TWA Flight 800

TWA Flight 800
Рейс 800 авиакомпании Trans World Airlines
Общие сведения
Дата  17 июля 1996 года
Характер  Самолёт взорвался в воздухе
Место  Атлантический океан, около East Moriches, New York
Пункт вылета  Международный аэропорт имени Джона Кеннеди (Нью-Йорк, США)
Пункт назначения  Международный аэропорт имени Леонардо да Винчи (Рим, Италия)
через
Международный аэропорт имени Шарля де Голля (Париж, Франция)
Погибшие  230
Воздушное судно
 Модель  Boeing 747-131
Авиакомпания  Trans World Airlines
Бортовой номер  N93119
Пассажиры  212
Экипаж  18
Выжило  0


Рейс 800 авиакомпании Trans World Airlines был плановым международным пассажирским рейсом из Международного аэропорта имени Джона Кеннеди (Нью-Йорке, США) в Международный аэропорт имени Леонардо да Винчи (Рим, Италия) с промежуточной посадкой в Международном аэропорту имени Шарля де Голля (Париж, Франция). 17 июля 1996 года около 20:31 EDT (18 июля 00:31 UTC), самолёт Boeing 747—131 (бортовой номер N93119), летящий по маршруту, взорвался в воздухе и упал в Атлантический океан около East Moriches, штат Нью-Йорк. Все 230 человек, находящихся на борту (два пилота, два бортинженера, 14 бортпроводников, 212 пассажиров), погибли, а самолет был разрушен.[1] К этому моменту прошло 12 минут как самолет вылетел из Нью-Йорка.

Пока эксперты из National Transportation Safety Board (NTSB) добирались на место катастрофы, с прибытием на следующий день, много предположений было сделано о том, что взрыв является террористическим актом.[2][3] В свете этого, Федеральное Бюро Расследований (ФБР) начало параллельное расследование аварии. 18 ноября 1997 года было объявлено, что не найдено никаких доказательств преступного деяния, и NTSB продолжило расследование в одиночку.[4]

Расследование NTSB закончилось принятием окончательного отчета 23 августа 2000 года. В нём было заключено, что вероятной причиной катастрофы было[1]:

взрыв центрального топливного бака в крыле, в результате воспламенения горючей смеси топлива и воздуха в баке. Причиной воспламенения, наиболее вероятно, было короткое замыкание вне топливного бака, которое позволило попасть превышающему напряжению в бак по электрическим проводам от системы указания количества топлива

Однако, в альтернативных версиях предполагается, что самолёт мог быть сбит ракетой Военно-Морского Флота США или террориста, или же взорваться в результате срабатывания бомбы на борту.[5][6][7] Во время расследования эксперты NTSB принимали во внимание вероятность того, что бомба или ракета привели к несчастному случаю, но[8]

никакие из признаков разрушения, характерных для взрыва бомбы или ракеты (такие как заметные точечные отверстия и углубления или оплавление в результате действия горячего газа) не были найдены ни на какой-либо восстановленной части

Содержание

Катастрофа

В день катастрофы самолёт вылетел из Афин (Греция) как рейс 881 авиакомпании TWA и прибыл в JFK около 16:38. По прибытию в аэропорт, экипаж сменился другим, а самолёт был заправлен. Капитаном нового экипажа в тот день был Стивен Снайдер (англ. Steven Snyder) опытный пилот с налётом более 6000 часов.[9]

Рейс 800 авиакомпании TWA предполагался к вылету из JFK в CDG около 19:00, но самолёт был задержан на чуть больше часа из-за неполадок наземного оборудования и неправильной загрузки багажа.[10] После того, как подтвердили, что багаж соответствует владельцу, экипаж корабля приготовился к вылету, и самолёт покинул выход около 20:02.[9]

Данные, записанные на бортовые самописцы показывают нормальный взлет из JFK около 20:19.[11][12] Рейс 800 вскоре получил серию указаний о наборе высоты и изменении курса по мере того как он набирал крейсерскую высоту.[13] Последняя радиосвязь с самолётом состоялась в 20:30, когда экипаж получил и подтвердил указание от бостонского центра управления воздушным движением о наборе высоты в 15000 футов.[13] Рейс 800 был в процессе набора высоты в тот момент, когда оба самописца прекратили запись в 20:31:12.[11][12] В это же самое время самолет был последний раз зафиксирован радаром Федеральной администрации по авиации, расположенным в Тревосе, штат Пенсильвания.[9]

В 20:31:50 капитан Boeing 737 авиакомпании Eastwind Airlines первым доложил бостонскому центру управления воздушным движением, что он «видел здесь взрыв, впереди нас… около 16,000 футов или что-то около того, он просто упал вниз в воду».[13] В это же время многие диспетчерские пункты в Нью-Йорке и на Лонг Айленде получили доклады о взрыве от других пилотов в этом районе.[13] Другие свидетели на земле или в океане позже подтвердили, что они видели и/или слышали взрывы, сопровождаемые облаком пламени над океаном, а также наблюдали обломки, некоторые из которых горели, падая в воду.[9] Около одной трети свидетелей показали, что они видели светящуюся полосу, движущуюся вверх в небо к точке, где появился огненный шар.[9]

Отдельные лица в гражданских, военных и полицейских суднах добрались до места катастрофы и начали поиск людей спустя минуты после падения самолёта в воду. Они не нашли выживших.[9]

Члены семей жертв рейса 800, эксперты, представители прессы и сотрудники TWA собрались в отеле Ramada Inn в аэропорту JFK. [14]

Национальности
Национальность Пассажиры Экипаж Всего
Алжир Алжир 9 0 9
Бельгия Бельгия 4 0 4
Великобритания Великобритания 7 0 7
Германия Германия 2 0 2
Дания Дания 6 0 6
Израиль Израиль 1 0 1
Республика Ирландия Ирландия 4 0 4
Испания Испания 1 0 1
Италия Италия 8 1 9
Норвегия Норвегия 2 0 2
Соединённые Штаты Америки США 125 17 142
Франция Франция 42 0 42
Швеция Швеция 1 0 1
Total 212 18 230

Начальное расследование

Восстановление обломков

Поисковая операция и восстановление были проведены федеральными агентствами, агентствами штата и местными агентствами, а также их подрядными организациями.[15] Приоритетным направлением был поиск людей и опознание жертв; затем — восстановление обломков.[9] Телеуправляемые аппараты, гидролокаторы, и лазерные сканеры были использованы для поиска и исследования обломков под водой.[15] Жертвы и обломки были подняты аквалангистами и телеуправляемыми аппаратами, позже были использованы траулеры для поднятия обломков, застрявших в дне океана.[15] Многочисленным аквалангистам потребовалась помощь из-за кессонной болезни.[16]

По мере обнаружения и исследования обломков, было выделено три основные зоны. Желтая зона, красная зона зеленая зона (см. рисунок) содержали обломки из носовой части, центральной и хвостовой части самолёта соответственно.[9] Красная зона была наиболее распростёртой и главным образом содержала останки фюзеляжа.

Данные речевого и параметрического бортовых самописцев

На речевом самописце не было обнаружено ничего необычного до 20:29:15, когда капитан сказал[17]:

Посмотри на тот бешеный индикатор подачи топлива там, на номере 4… видишь?

В 20:30:15 самописец зафиксировал указание бостонского центра управления воздушным движением рейсу 800 о наборе и поддержании высоты 15000 футов, сопровождаемое приказом капитана «набор высоты» и подтверждением указания. В 20:30:35 борт-инженер сказал, что необходимая мощность установлена.[17] В 20:30:42 самописец записал звук механического движения в кабине самолета, в 20:31:03 - неразборчивое слово, и в 20:31:05 звук похожий на «разрушение записывающей ленты». Запись неожиданно закончилась в 20:31:12. Спектральный анализ звука выявил два необычных звука в последнюю секунду записи на канале капитанского микрофона, где был записан короткий 400 Гц звук (электрическая система самолета работает на частоте 400 Гц)[18] Другие электрические фоновые шумы записанные на этом канале прекратились во время двух кратковременных событий за 0,73 и 0,68 сукунды до конца пленки. Остальные каналы речевого самописца были записаны без необычных звуков.[19] Последней записью на всех каналах речевого самописца был очень короткий и громкий звук за 0,117 до конца пленки. Запись прекратилась в 20:31:12 из-за отсутствия электричества, в то же самое время, когда радар последний раз зафиксировал самолёт.[19]

Громкий звук в конце записи самописца рейса 800 был сравнен с похожими шумами, на самописцах других Boing-747 (Pan Am 103 и Air India 182), которые были разрушены в результате срабатывания бомбы в переднем грузовом отсеке. Кроме того, по сравнению с событием на ленте Организации Объединенных Наций 811, 747-100, которые пострадали из-за взрывной декомпрессии к провалу вперед грузового отсека, а при взрыве, записанные на КАПП Филиппинской Авиалинии 737, который был нанесен топливо-воздушной смеси взрыв в центре ее крыло самолета на землю. [20]

Расшифрованные данные параметрического самописца, характерные для нормального полета самолёта с набором высоты, неожиданно прерваны из-за прекращения подачи электрического напряжения.[21]

Свидетели

Example of a FBI witness statement summary, the name and address of informants have been blacked out to preserve their privacy.

Допрос свидетелей катастрофы рейса TWA 800 был проведен ФБР; NTSB было указано не допрашивать или не проводить повторных допросов, так как multiple interviews could lead to difficulties in any potential future criminal prosecution.[22] Допрос не были записаны в аудио-формате, вместо этого агенты ФБР, которые проводили допросы делали письменный отчёт с кратким изложением беседы.[22] Свидетели не могли просмотреть и исправить такие отчёты.[22]

Последовательность событий

Тщательный анализ распределения обломков, найденных повреждений, следов сажи и возгорания, - всё это внесло вклад в понимание последовательности событий во время крушения самолёта. В начале катастрофы не было пожара, он возник в результате разрушения конструкции самолёта и топливных баков.[23]

Ссылки

Примечания

  1. ↑ 1 2 National Transportation Safety Board. "Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800 (abstract)". NTSB Aircraft Accident Report. Проверено 2008-06-18.
  2. ↑ Fedarko, K Who wishes us ill?. TIME Magazine (July 29, 1996). Проверено 18 июня 2008.
  3. ↑ Negroni C, Holliman J, The Associated Press Bomb still leading theory in TWA crash. CNN (August 1, 1996). Проверено 18 июня 2008.
  4. ↑ Tyre P, The Associated Press, Reuters FBI concludes no criminal evidence in TWA 800 crash. CNN (November 18, 1997). Проверено 18 июня 2008.
  5. ↑ whatreallyhappened.com TWA Flight 800: Charles Basset and the Red Residue. whatreallyhappened.com. Проверено 18 июня 2008.
  6. ↑ Donaldson RE Association of Retired Airline Professionals: The Flight 800 Investigation. Association of Retired Airline Professionals. Проверено 18 июня 2008.
  7. ↑ Flight 800 Independent Researchers Organization Flight 800 Independent Researchers Organization (FIRO). Flight 800 Independent Researchers Organization. Проверено 18 июня 2008.
  8. ↑ National Transportation Safety Board. "Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800". NTSB AAR-00/03 Final Report: 257–8. Проверено 2008-06-18.
  9. ↑ 1 2 3 4 5 6 7 8 National Transportation Safety Board. "Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800". NTSB AAR-00/03 Final Report. Проверено 2008-06-18.
  10. ↑ National Transportation Safety Board. "Operational Group Chairman's Factual Report". NTSB Operational Group Chairman's Factual Report. Проверено 2008-06-18.
  11. ↑ 1 2 National Transportation Safety Board. "Flight Data Recorder Group Chairman's Factual Report". NTSB Operational Group Chairman's Factual Report. Проверено 2008-06-18.
  12. ↑ 1 2 National Transportation Safety Board. "Cockpit Voice Recorder Group Chairman's Factual Report". NTSB Operational Group Chairman's Factual Report. Проверено 2008-06-18.
  13. ↑ 1 2 3 4 National Transportation Safety Board. "Air Traffic Control Group Chairman's Factual Report". NTSB Operational Group Chairman's Factual Report. Проверено 2008-06-18.
  14. ↑ Gray L (1997). "After the Crash": 3. Проверено 2008-06-18.
  15. ↑ 1 2 3 National Transportation Safety Board. "Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800 Appendixes". NTSB AAR-00/03 Final Report: Appendixes. Проверено 2008-06-18.
  16. ↑ Leffler CT, White JC (1997). "Recompression treatments during the recovery of TWA Flight 800". Undersea Hyperb Med 24 (4): 301–8. PMID 9444061. Проверено 2008-06-17.
  17. ↑ 1 2 National Transportation Safety Board. "Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800". NTSB AAR-00/03 Final Report: 2. Проверено 2008-06-18.
  18. ↑ Operational Factors Factual Report, National Transportation Safety Board
  19. ↑ 1 2 National Transportation Safety Board. "Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800". NTSB AAR-00/03 Final Report: 3. Проверено 2008-06-18.
  20. ↑ National Transportation Safety Board. "Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800". NTSB AAR-00/03 Final Report: 60–61. Проверено 2008-06-18.
  21. ↑ National Transportation Safety Board. "Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800". NTSB AAR-00/03 Final Report: 62. Проверено 2008-06-18.
  22. ↑ 1 2 3 National Transportation Safety Board. "Witnesses Group Chairman's Factual Report". NTSB Chairman's Factual Report. Проверено 2008-06-18.
  23. ↑ National Transportation Safety Board. "Aircraft Accident Report: In-flight Breakup Over the Atlantic Ocean Trans World Airlines Flight 800". NTSB AAR-00/03 Final Report: Section 2.2. Проверено 2008-06-18.


Координаты: 40°39′01″ с. ш. 72°38′00″ з. д. / 40.650278° с. ш. 72.633333° з. д. (G)


Wikimedia Foundation. 2010.

Игры ⚽ Поможем сделать НИР

Полезное


Смотреть что такое "TWA Flight 800" в других словарях:

  • TWA Flight 800 — For the 1964 crash of a TWA Boeing 707 in Rome, Italy, see TWA Flight 800 (1964). TWA Flight 800 Recovered TWA 800 wreckage Accident summary Date …   Wikipedia

  • TWA Flight 800 alternative theories — Trans World Airlines (TWA) Flight 800, a Boeing 747 131, tail number N93119, crashed on July 17, 1996, about 20:31 EDT (00:31, July 18 UTC), in the Atlantic Ocean near East Moriches, New York. TWA Flight 800 was a scheduled international… …   Wikipedia

  • TWA vol 800 — Vol 800 TWA Le Boeing 747 131 du vol TWA 800 au départ de New York JFK et à destination de Rome Fiumicino, via Paris Charles de Gaulle, explosa en plein vol au large de l île de Long Island, le 17 juillet 1996 à 20:31:19 heure locale, 20 minutes… …   Wikipédia en Français

  • TWA Flight 514 — Infobox Airliner accident|name=TWA Flight 514 Date=December 1, 1974 Type=CFIT Site=Mount Weather, Virginia Fatalities=92 Injuries=0 Aircraft Type=Boeing 727 231 Operator=Trans World Airlines Tail Number=N54328 Passengers=85 Crew=7 Survivors =0… …   Wikipedia

  • Vuelo 800 de TWA — Para el accidente de un Boeing 707 de TWA en Roma, Italia., véase Vuelo 800 de TWA (1964). Vuelo 800 de TWA Fecha 18 de julio de 1996 Hora 00:31 horas UTC Causa Explosión durante el vuelo Lugar …   Wikipedia Español

  • Vol 800 TWA — Vol 800 TWA …   Wikipédia en Français

  • Vol 800 twa — Le Boeing 747 131 du vol TWA 800 au départ de New York JFK et à destination de Rome Fiumicino, via Paris Charles de Gaulle, explosa en plein vol au large de l île de Long Island, le 17 juillet 1996 à 20:31:19 heure locale, 20 minutes après son… …   Wikipédia en Français

  • Vol TWA 800 — Vol 800 TWA Le Boeing 747 131 du vol TWA 800 au départ de New York JFK et à destination de Rome Fiumicino, via Paris Charles de Gaulle, explosa en plein vol au large de l île de Long Island, le 17 juillet 1996 à 20:31:19 heure locale, 20 minutes… …   Wikipédia en Français

  • Катастрофа рейса 800 авиакомпании Trans World Airlines — Необходимо проверить качество перевода и привести статью в соответствие со стилистическими правилами Википедии. Вы можете помочь …   Википедия

  • Pan Am Flight 214 — Infobox Airliner accident|name=Pan Am Flight 214 Crash Image caption=The crashed Boeing 707 near Elkton, Md. Date=December 8, 1963 Type= Lightning strike Site= near Elkton, Maryland Fatalities=81 Injuries=0 Aircraft Type=Boeing 707 121… …   Wikipedia


Поделиться ссылкой на выделенное

Прямая ссылка:
… Нажмите правой клавишей мыши и выберите «Копировать ссылку»