Автово (станция метро)

У этого термина существуют и другие значения, см. Автово.

Координаты: 59°52′02.37″ с. ш. 30°15′40.87″ в. д. / 59.867325° с. ш. 30.261353° в. д. ^{(G) (O) (Я)}59.867325, 30.261353

«Автово» Кировско-Выборгская линия
Петербургский метрополитен
Дата открытия:	15 ноября 1955 года
Район:	Кировский
Округ:	Автово
Тип:	колонная, трёхпролётная, мелкого заложения
Глубина заложения, м.:	12
Количество платформ:	1
Архитекторы:	Е. А. Левинсон, А. А. Грушке
Инженеры-конструкторы:	С. М. Эпштейн
Выход к улицам:	Проспект Стачек
Работающие операторы сотовой связи:	«Tele2», «МегаФон», «МТС», «БиЛайн»
Код станции:	АВ

Павильон станции

Кировско-Выборгская линия
условные обозначения ТЧ-4 «Северное» Девяткино Гражданский проспект Академическая Политехническая Площадь Мужества Участок «Размыва» Лесная Выборгская Площадь Ленина Чернышевская ССВ к Маяковской Площадь Восстания Владимирская Пушкинская ССВ к Сенной площади Технологический институт Балтийская Нарвская Кировский завод Автово ТЧ-2 «Дачное» ТЧ-1 «Автово» Дачное Ленинский проспект Проспект Ветеранов

«А́втово» — станция Петербургского метрополитена. Входит в состав Кировско-Выборгской линии, расположена между станциями «Кировский завод» и «Ленинский проспект».

Станция открыта 15 ноября 1955 года в составе первой очереди метрополитена «Автово» — «Площадь Восстания», причем именно на «Автово» прибыл первый поезд Ленинградского метрополитена. Названа из-за расположения в историческом районе — Автово.

15 декабря 2011 года Советом по сохранению культурного наследия станция внесена в единый государственный реестр объектов культурного наследия регионального значения^[1].

Наземные сооружения

Павильон станции выполнен по проекту архитекторов Е. А. Левинсона и А. А. Грушке. Инженер С. М. Эпштейн. Располагается на проспекте Стачек между домами № 94 и 90. Оформлен мощным двойным шестиколонным портиком и куполом на большом световом барабане.

Основание купола опоясывает надпись:

«Доблестным защитникам Ленинграда, в битвах отстоявшим город-герой, слава в веках»

(в первоначальном варианте „Великому Сталину слава“). Фасады павильона станции украшают панно „Оборона Петрограда в 1919 году“ и „Оборона Ленинграда в 1941—1943 годах“, работы скульпторов В. И. Ингал, В. Н. Бельской, В. И. Гордона, В. В. Чибрикова, Е. В. Щегловой и М. П. Щеглова.

При входе на станцию задумывалась установка профиля И. В. Сталина, но от этой идеи к 1955 году отказались. В павильоне установлено панно „Защитники Ленинграда“, работы скульпторов В. И. Гордона и Р. Р. Бельского.

Выход со станции расположен в её северном торце. На станции отсутствуют эскалаторы, в станционный зал ведёт широкая, облицованная красным мрамором, винтовая лестница. В 2004 году кассы переведены из верхнего вестибюля в средний.

Подземные сооружения

Фрагмент колонны

Вывеска „Посадки нет“

Колонны и путевая стена с решётками

„Автово“ — колонная станция мелкого заложения (глубина — 12 м). Единственная в первой очереди станция мелкого заложения. Подземный зал сооружён по проекту архитекторов Е. А. Левинсона, А. А. Грушке и инженера С. М. Эпштейн. Большую помощь в создании станции оказали учёные, особенно, известный знаток художественного стекла, член-корреспондент Академии Наук Н. Н. Качалов.

Плоское перекрытие зала поддерживают 46 колонн. Не все колонны круглые в плане: при входе на станцию потолок поддерживают две квадратные колонны. Из них 30 облицованы мрамором, а 16 — декоративными пластинами из литого стекла с обратным рельефом. Стекло издавна использовалось в качестве облицовочного материала, но при оформлении метро было применено впервые. Для предотвращения растрескивания стекла при осадке бетонных опорных конструкций колонн, стеклянные панели закреплены с помощью декоративной металлической ленты, обвивающей колонны. Ленинградские архитекторы нашли такой способ закрепления плит на бетоне, который обеспечил их сохранность.

Внутренняя поверхность стеклянных панелей имеет гранёный рельеф, с углом граней 80 градусов. Благодаря такой огранке создается оптический эффект — свет отражается от граней прежде, чем достигает бетона, и прозрачное стекло перестаёт просвечивать. Поэтому становятся не видны опорные конструкции под стеклом, и все колонны кажутся стеклянными монолитами. Идею применения такого решения подсказал профессор кафедры теоретической физики Пермского государственного университета Г. З. Гершуни.

Станцию освещают массивные люстры, расположенные по центру зала и над станционными платформами.

По проекту все колонны должны были быть стеклянными. Однако подрядчик не успевал полностью выполнить отливку к сдаче объекта, и их временно облицевали камнем^[2]. Но после выступлений Н. С. Хрущёва против „архитектурных излишеств“ к вопросу об облицовке остальных колонн больше не возвращались^[3].

Тема оформления станции — оборона Ленинграда. Люстры, светильники, орнаменты решёток украшены лавровыми ветвями, золочёными мечами и другими эмблемами воинской доблести. Торцевую стену центрального подземного зала украшает мозаичное панно „Победа“, с изображением женщины с младенцем, работы художников В. А. Воронецкого и А. К. Соколова^[3].

Особенности проекта и станции

Тоннели, соединяющие станцию „Автово“ с электродепо „Автово“, проходят под рекой Красненькой в пластических глинах и суглинках, „богатых“ водой. Из-за этого метростроители для проходки участка к депо использовали замораживание грунта.

Диаметр тоннелей, ведущих к станции „Кировский завод“, составляет не 5,5 метров, как диаметр других тоннелей первой очереди, а 6 метров, как в Москве. „Уменьшение диаметра, — как пишет В. Г. Авдеев, — позволяло экономить на отделке до 1,5 тысяч тонн чугуна на 1 километр пути“^[4].

„Автово“ стала первой станцией метро, сохранившей в своём имени ойконим (название исторической части), причем финского происхождения. Прежде здесь находилась деревня „Аутово“, от которой местность и приобрела своё название.

„Автово“ стала первой станцией Ленинградского метрополитена без эскалаторов.

Долгое время на выходе не было турникетов, то есть гипотетически по выходному коридору можно было зайти на станцию к поездам.

На станции сохранилось табло, которое показывает, пойдёт ли поезд дальше или уходит в депо.

Привязка общественного транспорта

• Автобусные социальные маршруты (городские): № 1М, 1Мб, 2а, 17, 18, 20, 26, 66, 73, 83, 108, 145, 145а, 160, 200, 210, 229, 300, 301.
• Автобусные социальные маршруты (пригородные): № 481, 482, 482а, 482в, 484, 484б, 487.
• Автобусные маршруты (междугородные): № 807, 845, 845а.
• Автобусные коммерческие маршруты: № К-20, К-60, К-66, К-154, К-224к, К-300, К-401, К-404, К-424, К-424а, К-445а.
• Троллейбусные маршруты: № 20, 44.
• В связи с ремонтными работами на перекрёстке Кронштадтской улицы и Дороги на Турухтанные острова трамвайное движение возле станции „Автово“ временно отменено.

Ремонт

С 2006 года на станции началась деформация путевых стен в связи с просадкой грунта и приходом гидроизоляции в негодность, на стенах стали появляться ржавые подтёки и трещины.

С 2007 года на станции производится капитальный ремонт путевых стен. Работы осложняются тем, что работать приходится в ночное „окно“, так как по этой станции осуществляется движение хозяйственных поездов.

Работы по гидроизоляции путевых стен проводились силами НПО „Спецгидроизоляция“. Новая гидроизоляция стен является трёхслойной: после снятия старой облицовки в стенах станции проделываются отверстия, в которые нагнетается цемент, заполняющий пустоты. Второй этап — впрыскивание пенополиуретана под большим давлением (заделка микротрещин). Третий слой гидроизоляции — стены обмазывают цементом со специальными добавками. Но эта технология не даёт стопроцентной гарантии, и мраморные плиты облицовки крепят на специальные кассеты, вследствие чего при установке между несущей стеной и мрамором получается двухсантиметровый зазор. Этот зазор позволяет сбрасывать воду в трубы водоотвода, не давая ей соприкасаться облицовкой^[5].

Летом 2007 года были закончены работы по ремонту гидроизоляции тоннелей и начаты облицовочные работы^[6], которые были завершены, как и планировалось^[7][8], в конце 2009 года.

С октября 2010 по декабрь 2012 года на станции производится капитальный ремонт потолка в связи с необходимостью усиления гидроизоляции. При этом подвергнутся замене как несущие конструкции подвесного потолка, так и декоративные элементы оформления, которые по окончании работ будут воссозданы в прежнем виде^[9]. Для предотвращения растрескивания художественного стекла, которым отделана часть колонн, на период ремонта они укреплены щитовыми досками.

См. также

• Авторы проектов станций Петербургского метрополитена
• Автово (электродепо)

Примечания

1. ↑ Станции питерского метро признали культурным наследием
2. ↑ Информация из интервью с Г. Васильевым — гл. арх. Петерб. зонального НИИ, „Вечерний Петербург“, 6.04.94
3. ↑ ^{1 2} Станция метро «Автово». citywalls.ru. Архивировано из первоисточника 25 июня 2012. Проверено 1 июня 2012.
4. ↑ Петербургский метрополитен. Линия 1, Станции и тоннели на сайте Санкт-Петербургская интернет-газета
5. ↑ »«Автово» выложат мрамором за два года" интервью с директором НПО «Спецгидроизоляция» Виктором Диано Фонтанка.ру 3 августа 2007
6. ↑ На станции метро «Автово» продолжается капитальный ремонт «Вести» — Санкт-Петербург 3 августа 2007 года
7. ↑ Газета Деловой Петербург. Пресс-конференция начальника петербургского метрополитена Владимира Гарюгина. III часть
8. ↑ Ирина Тищенко, Илья Снопченко Под ёлку положат подземку // Невское время : Газета. — СПб., 2008. — В. 20 ноября 2008.
9. ↑ На станции «Автово» отремонтируют верх. Архивировано из первоисточника 9 февраля 2012. Проверено 30 октября 2011.

Литература

• Петербургский метрополитен: от идеи до воплощения. Альбом-каталог. — СПб.:ГМИСПб, 2005. ISBN 5-902671-21-3
• Метрополитен Северной Столицы (Альбом) / Под ред. Гарюгина В. А. — СПб.: Издательство «Лики России», 1995. ISBN 5-87417-020-0

Ссылки

• На Викискладе есть медиафайлы по теме Автово (станция метро)
• «Автово» на metro.vpeterburge.ru
• «Автово» на ometro.net
• «Автово» на форуме metro.nwd.ru
• Санкт-Петербург. Петроград. Ленинград: Энциклопедический справочник. «Автово»

Предшественник: нет

Конечная станция Кировско-Выборгской линии 15 ноября 1955 — 1 июня 1966

Преемник: Дачное (закрытая)