. [17]
3 декабря аким Алма-Аты Виктор Храпунов заявил, что «На стройку метро средства придется занимать. Если к 2003 году администрация города не сможет найти внешние инвестиции для завершения строительства метрополитена, проект будет финансироваться из республиканского бюджета». Для завершения строительства город планировал привлечь 550 миллионов долларов иностранных инвестиций, а правительство готово было предоставить гарантии еще на 43 миллиона долларов. [18]
С 2003 года
В соответствии с государственной программой развития Алма-Аты с 2003 года финансирование на строительство метрополитен получает из государственного бюджета Казахстана, так как местные власти не смогли найти внешних источников финансирования.
В 2004 году было принято решение не строить станцию Коммунистическую из-за близости со станцией Абая и для уменьшения расходов на строительство первой очереди Первой линии. [19]
С 2005 финансирование находится под контролем президента Казахстана, это было заявлено 7 ноября 2005 года, когда посещая строящийся метрополитен, президент Республики Казахстан сказал, что «Надо в следующем году завершить проходку, в конце 2006 — начале 2007 года начать работу над станциями и завершить в 2007 — начале 2008 года». [20]
В 2006 году на строительство было выделено 18 млрд.тенге, основная часть из которых была потрачена на запуск современного тоннелепроходческого комплекса (ТПК) производства фирмы «Херренкнехт» производительностью до 250—300 м тоннеля в месяц, купленный у Германии. Он стал третьим тоннелепроходческим щитом в Алматинском метрополитене. На запуске ТПК германского производства было сказано, что метро откроется к 2008 году. [21][21]
В конце второго квартала 2007 года был сдан первый готовый объект Алматинского метрополитена - вентиляционный ствол №13, который находится на пересечении улиц Фурманова и Маметова. Он функционирует в режиме нагнетания воздуха в строящиеся тоннели. [22]
В 2008 году выделено 36 млрд. тенге на продолжение строительства. 12 февраля 2008 года аким Алма-Аты Имангали Тасмагамбетов уточнил сроки сдачи Алматинского метрополитена в эксплуатацию: «До конца года мы произведем отделку пяти станций, отделку оставшихся двух станций проведем в начале 2009 года. Первая очередь метрополитена, протяженностью 8,6 километров, будет сдана в эксплуатацию 22 марта 2009 года». Кроме того в этот же день были обнародованы первые эскизы будущих станий Алматинского метрополитена.[6]
1 июля 2008 года был завершен демонтаж тоннелепроходческого комплекса «КТ-5,6 Б21» в правом перегонном тоннеле метро перед станцией Байконур. Это было сделано для обеспечения безопасной сбойки левого перегонного тоннеля со станционной камерой станции «Байконур». [23]
25 июля 2008 года на глубине 30 метров состоялась сбойка левого перегонного тоннеля метро с демонтажной камерой перед станцией Байконур, что под пересечением проспекта Абая и улицы Байтурсынова. Этой сбойкой завершено строительство перегонных тоннелей от станции Райымбек до станции Алатау протяженностью 16 километров. [24]
В сентябре 2008 года началось строительство подземного перехода на пересечении улиц Фурманова и Райымбека с выходом на одноименную станцию.
30 октября 2008 года, в рамках проверки строительства особо важных объектов, новый аким Алма-Аты Ахметжан Есимов осмотрел строящийся метрополитен. Муратбек Кульбаев, директор «МЕТРОПРОЕКТ» заявил: «Прокатиться в метро алматинцы смогут уже в 2009 году.»[25]
12 декабря 2008 года произошла стыковка ещё одного станционного тоннеля с подходным коридором станции «Жибек жолы». Пресс-секретарь АО «Алматыметрокурылыс» Ерлан Назаров напомнил, что срок сдачи Первой линии метрополитена намечен на декабрь 2009 года. [26]
В двух тендерах, прошедших в 2008 году победила фирма «Хюндай», которая была обязана до конца 2008 года поставить, смонтировать и отладить 22 эскалатора, кроме того доставить и отладить семь подвижных составов в мае 2009 года. В тендере на закупку вагонов участвовали также три фирмы: российские «Вагонмаш» и «Метровагонмаш» и канадский «Бомбардьер». В тендере по закупке эскалаторов участвовали ещё две фирмы: «Тюссен Крупп» и «Казлифтмонтаж». [27]
Планируется строительство энергетических подстанций «Кенсай», «Отрар», «Алатау», «Топливная» в Алатауском районе, для электроснабжения Алматинского метрополитена. [28]
С 18 апреля 2009 года директор АО «Алматыметрокурылыс» Мурат Укшебаев находится под домашним арестом, а исполняющий обязанности директора ГКП «Дирекция строящегося метрополитена» Ринат Абугалиев — в следственном изоляторе. Им инкриминируется хищение 120 миллионов тенге. [29]
Серьёзные инциденты
Смерть рабочего - февраль 2006 года
В феврале на строительстве метрополитена погиб рабочий. Примерно в 9 часов утра рабочий Али Сулекбаев попал под колеса «КамАЗа». 22-летний Сулекбаев был работником АО «АлматыМетроКурылыс». «КамАЗ» в дорожной полиции не зарегистрирован.[30]
Обвал грунта 9 августа 2008 года
9 августа 2008 года примерно 17 часов произошёл обвал грунта с поверхности в тоннель строящегося метрополитена на пересечении проспекта Абая и улицы Гагарина. Из находящегося недалеко строительного котлована вскоре прибыли метростроители и КамАЗы, гружёные землёй, начали засыпать обвал.
12 августа глава АО «Алматыметрокурылыс» Мурат Укшебаев не встретился с журналистами. По некоторым данным, опоры вместо положенных по проекту 4 метров были установлены на расстоянии 20 метров. [31]
16 августа дирекция АО «Алматыметрокурылыс» огласила официальные выводы комиссии: «Грунты района представлены почвенно-растительным слоем, насыпными грунтами, суглинком и галечником. Разделительная зелёная полоса пр. Гагарина в летнее время систематически орошается через арычную систему. Вода, дренируя, постепенно промывала грунт. Когда влажность грунта достигла критической точки, под собственной тяжестью произошло обрушение грунта»
По словам заместителя главного инженера ГКП «Дирекция строящегося метрополитена Алматы», Саламата Есимханова: «Намокание грунта не может служить причиной обвала. Проектировщики изучили все риски. У них были все данные об этом участке, они не могли не знать, что там течёт вода или находятся какие-нибудь коммуникации». [32]
Глава АО «Алматыметрокурылыс» Мурат Укшебаев отказывается от всех комментариев на эту тему.
Сведения
Первый участок строится в тоннелях диаметром 5,1 м. Планируется, что на последующих участках будут сооружаться тоннели диаметром 14 м для поездов метро на нижнем ярусе и автомобилей на верхнем — с закупкой соответствующих ТПК. [5]
Метростроители проходят в сутки 8-10 метров, вывозится 70 КамАЗов с землёй. [33]
Строительство ведёт АО «Алматыметрокурылыс».
Численность работающих составляет 1700 человек, из них 1200 человек заняты на строительно-монтажных работах.
Строительство первой очереди Первой линии ведётся с сентября 1988 года, то есть уже более 21 года.
Темпы строительства:
год 1988 1991 1993 1994 1995 1996 1997 … 2003 пройдено метров 40 1573 1894 300 176 152 90 … 554 число строителей 800 180 … Галерея строительства
Вентоствол на пересечении улиц Фурманова и Маметова между станциями «Жибек Жолы» и «Раимбека» (октябрь 2008 года)
Строительство переходов под улицей Фурманова и проспектом Раимбека около станции «Раимбека» (октябрь 2008 года)
Здание инженерного корпуса (вид со стороны ул. Гоголя) над станцией «Жибек Жолы» (октябрь 2008 года)
Здание инженерного корпуса (вид спереди ул. Панфилова) над станцией «Жибек Жолы» (октябрь 2008 года)
Здание инженерного корпуса (вид спереди ул. Панфилова) над станцией «Жибек Жолы» (октябрь 2008 года)
Здание инженерного корпуса (вид сзади ул. Гоголя) над станцией «Жибек Жолы» (ноябрь 2008 года)
Строящийся вестибюль (вид сзади ул. Гоголя) над станцией «Жибек Жолы» (ноябрь 2008 года)
Вход на станцию «Жибек Жолы»(вид со стороны ул. Гоголя) (ноябрь 2008 года)
Строительство входа на станцию «Алмалы»(вид со стороны ул. Панфилова) (октябрь 2008 года)
Информационный стенд у строящегося входа на станцию «Алмалы»(вид со стороны ул. Панфилова) (октябрь 2008 года)
Строительство станции «Абай»(сентябрь 2007 года)
Отзывы и критика
Часто в СМИ критикуется трассировка первой очереди Первой линии метрополитена. Первая станция первого пускового участка находится на углу проспекта Райымбека — улицы Фурманова. Основные центры массового скопления населения - железнодорожный вокзал Алма-Ата-2 и автовокзал «Саяхат». Автовокзал «Саяхат» вынесут за черту города, а железнодорожный вокзал находится в километре от станции. Со всех концов города к вокзалу Алматы-2 и автовокзалу ходят автобусы и не составляет труда добраться до них. Только станции «Алмалы», «Тулпар» и «Байконур» располагают возможностью привлечь пассажиров. [34].
В связи со сложным геологическим строением города существуют риски, связанные со строительством метро. В районе проспекта Райымбека тоннели метро попадают в зону насыщения грунтовыми водами. Ниже по рельефу начинается зона родников. В этих условиях необходимы откачка, осушение, использование водоотливов и очень хорошая гидроизоляция при строительстве. Неизвестно как это будет реализовываться. Город расположен в зоне 9-балльной сейсмичности, где возможны разрушительные землетрясения. При небольших колебаниях земли в метро безопаснее, чем на поверхности. Если произойдет мощное землятресение вдоль трассы метро, то подземные конструкции сожмет, как яичную скорлупу. Пути следования метро - это пересечение с линиями тектонических нарушений. Для строительства в таких условиях нужны высокая точность и неукоснительное соблюдение технологии. [35].
Есть претензии и качеству выполнения работ. Во время простоя с 1994 по 2000 года существовал риск обрушения тоннелей метро, так как строительство метрополитена ведётся прямо под улицей Фурманова, в случае обрушения тоннеля риску обрущения подвергаются: девятиэтажный дом, здание бывшего Министерства легкой промышленности, магазин «Москва», здания по проспекту Абая между Джандосова и Жарокова. [36].
На это Государственный инспектор отдела Управления по госконтролю за чрезвычайными ситуациями и промышленной безопасностью, Балтатурар Ахметов заявляет, что Алматинский метрополитен проверяют один раз в год. В это время контролируют технологический процесс, проходку тоннелей и вентиляций. У «Алматыметрокурылыс» есть внутренняя служба, которая следит за качеством выполнения работ. Для строительства используют железобетонную обделку и чугунные тюбинги — сейсмостойкие и пожаробезопасные строительные материалы. Раньше у метро возникали проблемы с вентиляцией, но после очередной проверки были установлены дополнительные вентиляторы. Случаев задымления в метро не регистрировали. Если такое произойдёт, то в метро предусмотрены фильтрующие самоспасатели для рабочих. Это небольшие фильтры, через которые в случае ЧС рабочие смогут вдыхать очищенный воздух в течение одного часа. За это время они должны выбраться на поверхность в безопасное место. Подземные выработки могут использоваться как защитные сооружения для населения в случае наземной чрезвычайной ситуации. В метро будет располагаться штаб гражданской обороны со специальным оборудованием, автономной подачей света, воды. [37].
Метростроителей не безосновательно обвиняют в продаже техники. Одним из фактов, подтверждающих это, является то, что в 2004 году в Казани состоялся пуск ТПК, приобретённого в Алма-Ате. Этот комплекс татарские метростроители приобрели по очень низкой цене. Ни «Алматыметрокурылыс», ни татарские метростроители не разглашают во сколько обошлась эта сделка. В «Алматыметрокурылыс» заявили, что в Казань ушёл тоннелепроходческий комплекс, приобретённый более 20 лет назад. Казанцы в ноябре 2003 года закупили новый ТПК за 8 миллионов евро. Он более современный, чем проданный нашими строителями метрополитена. Зачем понадобилось устаревшее оборудование — неизвестно. [38]
Интересные факты
Кинематография
28 ноября 2008 года на строящейся станции «Райымбек» снимали одну из сцен документального фильма «Обыкновенный феномен». Это будет патриотический фильм, который расскажет зрителям о свершениях Республики Казахстан. Фильм выйдет на трёх языках — казахском, русском и английском. Режиссер Аблайхан Кыстаубаев. [39]
НЛО у станции «Райымбека»
3 сентября 1983 года при сторительстве тоннеля станции Райымбека был обнаружен объект, который светился и гудел. На месте котлована в течение пяти лет трава не росла, птицы, пролетая над ним, падали замертво, бродячие животные, забиравшиеся туда, тут же погибали. Там был высокий уровень радиации. Объект строго охранялся. В 1988 году, после того как учёные обследовали место, строительство возобновилось, а не началось, как сейчас говорят. [40]
Примечания
Информация с сайта об Алма-Атинском метрополитене используется согласно разрешению авторов
- ↑ Статья из газеты «Вечерний Алматы»
- ↑ 1 2 Информационное агентство КазТАГ
- ↑ 1 2 Эксперт Онлайн «Стройка двух веков»
- ↑ Статья в газете Время
- ↑ 1 2 Интервью заместителя директора департамента пассажирского транспорта и автомобильных дорог А. А. АРЫКБАЕВА
- ↑ 1 2 Заявление Имангали Тасмагамбетова на сайте «Казинформ»
- ↑ Статья из газеты «Вечерний Алматы»
- ↑ Статья в газете «Экспресс-К»
- ↑ Информация с Юбилейного сайта
- ↑ Схема метрополитена
- ↑ Информация об Инженерном корпусе
- ↑ Информация о подрядчиках
- ↑ Информация о компании «Арасан»
- ↑ 1 2 3 4 5 Статья в газете «Экспресс К»
- ↑ Спецрепортаж Газеты «Континент»
- ↑ 1 2 Статья из газеты «Вечерний Алматы»
- ↑ Статья из газеты «Экспресс К»
- ↑ ИФ «Уза» ММЦ «Ташкент-Москва»
- ↑ Информационное агентство «КазИнформ»
- ↑ Kazakhstan today
- ↑ 1 2 Репортаж агентства Хабар
- ↑ Статья «Первый законченный объект алматинского метрополитена»
- ↑ Информация из журнала
- ↑ Информация из Казахской энциклопедии
- ↑ Репортаж телеканала Алматы
- ↑ Иформационное агентство «Казахстан Тудей»
- ↑ Сообщение «Интерфакс Казахстан»
- ↑ Статья
- ↑ Директор «Алматыметрокурылыс» находится под домашним арестом, [1], [2]
- ↑ «Газета РУ»
- ↑ Статья "Провал" из газеты «Время»
- ↑ Статья «Мокрополитен» из газеты «Время»
- ↑ Газета «Караван», статья «Метро в цифрах»
- ↑ Газета «Караван», 11 января 2008 года, статья: «Метро: из ниоткуда в никуда», Камал Аурызбаев — Директор института «Градтранспроект»
- ↑ Газета «Караван», 11 января 2008 года, статья: «Кто не рискует, тот в метро не ездит?», Владимир Бочкарев. Заведующий лабораторией экзогенной геодинамики Института геологических наук им. Сатпаева
- ↑ «Вечерняя Алма-Ата» 2000 г. № 110 (9341), статья: «На краю разлома», Сакен ХАСЕНОВ. Журналист
- ↑ Газета «Караван», 11 января 2008 года, статья: «КАК ПРОЖИТЬ БЕЗ ЧС?», Балтатурар Ахметов. Государственный инспектор отдела Управления по госконтролю за чрезвычайными ситуациями и промышленной безопасностью
- ↑ Статья в «Комсомольской правде — Казахстан»
- ↑ Статья «Камера! Метро! Снято!» из газеты «Время»
- ↑ Статья «Инопланетная МЕТРОполия» из газеты «Экспресс К»
Ссылки
- Презентация
- Подробный сайт
- Фотографии хода строительства на строительном форуме Казахстана
- Новости
- На сайте UrbanRail — метрополитены мира(англ.)
- Альтернативно-дополняющий проект — монорельс
- Схема Алматинского метрополитена на сайте metroschemes.narod.ru Алексея Борисова
- Метро в Алматы
Линии Алматинского метро 
Первая 
Вторая 
Третья Станции Метро Алматы Первая Райымбек батыр | Жибек Жолы | Алмалы | Абай | Коммунистическая (отменена) | Байконур | Тулпар | Алатау | Сайран | Молодёжная | Аксай | Алтын Бесик | Алты Алаш | Калкаман 
Вторая Алматы-1 | Б. Хмельницкого | Роща Баума | Большой Алматинский Канал | Райымбек батыр 2 Третья Парк Горького | Достык | Желтоксан | Байтурсынулы | Ауэзова | Алатау 2 | Жандосова | Каблукова | м-он Орбита Метрополитены Казахстана Действующие нет
Строящиеся и проектируемые Алма-Ата | Астана (скоростной трамвай) Отложенные нет
Wikimedia Foundation. 2010.
