Toyota soarer

Toyota Soarer

Toyota Soarer на викискладе

Общие данные

Производитель:

Toyota

Года пр-ва:

1981 - 2004

Дизайн

Тип кузова:

Купе

Компоновка:

задний

На рынке

Предшественник Предшественник Toyota Crown Coupe

Связанные:

Lexus SC

Toyota Soarer («Соур», «Парящий») это GT-купе, которое выпускалось фирмой Toyota в Японии с 1981 по 2004 год. Впервые автомобиль был показан как прототип EX-8 на автошоу в городе Осака, Япония. В 1981 году пошел в производство поколением Z1, которое заменило купе Toyota Crown Coupe, и представлял собой угловатое двухдверное купе. В 1986, был выпущен более округлый Soarer (поколение Z2). В 1991, в Японии вышло третье поколение (30 серия) Toyota Soarer. На основе 30 серии был создан Lexus SC, — роскошное купе, выпускаемое только что сформированный подразделением Toyota по производству более дорогих автомобилей для экспорта за пределы Японии. Хотя и

В 2001 году Toyota представила четвертое поколение (40 серию) Soarer уже в качестве купе-кабриолета, за пределами Японии продававшееся как Lexus SC 430. В отличие от предыдущих версий Soarer четвертого поколения и Lexus SC были практически идентичны. После официального открытия продаж Lexus в Японии в 2005, 40 серия была снята с производства, и на японский рынок вышел Lexus SC 430.

Серия Z1 (1981-1985)

Toyota Soarer поколение Z1, 1981

Общие данные

Производитель:

Года пр-ва:

1981-1985

Дизайн

Компоновка:

задний

КПП:	5-ти ступенчатая ручная; 4-х ступенчатый автомат

Двигатели

2.0 L OHC-I6 (1G-EU), 125 2.0 L DOHC-Turbo-I6 (M-TEU), 145 JIS hp
2.8 L DOHC-I6 (5M-GEU), 170 JIS hp, 3.0 L DOHC-I6 (6M-GEU) 190hp.

Характеристики

Размеры

Длина:

4655 мм

Ширина:

1695 мм

Высота:

1360 мм

Другое

Масса:

1180-1310 кг

Toyota Soarer серии Z1 производился с февраля 1981 по декабрь 1985, с рядными шестицилиндровыми двигателями объемами 2, 2,8 и 3 литра. Soarer первого поколения дебютировал с задним приводом [1]. Он выделялся множеством технологических электронных новинок, такими как бортовой компьютер с тачскрином, управляющий климат-контролем, цифровые спидометр и тахометры на светодиодах и другими.

Автомобиль оснащался автоматической системой самодиагностики.

Было доступно несколько моделей с разными двигателями.

• GZ10=1G-EU или 1G-GEU
• MZ10=M-TEU или 5M-GE
• MZ11=5M-GE
• MZ12=6M-GE

По некоторым параметрам ранние MZ10 несколько отличались от поздних MZ10.

• Поздние MZ10 оснащались водно-воздушным интеркулером
• Турбины на поздних MZ10 имели масляно-воздушное охлаждение в отличие от просто масляного охлаждения на ранних MZ10

В Японии Toyota Soarer серии Z1 был признан Автомобилем Года 1981-1982 модельного года.

Модель MZ12 оснащалась

• АБС
• Круиз контролем
• Настраиваемым в 7 плоскостях кожаным сиденьем водителя
• Фирменной пъезо-подвеской Toyota Electronicly Modulated Suspension (TEMS)
• Цифровым автоматическим климат-контролем
• Бортовым компьютером с выводом на экран (ЭЛТ)

Серия Z2 (1986-1991)

Серия Z2 находилась в производстве с января 1986 года до апреля 1991. Гамма двигателей включала в себя четыре варианта:

• 2.0L DOHC I-6 (1G-FE)
• DOHC I-6 (1G-GE),
• DOHC I-6 (1G-GTE),
• 3.0L DOHC I-6 (7M-GTE)

Внешность модели второго поколения имела общие черты с Toyota Cressida (кузов MX73) и Toyota Mark II (кузов GX71). Автомобиль имел полностью идентичную платформу с Toyota Supra. Также, ограниченным тиражом в 500 экземпляров модель выпускалась в версии кабриолет (модификация Aerocabin).

30-я серия (1991-2000)

Смотри также: Lexus SC 300 / SC 400

В 1990 году, после успешного запуска за пределами Японии с своего люкс-подразделения

В 1991 Toyota Soarer имел на борту самое роскошное и современное оборудование среди всех выпускаемых автомобилей того времени. Это была одна из первых машин с установленным производителем GPS-навигатором, и системой управления системами автомобиля через встроенный компьютер с тачскрином. Он на равных соперничал с BMW & Mercedes-Benz ценой около US$75,000, но его можно было купить за в несколько раз меньшую цену. Машина была в первую очередь комфортной, но модель 2.5GT c двигателем с двумя турбинам была еще и весьма мощной спортивной машиной. Что, впрочем, и не удивительно, ведь платформа была общая с Toyota Supra MKIV. Подвеска, тормоза, трансмиссия и части двигателя были полностью взаимозаменяемыми между этими двумя автомобилями.

Toyota Soarers 1991-2000 годов выпуска предлагалась с 4-скоростной автоматической коробкой передач для всех моделей. Модель JZZ30(твин-турбо) также поставлялся с 5-ступенчатой коробкой. Однако, в отличие от Lexus, Soarer 30 серии не получил 5-ступенчатую автоматическую КПП, и только 6-цилиндровая версия получила двигатель с изменяемыми фазами газораспределения (VVTi) в 1996.

Кроме того UZZ30 (эквивалент Lexus SC400) продавался только с 1991 по 1993, а JZZ31 (эквивалент Lexus SC300) не был представлен на японском рынке до 1994.

Модель JZZ31 использовала тот же двигатель и трансмиссию как и Toyota Supra MKIV N/A 1993-1998 годов выпуска. Этот 3-хлитровый рядный шестицилиндровый двигатель с DOHC (2JZ-GE) также применялся в Lexus IS 300 и GS 300.

Модели 30-й серии

• JZZ30 - 2,5л 6 цил. твин-турбо (1991-1996)
• JZZ30 - 2,5л 6 цил. турбо с VVTi (1996-2000)
• JZZ31 - 3,0л 6 цил. (Lexus SC 300 в США) (1992-2000)
• UZZ30 - 4,0л 8 цил. (Lexus SC 400 в США) (1991-1993)
• UZZ31 - 4,0л 8 цил. с пневматической подвеской (1991-1997)
• UZZ32 - 4,0л 8 цил. с активной подвеской и подруливающими задними колесами (4ws) (1991-1996)

Турбо-модели JZZ30

С 1991 по 1996 год в Японии выпускалась модель Soarer JZZ30 c двигателем 1JZ-GTE 2.5L Twin Turbo. Официально это двигатель развивал мощность 206 кВт (276 л.с.) и 363Н/м крутящего момента при 4800 об./мин. С августа 1996 года две маленькие турбины заменили на одну среднего размера и добавили систему управления изменяемыми фазами газораспределения (VVTi). Формально обновленный двигатель развивал те же 206 кВт, но имел больше крутящего момента на низких оборотах - 378Н/м всего при 2400 об./мин. Также модель 1996 года получила небольшой рестайлинг: измененный передний бампер, фары и боковой обвес.

2,5-литровый турбо-Soarer выпускался в двух модификациях GT-T и GT-TL. Последняя включала электропривод сидений, отделку деревом и круиз-контроль в стандартной комплектации.

Модели JZZ31

В США SC300 был представлен сразу после LS400 и SC400 как альтернатива двигателям V8, в JZZ31 была установлена рядная шестерка 2JZ-GE. В Японии это случилось двумя годами позднее, в 1994. JZZ31 заменил японский UZZ30 с подвеской на винтовых пружинах и с двигателем V8. Однако SC400 с параметрами как у UZZ30 выпускался в США до 2000 года. Этот JZZ31 имел двигатель 2JZ-GE, такой же как на Toyota Supra и других топовых моделях Toyota.

Двигатель развивал щедрую мощность в 225 л.с. (168KW) на 5800 об./мин. и 285Нм крутящего момента при 4800 об./мин. Ускорение натурально сбалансированного рядного шестицилиндрового двигателя было очень мягким и резвым благодаря красной зоне в районе 6500 об./мин. и конфигурации с 24 клапанми с двойными распредвалами. Как самый легкий Soarer из моделей 1991-2000 годов (около 1500 кг или меньше, в зависимости от установленных опций) JZZ31 разгонялся до 100 за менее чем 8 секунд, а четверть мили проезжал за менее чем 16 секунд. Из-за популярности и схожести конструкции с Toyota Supra не было недостатка в наборах для тюнинга, например таких популярных как установка турбин, что давало весьма значительный прирост мощности с небольшими затратами.

Что касается комплектаций, то JZZ31, известный в Японии как Soarer 3.0GT имел особую спецификацию "G Pack", которая была очень близка к UZZ30 с ее деревянной отделкой, аудиосистемой с 7 динамиками и т. п. С другой стороны самая доступная "Базовая" модель была похожа на базовую модель TT, где вместо дерева использовался пластик, круиз-контроля не было и устанавливалась простая стереосистема.

JZZ31 производился в Японии и в США в качестве SC300 до декабря 2000 года.

Модели UZZ31 и UZZ32

Не выпускаемые для американского рынка модели UZZ31 и UZZ32, имели более роскошные опции чем JZZ30 или JZZ31/SC 300 и UZZ30/SC 400. Такие параметры как полностью кожаные сиденья с электроприводом, подогревом и паматью, автовыдвигающийся руль с электронной регулировкой, ультразвуковые очистители зеркал отличали эти машины от их более спортивных версий и немецких конкурентов. UZZ31 и UZZ32 также поставлялись с "EMV" (Electro Multi Vision) — встроенным экраном с телевидением, навигацией (только по Японии), самодиагностикой и тачскрином управляющим всеми функциями климат-контроля и продвинутой аудиосистемой с 6 динамиками и сабвуфером и цифровой обработкой сигнала.

UZZ31 использовала пневматическую подвеску с двумя положениями величины просвета и жесткости амортизаторов.

Модель UZZ32 была самой продвинутой в 30 серии. В ней использовались подруливающие задние колеса и сложная управляемая компьютером гидравлическая активная подвеска. Инженеры предпочли обычные пружины и стабилизаторы гидравлическим стойкам, управляемыми чувствующими повороты, ускорение и торможение сенсорам. Система работала очень хорошо и позволяла насладится необычайной управляемостью и мягкостью поездки без крена в поворотах. Однако прибавка в весе за счет этой системы ухудшала показатели разгона в той или иной степени, а сама машина была очень дорогой. Из-за этого было выпущено только 873 UZZ32 и теперь они очень ценятся среди коллекционеров в Великобритании и Австралии. С учетом редкости некоторые поздние модели UZZ32 с маленьким пробегом можно встретить в продаже за 20-35 тыс. долл., тогда как большинство обычных Soarer (простые V8, рядные 6-ки и TT) можно купить за 8-15 тыс. долл.

40-я серия (2001-2004)

см. также Lexus SC 430

Soarer 40 серии был по большей части идентичен его Lexus-эквиваленту и за пределами Японии продавался как Lexus SC 430 с 2001 года. Soarer 430SCV имел складную жесткую крышу в стиле современного Mercedes-Benz SL. На купе устанавливался двигатель V8 объемом 4,3 литра с изменяемым фазами газораспределения (3UZ-FE VVTi) - такой же как в представительском седане Lexus LS 430. Он выдавал достойные 208КВт (280 л.с.) и 430Нм крутящего момента. Это позволило купе разгоняться до 100 км/ч за разумные 6 секунд. Общий как для Soarer 40 серии так и для Lexus SC 430 кузов был разработан дизайнерами Toyota во Франции и Японии. Некоторые отмечают, что по сравнению с 30 серией 40 потеряла так уважаемый ценителями стройный силуэт и в целом стала выглядеть хуже — тяжелее и короче.

В отличие от предыдущих поколений и 40-й Soarer и Lexus имели одинаковую конструкцию. В связи с усилением Lexus как основного премиум-бренда Toyota по всему миру фокус разработки сместился в пользу Lexus а не отдельной модели под маркой Soarer. 26 июля 2005 года былы официально начаты продажи Lexus в японии, что полностью прекратило выпуск и продажи Toyota Soarer.

Ссылки

• Одесский клуб любителей праворульных автомобилей Toyota Soarer
• Клуб владельцев и любителей Soarer в России. Там можно найти российских специалистов по Soarer
• Soarer World
• Planet Soarer
• Клуб японских владельцев Soarer (на английском)
• Intellexual.net ЧАВО по SC300/400
• Информация по Toyota Soarer Z2
• Руководство по двигателям серии JZ
• SoarerCentral- Австралия. Объемная база руководств по исправлению типичных неисправностей