Ока (автомобиль)

В данной статье или разделе имеется список источников или внешних ссылок, но источники отдельных утверждений остаются неясными из-за отсутствия сносок. Вы можете улучшить статью, внеся более точные указания на источники.

У этого термина существуют и другие значения, см. Ока (значения).

Ока

Ока на Викискладе

Общие данные

Производитель:

ВАЗ, СеАЗ, КамАЗ, ЗМА

Годы пр-ва:

1988—2008

Сборка:

ВАЗ (Тольятти, Россия, до 1994 года.) СеАЗ (Серпухов, Россия) Завод Малолитражных Автомобилей (ЗМА) (Набережные Челны, Россия, до 2005 года.)

Класс:

Особо малый

Иные обозначения:

Кама, Астро, Тойма (фургон), Гном (пикап)

Дизайн

Тип(ы) кузова:

3‑дв. хетчбэк (4‑мест.)

Платформа:

ВАЗ-1111

Компоновка:

переднемоторная, переднеприводная

Колёсная формула:

4x2

Двигатели

ВАЗ-1111
Производитель:	ВАЗ
Марка:	ВАЗ-1111
Тип:	Бензиновый
Объём:	644 см3
Максимальная мощность:	29 л.с., при 5100 об/мин
Конфигурация:	рядный, 2-цилиндр.
Цилиндров:	2
Клапанов:	4
Макс. скорость:	120 км/час
Разгон до 100 км/ч:	30 с
Диаметр цилиндра:	76 мм
Ход поршня:	71 мм
Cтепень сжатия:	9,5
Система питания:	карбюратор
Охлаждение:	жидкостное
Клапанной механизм:	OHC
Материал блока цилиндров:	чугун
Материал ГБЦ (англ.)русск.:	алюминий
Тактность (число тактов):	4
Порядок работы цилиндров:	1-2
Рекомендованное топливо:	АИ-93

ВАЗ-11113
Производитель:	ВАЗ
Марка:	ВАЗ-11113
Тип:	Бензиновый
Объём:	749 см3
Максимальная мощность:	33 л.с., при 5600 об/мин
Максимальный крутящий момент:	50 Н·м, при 3200 об/мин
Конфигурация:	рядный, 2-цилиндр.
Цилиндров:	2
Клапанов:	4
Макс. скорость:	130 км/час
Разгон до 100 км/ч:	25 с
Экологические нормы:	ЕВРО-0
Диаметр цилиндра:	82 мм
Ход поршня:	71 мм
Cтепень сжатия:	9,9
Система питания:	карбюратор
Охлаждение:	жидкостное
Клапанной механизм:	OHC
Материал блока цилиндров:	чугун
Материал ГБЦ (англ.)русск.:	алюминий
Ресурс:	100 тыс. км.
Тактность (число тактов):	4
Порядок работы цилиндров:	1-2
Рекомендованное топливо:	АИ-93

TJ376QEI
Производитель:	FAW
Марка:	TJ376QEI
Тип:	Бензиновый
Объём:	993 см3
Максимальная мощность:	53 л.с., при 6000 об/мин
Максимальный крутящий момент:	77 Н·м, при 3000 об/мин
Конфигурация:	рядный, 3-цилиндр.
Цилиндров:	3
Макс. скорость:	150 км/час
Разгон до 100 км/ч:	18 с
Экологические нормы:	ЕВРО-2
Диаметр цилиндра:	76 мм
Ход поршня:	73 мм
Cтепень сжатия:	9,5
Система питания:	впрыск
Охлаждение:	жидкостное
Клапанной механизм:	OHC
Материал блока цилиндров:	чугун
Материал ГБЦ (англ.)русск.:	алюминий
Ресурс:	200 тыс. км.
Тактность (число тактов):	4
Порядок работы цилиндров:	1-2-3
Рекомендованное топливо:	АИ-93

Трансмиссия

МКПП, 4 (1111, 11113), 5 (11116)

Характеристики

Массово-габаритные

Длина:

3200 мм

Ширина:

1420 мм

Высота:

1400 мм

Клиренс:

150 мм (до подрамника) 170 мм (до картера двигателя)

Колёсная база:

2180 мм

Колея задняя:

1200 мм

Колея передняя:

1210 мм

Масса:

645 кг

Динамические

Макс. скорость:

140 км/ч (1111/11113), 150 км/ч (11116)

На рынке

Предшественник Предшественник СМЗ С-3Д

Преемник Преемник ЕлАЗ-1125 (не выпускался), ВАЗ-1121 (не выпускался), Lada Kalina City (планируется выпускать)

Похожие модели:

Fiat Cinquecento, Daewoo Tico, BYD Flyer

Сегмент:

A-сегмент

Другое

Грузоподъёмность:

340 кг

Расход топлива:

3,8-7,1 л/100км

Объём бака:

30

Дизайнер:

Верещагин Юрий Александрович

«Ока» ВАЗ (СеАЗ, КамАЗ)-1111 — советский и российский микролитражный легковой автомобиль первой группы особо малого класса (сегмент А — миниавтомобили). Автомобиль был разработан на Волжском автомобильном заводе, выпускался на ВАЗе, КАМАЗе и СеАЗе в 1988—2008 годах.

История создания

Автомобиль «Ока» начал разрабатываться в конце 1970-х годов на Серпуховском автомобильном заводе (СеАЗ) для замены морально устаревшей мотоколяски С3Д. Затем разработку передали на «АвтоВАЗ», где проект из мотоколяски превратился в полноценный, хоть и маленький, автомобиль.

Весьма современный, для своего времени, дизайн кузова и соответствующий представлениям об автомобилях этого класса в мире, был создан в УГК автоВАЗА дизайнером (в то время, художником конструктором) Юрием Александровичем Верещагиным.

Прототипом «Оки» считается японский микроавтомобиль Daihatsu Cuore образца 1980 года, но кроме основной концепции дизайна кузова и ряда технических решений конструкция «Оки» была разработана самостоятельно (особенно силовой агрегат и ходовая часть).

Изначально «Оку», как и Daihatsu Cuore, предполагалось оснащать оригинальным 3-цилиндровым двигателем, но из-за его неготовности к моменту начала производства автомобиля был применён 2-цилиндровый двигатель, фактически представлявший собой оснащённую двумя балансировочными валами и противовесами на маховике и шкиве «половинку» 1,3-литрового мотора ВАЗ-2108. Принципиально новый 3-цилиндровый двигатель был готов к началу 90-х годов, но кризис в отрасли помешал его внедрению.

Первые полномасштабные макеты нового автомобиля были созданы в октябре 1982 года. После этого были произведены три опытных серии автомобиля, каждая из которых имела отличия от предыдущей. В начале 1987 года была выпущена опытно-промышленная партия ВАЗ-1111. Серийное производство «Оки» началось в 1988 году.

История производства

Позже производство «Оки» было также передано в Серпухов на СеАЗ и в Набережные Челны на ЗМА (легковое подразделение КамАЗа). На ВАЗе производство «Оки» было остановлено в 1995 году в связи с низкой рентабельностью выпуска дешёвой микролитражки на основных мощностях ВАЗа. Примерно в то же время был разработан 0,75-литровый 2-цилиндровый 33-сильный двигатель взамен 0,65-литрового 29,7-сильного. Новый 33-сильный двигатель ВАЗ-11113 также представлял собой «половинку» более мощного и тяговитого 1,5-литрового мотора ВАЗ-21083.

В конце 1998 года, после дефолта и резкой девальвации рубля, микроавтомобиль «Ока» оказался одним из наиболее дешёвых в мире^{[источник?]} средств передвижения, что резко подстегнуло его популярность на внутреннем и внешнем рынках. До 2005 года ЗМА и СеАЗ постоянно наращивали производство единственной российской модели сегмента А, но в дальнейшем спрос на морально устаревшую «Оку» стал падать из-за ревальвации рубля и импорта более современных автомобилей (прежде всего китайских). Кроме того, ВАЗ свернул производство двигателя для «Оки», посчитав нерентабельным его дальнейшую адаптацию под нормы Евро-2, вводимые в России с 2006 года, что требовало замены дешёвого карбюратора на дорогую систему впрыска и применение каталитического нейтрализатора в системе выпуска.

СеАЗ-11116-50 фургон.

В 2006 году производство «Оки» на ЗМА было прекращено в связи с покупкой данного предприятия компанией «Северсталь-авто» (ныне Sollers). На оставшемся единственным производителем «Оки» СеАЗе в 2006 году было налажено производство её модификации СеАЗ-11116 с импортным китайским 3-цилиндровым 1,0-литровым инжекторным двигателем (лицензионный мотор от Daihatsu Charade G10), а в 2007 году сделана попытка выпуска (произведена только опытно-промышленная партия) пикапов и фургонов подсемейства СеАЗ-11116-50, а также разработана усиленная версия пикапа СеАЗ-11116-60 полурамной конструкции, грузоподъёмностью 400 кг. Вскоре после этого СеАЗ прекратил производство автомобилей с русским двигателем, полностью перейдя на китайский агрегат.

За годы выпуска «Ока» регулярно подвергалась модернизации: неоднократно менялась панель приборов, система отопления и вентиляции кузова, а также некоторые кузовные детали, прежде всего пластиковый обвес, включая решётку радиатора и бамперы. Начали применяться колёса увеличенной размерности (13" вместо 12"). Устанавливаемый на СеАЗ-11116 китайский 3-цилиндровый двигатель развивает в полтора раза большую мощность (53 л.с. против 35 л.с.) при существенно меньшей шумности и вибрациях, что вместе с 5-ступенчатой КПП улучшило динамику разгона, повысило максимальную скорость, а также обеспечило выполнение экологических норм Евро-2, а с января 2008 года — Евро-3.

В ноябре 2008 года СеАЗ остановил выпуск «Оки» в связи с её нерентабельностью. До конца года были распроданы остатки товарных автомобилей, а с марта 2009 г. СеАЗ находится в состоянии консервации и распродал лишнее оборудование, но при этом поддерживает ряд жизненно важных цехов, например, гальваники, в рабочем состоянии. (Авторевю № 20 за 2010 год|«Как умирает СеАЗ»). Всё же в 2010 году было выпущено несколько автомобилей ОКА в кузове пикап.

Модификации «Оки»

• ВАЗ-1111 — базовая модель с 2-цилиндровым карбюраторным двигателем ВАЗ-1111 объёмом 0,65 литра. Выпускалась в 1988—1996 гг. на ВАЗе и СеАЗе(«Ока»), КамАЗе («Кама»);
• ВАЗ-1111э — экспериментальная модель с электроприводом^[1]. См. также Рапан.
• СеАЗ-1111-01 — социальная версия на базе ВАЗ-1111 для инвалидов без обеих ног;
• СеАЗ-1111-02 — социальная версия на базе ВАЗ-1111 для инвалидов без одной ноги;
• СеАЗ-1111-03 — социальная версия на базе ВАЗ-1111 для инвалидов без одной ноги и одной руки;
• ВАЗ-11113 (LADA OKA) — модификация с 2-цилиндровым карбюраторным двигателем ВАЗ-11113 объёмом 0,75 литра. Выпускалась в 1996—2007 гг. В 2000 году на «Автоэкзотика-2000» демонстрировалась версия с 2-дверным кузовом седан с отдельным выступающим багажником объёмом 200 л;
• СеАЗ-11113-01 — социальная версия на базе ВАЗ-11113 для инвалидов без обеих ног. В 2000 году на базе данной модификации был показан опытный образец «Ока Престиж» с мягким тентом в левой части крыши и поворотным водительским креслом;
• СеАЗ-11113-02 — социальная версия на базе ВАЗ-11113 для инвалидов без одной ноги;
• СеАЗ-11113-03 — социальная версия на базе ВАЗ-11113 для инвалидов без одной ноги и одной руки;
• СеАЗ-11116 — модификация с китайским 3-цилиндровым инжекторным двигателем TJ FAW объёмом 1,0 литр, выпускавшаяся в 2007—2008 гг. СеАЗом;
• СеАЗ-11116-01 — социальная версия на базе СеАЗ-11116 для инвалидов без обеих ног;
• СеАЗ-11116-02 — социальная версия на базе СеАЗ-11116 для инвалидов без одной ноги;
• СеАЗ «Ока Юниор» — мелкосерийная спортивная версия «Оки» для начинающих автогонщиков. Оснащалась защитными дугами, спортивным рулём и сиденьями с четырёхточечными ремнями безопасности;
• СеАЗ «Спорт» — псевдогоночная версия «Оки» с дугами безопасности, сиденьями Sparco с четырёхточечным ремнём безопасности, креплением капота типа «спорт» и отключением «массы» из салона;
• «Ока-Астро-11301» — мелкосерийная версия «Оки» выпускавшаяся в 2002—2006 гг. челнинской малой фирмой «Астро-кар» (позднее «Камский автосборочный завод») и оснащавшаяся дефорсированым до АИ-80 украинским карбюраторным двигателем МЕМЗ 245,1 объёмом 1,1 литра уровня Евро-0 и мощностью 49л/с. Отличалась удлинённой колёсной базой (версия 11301) и расширенной колеёй передних колёс. Запасное колесо было перенесено в багажник. Данная конструкция оказалось слишком «сырой» из-за применения ряда «кустарных» деталей;
• «Астро-113011» — тюнинговая версия «Оки» выпускавшаяся в 2006—2007 гг. в Набережных Челнах по индивидуальным заказам малой фирмой «Камский автосборочный завод» на базе серпуховских кузовов и оснащавшаяся украинским инжекторным двигателем МЕМЗ объёмом 1,1 литра уровня Евро-2. Отличалась только расширенной колеёй передних колёс;
• ВАЗ-17013 «Тойма» — мелкосерийная коммерческая модель на базе камской «Оки». Оснащалась кузовом типа фургон с увеличенным задним свесом и пластиковой надстройкой увеличивавшей полезный объём грузового отсека до 1,5 м³. Грузоподъёмность — до 250 кг (без пассажира). «Тойма» выпускалась челнинской малой фирмой «Астро-кар» (позднее «Камский автосборочный завод») малыми партиями в 2000—2007 гг. Кроме базовой развозной модели «Тойма» существовали следующие специализированные версии: «милиция», «скорая помощь» и «социальная», с остеклённой надстройкой и различной планировкой салонов, однако, за пределы опытно-серийных образцов они не вышли;
• ВАЗ-1301 «Гном» — опытный образец пикапа на базе камской «Оки». Конструкция шасси полурамная. Грузоподъёмность — до 350 кг (без пассажира). Серийно не производилась;
• СеАЗ-11116-010-50 «Ока Фургон» и СеАЗ-11116-011-50 «Ока Пикап» — коммерческие модификации «Оки» на базе СеАЗ-11116 с кузовам типа фургон (с пластиковой надстройкой) и пикап (без надстройки). В 2007 году на СеАЗе была произведена единственная опытно-промышленная партия из 50 таких автомобилей.
• СеАЗ-11116-010-52 «Ока Универсал» — коммерческая модификация «Оки» с кузовом типа фургонет (кузов хэтчбек с неостеклёнными боковинами и грузовым отсеком вместо задней части пассажирского салона). В 2007 году было произведено несколько опытных образцов.
• СеАЗ-11116-60 "Ока Пикап с повышенной грузоподъёмностью " — коммерческая модификация «Оки» с кузовом типа пикап с отдельной бортовой платформой или с В 2007 году было произведено несколько опытных образцов.
• ТТМ-1901 «Беркут» — тяжелый снегоход (автосани) классической лыжно-гусеничной схемы для транспортировки личного состава и буксировки лыжников по пересеченной местности и снежной целине. Производится под заказ нижегородской фирмой «Транспорт» с использованием элементов кузова и светотехники «Оки». Пассажировместимость 2 чел, гр. 200 кг, п.м. 900 кг, уд. давление на поверхность 0,06 кг/см²; двигатель ВАЗ-21213 (80 л.с.), КПП 5-ст. мех., максимальная скорость 80 км/ч.

Особенности конструкции

Кузов несущей конструкции, 3-дверный хэтчбэк.

Двигатель является «половинкой» двигателя ВАЗ 2108 (21083). Поршни в нём движутся синхронно, но рабочий такт происходит только в одном из них. Интересной особенностью двигателя является пара уравновешивающих валов, расположенных в картере двигателя, и представляющих из себя эксцентрики, призванные скомпенсировать момент инерции синхронного движения обоих поршней одновременно вверх и вниз. Уравновешивающие валы приводятся во вращение посредством косозубого зубчатого колёса на коленвале, со стороны маховика стартёра, и делают 1 оборот на каждый 1 оборот коленвала. Подобный механизм применялся на V-образных двигателях МеМз, которые устанавливались на автомобили серии «Запорожец».

Система охлаждения полностью аналогична системе ВАЗ-2108 и имеет в своём составе термостат, блокирующий движение жидкости через основной радиатор до достижения ею рабочей температуры. Насос охлаждающей жидкости используется тоже от двигателя ВАЗ-2108, что гарантирует уверенное охлаждение двигателя даже при высокой температуре окружающей среды. При низких температурах, однако, возможен недогрев двигателя до рабочей температуры вследствие сильного отбора тепла со стороны отопителя.

В системе питания применяется карбюратор оригинальной конструкции. В жаркую погоду возможно образование паровых пробок в топливной магистрали из-за высоких температур в подкапотном пространстве и отсутствия обратной магистрали циркуляции топлива. Тем не менее, карбюратор имеет изначально не используемый (с глухим отверстием) прилив на крышке под штуцер обратной топливной магистрали, позволяющий прокладывать её до топливного бака самостоятельно, чем полностью решается проблема подачи топлива.

Ходовая часть традиционная для переднеприводных машин ВАЗа. Передняя подвеска — типа «Макферсон» со стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска — поперечная гибкая балка.

Тормозная система гидравлическая, с передними дисковыми и задними барабанными тормозами. Регулятор давления в задних тормозах находится под капотом, в отличие от большинства советских автомобилей, в которых он находится у заднего моста. Зазор в задних тормозных механизмах регулируется вручную, хотя изначально планировался механический автомат их регулировки.

Колёса имеют 12-дюймовый размер, а крепление их дисков к ступицам колёс осуществляется всего 3-мя гайками каждое.

Интерьер очень скромен. Передняя панель максимально упрощена, комбинация приборов используется от ВАЗ-2101, из-за чего на моделях с 12-дюймовыми колесами показания спидометра и одометра на 13/12 выше фактических. Вещевой ящик отсутствует. В салоне много металла, не прикрытого какими либо декоративными накладками. Часть машин комплектовалась улучшенной панелью приборов и дополнительными элементами отделки интерьера.

Конструкция имеет очень высокую степень унификации с другими автомобилями ВАЗ. Более трети деталей заимствована с ВАЗ-2101, ВАЗ-2103, ВАЗ-2108, ВАЗ-2121 и других.

Технические характеристики

молодежно-гоночная версия Ока Спорт

снегоход ТТМ-1901 «Беркут» с использованием элементов кузова «Оки»

ВАЗ 1111 «Ока»

ВАЗ-11113

число мест	4
привод	на передние колёса
длина	3200 мм
ширина	1420 мм
высота	1400 мм
колёсная база	2180 мм
дорожный просвет	170 мм
радиус поворота	4,6 м
снаряжённая масса	650 кг
полезная нагрузка	340 кг
двигатель	двухцилиндровый четырёхтактный, с жидкостным охлаждением
рабочий объём	749 см³
мощность	33 л.с.
КПП	механическая 4-ступенчатая
максимальная скорость с полной массой	130 км/ч
ёмкость топливного бака	30 л
расход топлива, л/100 км (60/90/120/город)	3,2 / 4,4 / 5,0 / 6,2[2].
марка топлива	АИ-91 — АИ-93
Ёмкость АКБ	30 — 44 А·ч
Мощность генератора	800 Вт

СеАЗ-11116

длина, мм	3200
ширина, мм	1420
высота, мм	1400
база, мм	2180
колея спереди/сзади, мм	1232/1220
снаряжённая масса, кг	665
полная масса, кг	1005
двигатель	бензиновый, Р3, 6 клапанов
объём двигателя, л	0,99387
максимальная мощность, кВт/л. с.	39/53 при 4500 об/мин
максимальный крутящий момент, Н•м	77 при 3200 об/мин
топливо/запас топлива, л	АИ-92/30
расход топлива 90/120/г. ц., л/100 км	4,0/6,5/5,5
привод/КПП	передний/М5
максимальная скорость, км/ч	150
время разгона до 100 км/ч, с	18
подвеска спереди/сзади	Мак-Ферсон/упругая поперечная балка
тормоза спереди/сзади	дисковые вентилируемые/барабанные
шины	135/80 R12

Безопасность

По результатам некоторых краш-тестов^[3][4][5], «Ока» набирает более высокие баллы, чем «классика» ВАЗ (потомки ВАЗ-2101), что частично развенчивает бытующий миф об «Оке» как о «капсуле смерти». Однако её безопасность далека от современных автомобилей того же класса. Запасное колесо, как и у «Нивы», находится под капотом, что предположительно влияет на деформацию салона при лобовом столкновении. Из-за широких дверных проемов пороги не выдерживают сильных ударов. Из-за некачественной сварки бывали случаи разрыва кузовных деталей. У экспертов вызывает сомнения применимость использованной методики EuroNCAP для подобных случаев: «Методика не способна достаточно адекватно отделить катастрофически небезопасные автомобили от просто небезопасных»^[6].

Интересные факты

• Название и индекс автомобиля весьма созвучно названию японского реактивного самолета-снаряда «Ока-11» (Ohka-11) времен Второй мировой войны, предназначенного для использования летчиками-камикадзе.^{[источник не указан 35 дней]}
• В фильме «Самый лучший фильм» герои передвигаются на автомобилях «Ока», стилизованных под Jeep и BMW.^{[источник не указан 35 дней]}
• В 28 выпуске программы «Большая разница», вышедшем 30 мая 2010 года, «Ока» принимала участие в пародии на песню Вячеслава Бутусова «Я хочу быть с тобой». В пародии речь шла о сдаче старого автомобиля в утилизацию.^{[источник не указан 164 дня]}

В игровой и сувенирной индустрии

ОКА 1:43

• Фирма «ДИК»: масштаб 1:43 — малый тираж.
• Фирма «Миниград»: масштаб 1:43 — малый тираж. и промышленный тираж
• Издательство «ДеАгостини» — сборник «Автолегенды СССР»: масштаб 1:43 — промышленный тираж (начало выпуска: март 2011 года).

Примечания

1. ↑ ВАЗ-1111э
2. ↑ Технические характеристики автомобиля «ОКА» на официальном сайте ЗМА (закрыт) копия страницы на archive.org
3. ↑ Краш-тест «Авторевю» ВАЗ-11113 СеАЗ (Серпухов)
4. ↑ Краш-тест «Авторевю» ВАЗ-11113 ЗМА (КамАЗ)
5. ↑ Краш-тест СеАЗ-11116, проведён производителем на полигоне в г. Дмитрове
6. ↑ Авторевю № 11, 2002. Краш-тест. Ока/ВАЗ-11113 ЗМА (КамАЗ)

Ссылки

• Официальный сайт завода СеАЗ

См. также

• ТМ 1131 «Туляк».

Автомобили соцобеспечения

• 

  СМЗ С-3А

• 

  СМЗ С-3Д

• 

  «Ока»