- АО «АвтоВАЗ»
-
ОАО «АВТОВАЗ» 
Год основания Ключевые фигуры Борис Алешин
президент-генеральный директорТип Расположение Листинг на бирже Отрасль Автомобилестроение
Продукция Легковые автомобили
Число сотрудников ~104 000 (3 кв. 2008)
Оборот Чистая прибыль ▲ 3,7 млрд руб. (2007 год, МСФО)
Веб-сайт ОАО «АВТОВА́З» ( РТС:AVAZG, ММВБ:RU0009071187) — автомобилестроительная компания России, крупнейший производитель легковых автомобилей в России и Восточной Европе. Находится в городе Тольятти Самарской области.
Официальное наименование: полное — Открытое акционерное общество «АВТОВАЗ», краткое — ОАО «АВТОВАЗ». Предыдущее название — Во́лжский автомоби́льный заво́д (ВАЗ).
Ранее выпускал автомобили марки «ВАЗ» с наименованиями «Жигули», «Нива», «Спутник», «Самара», «Ока». В настоящее время производит автомобили под торговой маркой «Lada» («Лада»), которые продавцы и потребители по-прежнему часто именуют ВАЗами. Кроме того, поставляет другим производителям машинокомплекты для выпуска автомобилей марок «ВАЗ», «Lada» и «Ока».
Содержание
История
Здание администрации «АВТОВАЗ» ночью
Значок с первым логотипом «АВТОВАЗ»20 июля 1966 года, после анализа 54 различных строительных площадок, ЦК КПСС и Советским правительством было принято решение о строительстве нового крупного автомобильного завода в городе Тольятти. Подготовка технического проекта была поручена итальянскому автомобильному концерну «Fiat». Согласно контракту, на этот же концерн возлагалось технологическое оснащение завода, обучение специалистов.
3 января 1967 года ЦК ВЛКСМ объявил строительство Волжского автозавода Всесоюзной ударной комсомольской стройкой. Тысячи людей, в основном молодёжь, направились в Тольятти на стройку автогиганта. Уже 21 января 1967 года был вынут первый кубометр земли под строительство первого цеха завода — корпуса вспомогательных цехов (КВЦ).
С 1969 года начали формироваться трудовые коллективы завода, в большинстве это были люди, строившие завод. Продолжился монтаж производственного оборудования, произведенного на 844 отечественных заводах, 900 заводах социалистического содружества, фирмами Италии, ФРГ, Франции, Англии, США и других стран.
1 марта 1970 года первые 10 кузовов будущих автомобилей выдал цех сварки, а 19 апреля 1970 года с главного конвейера завода сошли первые шесть автомобилей ВАЗ-2101 «Жигули», по конструкции в основном повторявших итальянскую модель «FIAT-124», но собранных целиком из локализованных комплектующих. 28 октября 1970 года в Москву был отправлен первый эшелон с автомобилями «Жигули». Таким образом, при расчетном сроке строительства в 6 лет, завод был пущен в эксплуатацию досрочно на 3 года, что позволило СССР сэкономить более 1 млрд советских рублей.
24 марта 1971 года Государственная комиссия приняла в эксплуатацию первую очередь Волжского автозавода, которая будет выпускать 220 тысяч автомобилей в год. 16 июля 1971 года был выпущен 100-тысячный автомобиль с маркой «ВАЗ». 10 января 1972 года Государственной комиссией подписан акт о приёмке в эксплуатацию второй очереди Волжского автозавода мощностью 220 тысяч автомобилей в год. Официально завод был принят Государственной комиссией с оценкой «отлично» 22 декабря 1973 года — после выпуска миллионного автомобиля; указом президиума ВС СССР Волжский автомобильный завод был награждён орденом Трудового Красного Знамени.[1]
Проектная мощность завода — 660 тысяч автомобилей в год.
Таблица: производство автомобилей, шт.
1990 1991 1992 1993 1994 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 743619 674884 673821 656403 529403 607091 679570 740526 542522 677087 706377 767300 702963 699899 712000 721500 724000 770000 801600 
- Источник за 2008 год [2]
По подсчётам компании Ernst&Young, в 2007 году в России было продано около 2,65 млн автомобилей, из которых «АВТОВАЗ» продал 663,5 тыс. автомобилей (что на 6,2 % больше, чем в 2006 году).
Государственная поддержка
В результате экономического кризиса 2008—2009 годов и вызванного им кризиса сбыта продукции в начале 2009 года «АвтоВАЗ» попал в сложную финансовую ситуацию. На конец марта 2009 года долг поставщикам составил около 14 млрд руб.
30 марта 2009 года Правительством России было принято решение о выделении государственной корпорации «Ростехнологии» 25 млрд руб., которые та, в свою очередь, в виде беспроцентной ссуды сроком на год передаст «АвтоВАЗу».[3]
Также модельный ряд «АВТОВАЗ» попал под государственную программу субсидирования процентных ставок по автокредитам.[4]
Собственники и руководство
Структура собственности
С 22 декабря 2005 года, после ухода в отставку председателя совета директоров В. В. Каданникова, общим собранием акционеров установлено следующее распределение пакетов акций: 64 % акций ОАО «АВТОВАЗ» принадлежат его же дочерним предприятиям — «AVVA» (38 %), ЗАО «ЦО АФК» (24 %) и ЗАО «ИФК» (2 %). При этом ОАО «АВТОВАЗ» принадлежат 86 % акций «AVVA», а «AVVA» вместе с «АВТОВАЗ» владеют 60 % акций «ЦО АФК».
В декабре 2007 года стало известно, что французская автомобилестроительная корпорация «[5]. 29 февраля 2008 года сделка состоялась, договор о продаже акций подписали глава совета директоров ИК «Тройка Диалог» Рубен Варданян, президент «Troika Capital Partners» Сергей Скворцов и глава корпорации «Renault-Nissan» Карлос Гон[6]. Окончательная сумма сделки будет зависеть от итогов работы «АВТОВАЗ» в 2008—2009 годах, но не превысит 1,2 млрд долларов. После погашения казначейских акций завода «Renault» получит контрольный пакет акций.
На ноябрь 2008 года основные акционеры: Renault, «Российские технологии» и «Тройка диалог» — по 25 % плюс 1 акция.[7]
Руководство
На конец 2008 года председатель совета директоров компании «АвтоВАЗ» — глава государственной корпорации «Ростехнологии» Чемезов Сергей Викторович. Президент-генеральный директор — Алешин Борис Сергеевич.
В предыдущие периоды руководителями ОАО «АВТОВАЗ» были:
- 1966—1975 — Поляков, Виктор Николаевич, генеральный директор.
- 1975—1982 — Житков, Анатолий Анатольевич, генеральный директор.
- 1982—1988 — Исаков, Валентин Иванович, генеральный директор.
- 1988—1996 — Каданников, Владимир Васильевич, генеральный директор.
- 1996—2002 — Николаев, Алексей Васильевич, президент-генеральный директор.
- 2002—2005 — Вильчик, Виталий Андреевич, президент-генеральный директор.
- 2005—2006 — Есиповский, Игорь Эдуардович, президент-генеральный директор.
- 2006—2007 — Артяков, Владимир Владимирович, президент-генеральный директор.
- 2007—2009 — Алешин, Борис Сергеевич, президент-генеральный директор.
29 декабря 2000 года в здании заводоуправления ОАО «АВТОВАЗ» открылась галерея портретов всех генеральных директоров «АВТОВАЗ» с момента его основания.[8]
Деятельность
Основные производства
Конвейер на АВТОВАЗеВ состав производственных объектов ОАО «АВТОВАЗ» входят:
- производство ремонта и обслуживания оборудования (ПРиОО);
- металлургическое производство (МтП);
- прессовое производство (ПрП);
- сборочно-кузовное производство (СКП);
- механо-сборочное производство (МСП);
- производство пластмассовых изделий (ППИ);
- корпус вспомогательных цехов (КВЦ);
- опытно-промышленное производство (ОПП);
- участок окраски кузовов.
Процесс сборки автомобилей осуществляется на пяти линиях конвейера. Каждый автомобиль, выпущенный на автозаводе, проходит обкатку на автомобильном треке, представляющем из себя две кольцевые трассы и отдельные участки с испытательным покрытием.
В 1970-х годах в состав «Волжского объединения по производству легковых автомобилей» были включены три предприятия:
- Белебеевский завод Автонормаль,
- Димитровградский автоагрегатный завод,
- Скопинский автоагрегатный завод.
После развала СССР, в результате акционирования, все предприятия стали акционерными обществами. В настоящее время указанные заводы продолжают поставлять свою продукцию как на ОАО «АВТОВАЗ», так и на другие автозаводы России.
Научно-технический центр
8 апреля 1986 года состоялся визит М. С. Горбачёва в Тольятти, где Генеральный секретарь ЦК КПСС посетил Автозавод. Результатом этого визита было решение о создании на базе флагмана отечественного машиностроения инжинирингового центра.
4 сентября 1986 года Правительством страны было принято решение о создании на Волжском Автозаводе отраслевого научно-технического центра (НТЦ). В 1987—1994 годах были введены в строй его основные мощности: инженерный корпус, дизайн-центр, комплекс подготовки автомобилей к испытаниям, комплекс исследований электромагнитной совместимости, шумов и вибраций, аэроклиматический комплекс, корпуса опытно-промышленного и экспериментального производств. В 1996 году в НТЦ была принята в эксплуатацию полномасштабная аэродинамическая труба.
Первым руководителем научно-технического центра был В. В. Каданников (в 1986—1988 гг.).
7 сентября 2001 года, в честь 15-летия научно-технического центра, была открыта первая очередь технического музея.[9] Сегодня это — целый парк автомобильной и военной техники, где собраны уникальные экспонаты со всей страны. Музей открыт для посещения гражданами города.
После вхождения в число акционеров ОАО «АВТОВАЗ» французской компании Renault, принято решение о вхождении НТЦ ОАО «АВТОВАЗ» в состав глобального инженерного альянса с Renault/Nissan.[10]
Показатели деятельности
Предприятие ориентировано на внутренний рынок, где является абсолютным лидером по продажам, и на страны СНГ. В 2004 году завод выпустил чуть более 712 тысяч, в 2005 году — 721,5 тысяч автомобилей. В 2006 году выпущено 966 380 автомобилей и автокомплектов, продано 724 тысяч готовых автомобилей, в том числе 185 673 автомобилей и сборочных комплектов на экспорт. В 2007 году продано (по данным компании) 770 тысяч авто.
В 2007 году компания планирует выпустить 959,7 тыс. автомобилей и сборочных комплектов, в том числе 125 тыс. автомобилей Lada Kalina, более 210 тыс. автомобилей модели Lada Samara, 35 тыс. трехдверных внедорожников Lada 4х4 и 8 тыс. автомобилей «Lada 112 Coupe». Экспорт автомобилей и автокомплектов в 2007 году планируется увеличить до 194 тыс. единиц.
Выручка компании по МСФО в 2006 году по сравнению с 2005 выросла на 15 % — со 159 млрд. до 184 млрд. руб., чистая прибыль в 2006 году составила 3,534 млрд. руб. ($130 млн.) против убытка 673 млн руб. в 2005 году. Прибыль от основной деятельности выросла на 88 % и достигла 9,368 млрд. руб. ($344 млн).[11]
Выручка в 2007 году — 187,6 млрд руб., чистая прибыль — 3,7 млрд руб. (МСФО, 2007 г.). Капитализация — 12 млрд. руб.[12]
Выпуск автомобилей на одного работника составляет около 5 автомобилей в год, например у «Renault S.A.» этот показатель равен 19 автомобилей в год, а у — 25 автомобилей и 88 мотоциклов в год, при соизмеримом количестве сотрудников.
Модельный ряд
(См. также Список автомобилей Волжского автомобильного завода)
ВАЗ-2110 («Десятка») на Женевском автосалоне (2005 год)
«Лада Калина»В настоящее время «АВТОВАЗ» серийно выпускает следующие автомобили:
- семейство «Lada Classic» («Лада Классик») — седаны с приводом на задние колёса, так называемая «классика»;
- семейство «Lada Samara II» («Лада Самара II») — седан, 3-дверный и 5-дверный хэтчбеки с приводом на передние колёса;
- «Lada 4×4» («Лада 4×4») — полноприводный автомобиль повышенной проходимости, до 2005 года именовавшийся «Lada Niva» («Лада Нива»);
- Лада Калина — очередное семейство легковых автомобилей, выпуск которых начался 18 ноября 2004 года;
- Лада Приора с кузовами «седан», «хетчбек» и «универсал»
Серийно выпускаемые заводом двигатели
- модификации двигателя ВАЗ-2101 для «Лада Классик»
- модификации двигателя ВАЗ-2108 для «Лада Самара», «Лада 110» и «Калина»
- двигатель ВАЗ-2112 и его версии для «Лада 110», «Калина» и «Приора»
- версии двигателя ВАЗ-2121 для «Лада Нива»
- двигатель ВАЗ-1118 для «Лада Калина»
Кроме того, «АВТОВАЗ» продолжает выпуск комплектующих и запасных деталей для моделей, снятых с производства или производящихся в других городах России и за рубежом.
За годы своей деятельности завод проектировал и выпускал следующие модели автомобилей:
Распространенные короткие названия
- «Копейка» — ВАЗ 2101.
- «Шаха» — ВАЗ 2106.
- «Зубило» — первое поколение серии «Samara» А. К. А. «Спутник», начиная с 2108 и кончая 21099-20. Иногда «зубилом» называют и второе поколение Samara (2113—2115), отличающуюся от поздних инжекторных версий первого только внешним видом и предустановленными модными антикрыльями.
- «Калина» — Лада Калина.
- «Матрёшка» — ВАЗ 2112.
- «Беременная антилопа» (за характерный вид задних колесных арок) — ВАЗ 2110.
- «Тазик», или «Таз» — пренебрежительное наименование всех автомобилей, выпускаемых заводом, используемое в критических материалах СМИ[13], либо российскими общественными активистами, выступающими против повышения пошлин на ввоз автомобилей иностранного производства и поддержки «АВТОВАЗа» за счет средств из госбюджета[14].
Практически все модели часто называют просто по номеру: «четверка» (2104, 21043, 21047), «двенашка» (2112), «девятка» (2109, 21092, 21093) и так далее.
Латиница в написании названий автомобилей
В сентябре 2004 года руководство предприятия объявило о переводе всех выпускаемых автомобилей на единый бренд, писать который было решено не кириллицей, как это предполагают нормы русского языка, а латиницей. Вместо аббревиатуры «ВАЗ» автомобили, в том числе модели, выпускавшиеся не одно десятилетие, получили единое название Lada, ранее применявшееся лишь в качестве торговой марки для экспортных вариантов. Между тем тогдашний руководитель «АВТОВАЗа» Владимир Каданников заявил, что самые меткие названия его продукции дает народ — «копейку» и «зубило» не искоренит никакая латиница[15]. Журналист ведущего и старейшего российского автомобильного издания «За рулем» выразил недоумение в требовании написания латиницей давно существовавшего названия российского автомобиля Лада Самара, по его данным даже в 2008 году продавцы и покупатели по-прежнему используют старые наименование моделей — «двенадцатая», «тринадцатая» и т. п.[16].
Текущие проекты
«АВТОВАЗ» совместно c «General Motors» и Европейским Банком Реконструкции и Развития принял участие в создании совместного предприятия «GM-AvtoVAZ». Совместное производство началось с выпуска автомобиля «Chevrolet Niva» («Шевроле Нива») — внедорожника, объединившего в себе «надежность» «Нивы» и комфорт «Шевроле».
22 декабря 2006 «АВТОВАЗ» подписал рамочный контракт с канадской компанией Magna International о сотрудничестве в области разработки новой платформы автомобилей Lada и организации в Тольятти нового автосборочного завода. Планируется, что совокупная стоимость проекта составит $1,6-1,7 млрд; итоговая мощность завода составит 440 тыс. автомобилей в год[17].
В 2007 году «АВТОВАЗ» намерен модернизировать свои производственные мощности. Для этого компания собирается привлечь около $900 млн. инвестиции за счет сотрудничества с автомобилестроительной корпорацией класса «С». По словам председателя совета директоров компании «АВТОВАЗ» Чемезова, «завершена большая работа, которая проводилась в течение двух лет». Таким образом «АВТОВАЗ», получивший стратегического партнера в лице 2013 году, сообщил журналистам в Тольятти вице-президент по техническому развитию ООО "Группа АВТОВАЗ" Максим Нагайцев. По его словам, планы, озвученные ФГУП «Рособоронэкспорт» при получении контроля над «АВТОВАЗ» сохраняются — на заводе планируется выпускать различные модели автомобилей на трёх новых платформах. При этом полностью заменить автомобили, выпускаемые на предприятии, планируется к 2013 году.
Спорт
С 2008 года «АВТОВАЗ» принимает участие в Мировом чемпионате в классе туринг на автомобилях Лада 110.
Факты
- Автомобили производства «АВТОВАЗ» являются самыми угоняемыми в Москве (по данным за январь-сентябрь 2008 года)[18]
- Низкое качество автомобилей производства «АВТОВАЗ» стало широкоизвестным фактом и часто высмеивается в среде автомобилистов.
- «АВТОВАЗ» стал первым предприятием в СССР, на котором в 1983 году с помощью логической бомбы в компьютерной программе — был остановлен сборочный конвейер[19]
Примечания
- ↑ Хронологические даты приведены из книги «Здравствуй, Автоград!», Куйбышевское книжное издательство, 1975
- ↑ Екатерина Назарова «Надо тормозить»//Ведомости — Самара. 23.01.2009, № 11 (2281)
- ↑ Юлия Федоринова, Глеб Столяров, Надежда Иваницкая. Больше, чем просил // Ведомости, 31.03.2009, № 56 (2326)
- ↑ Список машин для льготного кредитования
- ↑ Renault покупает 25 % акций АВТОВАЗа по «справедливой» цене
- ↑ Коммерсант: Французу отдана 25 % плюс 1 акция АВТОВАЗ
- ↑ Юлия Федоринова, Глеб Столяров. Завод в обмен на дилера // Ведомости, № 213 (2235), 11 ноября 2008
- ↑ Новая традиция АВТОВАЗа
- ↑ Музей, рожденный АВТОВАЗом
- ↑ Научно-технический центр АвтоВАЗ войдет в состав глобального инженерного альянса с Renault/Nissan
- ↑ Глеб Столяров. Пошел на поправку. После годичного перерыва «АВТОВАЗ» вновь стал составлять отчетность по МСФО // Ведомости, № 207 (1981), 1 ноября 2007
- ↑ Юлия Федоринова, Глеб Столяров. Завод в обмен на дилера // Ведомости, № 213 (2235), 11 ноября 2008
- ↑ А ВАЗ попрошу остаться
- ↑ Акция протеста автомобилистов в Екатеринбурге
- ↑ ОАО АвтоВАЗ объявило о переводе всех своих моделей на единый брэнд — Lada
- ↑ Семейство Lada Samara: Жизнь в «Самаре»
- ↑ Куда вывезет Magna // Ведомости, № 243 (1770), 25 декабря 2006
- ↑ Названы самые угоняемые автомобили в столице
- ↑ Логическая бомба
Ссылки
- Официальный сайт ОАО «АВТОВАЗ»
- История «АВТОВАЗ»
- Пять генеральных…
- Цена на новые автомобили в Тольятти
- Расширенный модельный ряд ОАО «АВТОВАЗ»
- /2007/ Инвестиции в развитие «АВТОВАЗ» составят около $900 млн.
- /2007/ «АВТОВАЗ» обновит модельный ряд к 2013 году
Wikimedia Foundation. 2010.
