Scuderia Ferrari Marlboro

Ferrari

Scuderia Ferrari Marlboro
База	Маранелло
Руководитель	Стефано Доминикали
Технический директор	Альдо Коста
Пилоты	№3 Фелипе Масса №4 Кими Райкконен
Тест-пилоты	Лука Бадоер Марк Жене
Шасси	F60
Двигатель	Ferrari 2.4 V8
Шины	Статистика в чемпионатах мира
Дебют	Монако 1950
Гран-при (старты)	766 (762)
Кубки конструкторов	16 (1961, 1964, 1975, 1976, 1977, 1979, 1982, 1983, 1999, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007, 2008 )
Чемпионы мира	15 (1952, 1953, 1956, 1958, 1961, 1964, 1975, 1977, 1979, 2000, 2001, 2002, 2003, 2004, 2007 )
Победы	207 (208 для шасси)
Подиумы	617
Поулы	201
Быстрые круги	215
Сезон 2008 (очки)	1 место (131)
Данные после	Бельгия 2008

Скудерия Феррари (итал. Scuderia Ferrari) — итальянская автогоночная команда, представляющая собой подразделение автомобильной компании Феррари (итал. Gestione Sportiva), занимающееся гонками. Хотя это подразделение продолжает заниматься гоночной деятельностью многочисленных клиентов Феррари и частных команд, его основные усилия и финансы сосредоточены на команде Формулы-1, Scuderia Ferrari Marlboro.

Команда принимает участие в гонках Формулы-1 с 1950 года по сей день и является самой старой и успешной командой в чемпионате. Многочисленных итальянских болельщиков команды часто называют «тифози» (итал. tifosi). Scuderia Ferrari переводится с итальянского как «Конюшня Феррари», скудериями также иногда называют и другие команды Формулы-1.

Состав команды

Кими Райкконен — с 2007 года выступает за команду. В первом же сезоне под флагами Феррари завоевал титул Чемпиона, что до него удавалось лишь двум гонщикам: Хуану-Мануэлю Фанхио и Джоди Шектеру.

Фелипе Масса — как боевой пилот выступает в команде с 2006 года, в котором его напарником был Михаэль Шумахер.

Больше всего чемпионских титулов команде Феррари принёс великий немецкий гонщик Михаэль Шумахер. Единственный за всю историю Формулы-1 обладатель 7 чемпионских титулов, 5 из них он завоевал вместе с Феррари (в 2000—2004 гг.). В 2006 году после победы на Гран-при Италии Шумахер заявил, что покидает чемпионат. Однако он сохраняет за собой место в Феррари. В обязанности семикратного чемпиона входит тестирование новых спортивных машин Феррари. В том числе, Михаэль может быть привлечён к тестам формульных болидов команды, если это будет необходимо.

История

1929—1950

Команда Феррари основана Энцо Феррари в 1929 году в качестве спонсора для гонщиков-любителей в различных гонках, хотя сам Феррари участвовал в гонках на машинах Фиат и до этой даты. Идея возникла 16 ноября за ужином в Болонье, где Феррари обратился за финансовой помощью к Аугусто и Альфредо Каниато, наследникам текстильного производства, и состоятельному гонщику-любителю Марио Тадини. Затем он собрал команду, которая на своём пике включала более сорока пилотов, большинство из них выступали на машинах «Альфа Ромео». Сам Энцо продолжал принимать участие в гонках до рождения первого сына Дино в 1932 году.

Феррари руководил многими уже состоявшимися пилотами (особенно Тацио Нуволари, Джузеппе Кампари, Акиле Варци и Луи Широн) и несколькими талантливыми новичками (такими как Тандини, Гай Молл, Карло Пинтакудо и Антонио Бривио) из своей штаб-квартиры в Модене до 1938 года, когда он стал управляющим гоночным подразделением компании Альфа Ромео — Alfa Corse. В 1939 году он ушёл из Альфа Ромео, узнав о намерении компании выкупить его долю и поглотить команду. Его компания стала называться Auto Avio Costruzioni Ferrari, она производила станки в ожидании окончания четырёхлетнего запрета на участие в соревнованиях после ухода из Альфы.

Несмотря на соглашение с Альфа Ромео, Феррари немедленно начал разработку собственного гоночного автомобиля — Ferrari Tipo 815 с восьмицилиндровым двигателем объёмом 1,5 литра. Tipo 815, разработанные Альберто Массимино, стали первыми настоящими машинами Феррари, но после того как в 1940 году Альберто Аскари и маркиз Лотарио Рангони Макиавелли ди Модена участвовали на них в «Милле Милья», Вторая мировая война временно положила конец гонкам, и Tipo 815 больше не принимали участия в соревнованиях. Феррари продолжал производить станки, в 1943 году он перенёс штаб-квартиру в Маранелло, где она подверглась бомбардировке в 1944 году.

Правила для Мирового Чемпионата Гран-при были разработаны ещё до войны, но понадобилось несколько лет, чтобы он начал действовать. В это время Феррари возобновил свои работы в Маранелло и создал Ferrari Tipo 125 с 12-цилиндровым 1.5-литровым двигателем, который принимал участие в нескольких Гран-при, не входивших в чемпионат.

1950-е

Феррари дебютировала в Формуле-1 на Гран-при Монако 1950 года с новой версией Tipo 125 с наддувом и двумя опытными и очень успешными гонщиками Альберто Аскари и Луиджи Виллорези. В сезоне 1950 года доминировала команда Alfa Romeo, выиграв все одиннадцать Гран-при, но Феррари удалось прервать их победное шествие в 1951 году, когда Хосе Фройлан Гонзалес занял первое место на Гран-при Великобритании. В 1951 году команда Феррари также выиграла «Милле Милья», но была вовлечена в длительное судебное разбирательство, когда Аскари разбился о барьер, при этом погиб местный врач.

После сезона 1951 года команда «Альфа Ромео» покинула Формулу-1, после чего обескураженное руководство приняло правила Формулы-2 в связи с недостатком участников. Феррари с удовольствием продолжил работу над Феррари-500, которая в 1952 году продолжала выигрывать почти каждую гонку, в которой принимала участие, под управлением Аскари, Джузеппе Фарины и Пьеро Таруффи; Аскари стал чемпионом мира, выиграв шесть гонок подряд. В 1953-м Аскари выиграл только пять гонок, но все равно получил ещё один титул; в конце сезона Феррари впервые обошел Хуан Мануэль Фанхио на Мазерати.

В 1954 году произошел переход на новые двигатели объёмом 2,5 литра; новая машина Феррари, Tipo 625, не могла соперничать с Мазерати Фанхио. Феррари победили только два раза — Гонзалес на Гран-при Великобритании и Майк Хоторн на Гран-при Испании. В 1955 Фанхио перешел в команду Mercedes-Benz, но Феррари все равно смогла завоевать только одну победу: Морис Трентиньян выиграл Гран-при Испании. Позже, в 1955 году команда Феррари выкупила шасси D50 обанкротившейся команды Lancia. Фанхио, Питер Коллинз и Эудженио Кастеллотти успешно выступали на нем в 1956 году: Коллинз выиграл две гонки, Фанхио выиграл три и стал чемпионом.

В 1957 году Фанхио вернулся в Мазерати, и Феррари, все ещё использовавшей устаревшие шасси Lancia, не удалось выиграть ни одной гонки. К Кастеллотти присоединились пилоты Луиджи Муссо и маркиз де Портаго; Кастелотти погиб во время тестов, а Портаго врезался в толпу на Милле Милья, при этом погиб он, его напарник и 10 зрителей, а команда была обвинена в непредумышленном убийстве.

Для сезона 1958 года Карло Кити разработал полностью новую машину — Ferrari 246 Dino, названную в честь умершего сына Энцо Феррари. В команде остались пилоты Коллинз, Хоторн и Муссо, однако Муссо разбился на Гран-при Франции 1958 года, а Коллинз погиб на Гран-при Германии того же года. Хоторн выиграл чемпионат и объявил о своём уходе, а через месяц погиб в автокатастрофе.

Феррари нанял пять новых пилотов: Тони Брукса, Жана Бера, Фила Хилла, Дэна Герни и Клифа Эллисона. Члены команды плохо ладили друг с другом, Бера был уволен после того, как ударил менеджера команды Ромоло Тавони. Брукс оставался конкурентоспособным до конца сезона, но все-таки уступил победу в чемпионате Джеку Брэбэму.

1960-е

Сезон 1960 года прошёл немного лучше, чем в 1959. В команде остались Хилл, Эллисон и Вольфганг фон Трипс, а также добавились Вилли Мэресс и Ричи Гинтер, который управлял первой машиной Феррари с задним расположением двигателя. Эллисон был несколько раз травмирован на тестах, а команда не выиграла ни одной гонки. Однако, Феррари под управлением Пола Фрера (Paul Frere) и Оливье Жадебье (Olivier Gendebien) выиграла «24 часа Ле-Мана».

Хилл на Гран-при Германии 1962.

В сезоне 1961 года (когда было принято новое ограничение объёма двигателя — 1500 см куб.) в команде остались Хилл, фон Трипс и Гинтер, и была представлена ещё одна машина, разработанная Кити, — Ferrari 156, в основе которой лежала конструкция автомобиля, доминировавшего в Формуле-2 в 1960 году. За чемпионский титул боролись два пилота Ferrari — Хилл и фон Трипс. В середине сезона к команде присоединился Джанкарло Багетти, он стал первым гонщиком, выигравшим свою дебютную гонку (Гран-при Франции 1961 года). Однако, в конце сезона фон Трипс погиб в аварии на Гран-при Италии вместе с дюжиной зрителей. Чемпионат выиграл Хилл. Оливье Жандебье и Хилл также выиграли ещё один Ле Ман для Ferrari.

В конце сезона 1961 года команду в форме «демонстративного ухода» покидают разработчик шасси Карло Кити и менеджер команды Ромоло Тавони с целью создания собственной команды (ATS). Феррари назначил Мауро Форгиери гоночным директором, а Эудженио Драгони — менеджером команды.

В сезоне 1962 года за команду выступали Хилл и Багетти вместе с новичками Рикардо Родригесом и Лоренцо Бандини. В то время как Форгиери работал над новым шасси, команда продолжала использовать машины 1961 года и не выиграла ни одной гонки. Однако Ferrari продолжала доминировать на Ле Мане, команда, все так же состоявшая из Хилла и Жандебье, выиграла очередную гонку.

В сезоне 1963 года Ferrari представила более лёгкое шасси Ferrari 156, на котором выступали Бандини, Джон Сертис, Вилли Моресс и Людовико Скарфиотти. Сертис выиграл Гран-при Германии, на котором Моресс попал в тяжелую аварию, после которой не смог вернуться к гонкам. Несмотря на неудачи в Формуле-1, команда в составе Бандини и Скарфиотти продолжила выигрышную серию на Ле Мане.

Новая 158-я модель была закончена в конце 1963 и стала конкурентоспособной в сезоне 1964 года, будучи оснащенной восьмицилиндровым двигателем, разработанным Анджело Белли. К Сёртису и Бандини присоединился молодой мексиканец Педро Родригес, брат погибшего в 1962 Рикардо. Сёртис выиграл две гонки, а Бандини одну; Феррари были медленнее, чем Lotus Джима Кларка, зато намного превосходили их в надёжности, что дало возможность Сертису выиграть чемпионат, а Бандини занять четвертое место. Скудерия Феррари выиграла пятый Ле Ман подряд, на этот раз с помощью Жана Гише и Нино Ваккарелла.

Сезон 1965 был последним сезоном 1,5-литровой формулы, так что в Феррари решили использовать тот же восьмицилиндровый двигатель, что и в прошлом году, вместе с новым 12-цилиндровым, который был представлен в конце сезона 1964 года. Они не выиграли ни одной гонки, так как теперь на трассе доминировал Кларк на уже гораздо более надёжном «Лотусе». Сёртис и Бандини остались основными гонщиками команды, в некоторых гонках также принимали участие Родригез, Ваккарелла и Боб Бондуран. В составе частной команды NART Йохен Риндт и Мастен Грегори выиграли «24 часа Ле-Мана». Это была шестая подряд победа Феррари на этой гонке, но, к сожалению, последняя.

В сезоне 1966 года с новыми правилами на Ferrari 312 Сёртиса была установлена 3-х литровая версия двигателя V12 3.3 литра, который ранее использовался в серии Ferrari P. Бандини в начале сезона принимает участие в Тасманской серии. Сёртис выигрывает Гран-при Бельгии, но после ссоры с менеджером Эугенио Драгони покидает команду; его заменяет Майк Паркс. Скарфиотти также выигрывает одну гонку, Гран-при Италии в Монце, используя улучшенный 36-ти клапанный двигатель.

1970-е

1980-е

1990-е

2000-е

Последний год XX века ознаменовался немного обнововшимся составом команды Феррари — к окончательно оправившемуся от травмы Михаэлю Шумахеру, вместо ушедшего в Ягуар Эдди Ирвайна, присоединился Рубенс Баррикелло. Начало Сезона 2000 года осталось за Шумахером, выигравшим 3 первые гонки сезона, но после победы на Гран-при Канады в результатах Михаэля произошел спад. В середине сезона на первые роли вышли действующий чемпион мира Мика Хаккинен из Макларен и его напарник Дэвид Култхард. Победив в Гран-при Венгрии Хаккинен вышел в лидеры Чемпионата, а выиграв следующий Гран-при Бельгии на трассе Спа-Франкошам, в блестящем стиле опередив лидировавшего Шумахера, увеличил отрыв в личном зачете до 6 очков. Михаэль взял реванш, победив на Гран-при Италии в Монце, тем самым сократив разрыв в личном зачете до 2 очков и сравнявшись по количеству побед с Айртоном Сенной. Следующая гонка Гран-при США, проходившая впервые на автодроме Индианаполис Мотор Спидвей выявила техническое превосходство Феррари. Шумахер выиграл гонку, а Хаккинен сошел по техническим причинам. Перед предпоследним этапом, проходившим на японской Сузуке, Шумахер лидировал в Чемпионате с отрывом в 8 очков. Победив в Японии Михаэль Шумахер выиграл Чемпионат мира на Феррари впервые за 21 год. Последняя гонка сезона 2000 года, проходившая на трассе Сепанг в Малайзии была выиграна пилотами Феррари, и позволила команде завоевать Кубок Конструкторов второй год подряд и впервые с 1983 года.

Сезон 2001 года стал первым для целого ряда пилотов, в будущем ставших «лицом» Формулы-1. В королеве автоспорта дебютировали Кими Райкконен, Хуан-Пабло Монтойя и Фернандо Алонсо. Первым о себе заявил колумбиец Монтойя, навязавший борьбу самому Михаэлю Шумахеру уже на 3 этапе сезона Гран-при Бразилии, и лишь круговой Йос Ферстаппен, выбивший Монтойю с трассы, не дал очевидцам гоночной баталии увидеть локальную победу феноменального колумбийца над действующим чемпионом. В целом сезон прошел под знаком тотального превосходства Шумахера и лишь иногда лидеру навязывали борьбу младший брат Ральф Шумахер, выступавший за Уильямс, и пилот Макларен Дэвид Култхард. Спокойный ход сезона нарушило лишь Гран-при Австрии, в ходе которого на последнем круге пилот Феррари Рубенс Баррикелло по приказу из боксов пропустил вперед, на 1 первое место Шумахера, что вызвало негодование автоспортивной общественности, и Гран-при Италии, где наконец одержал, всеми ожидаемую, первую победу Монтойя. Шумахер оформил свой 4 титул, победив на Гран-при Венгрии, аж за 5 Гран-при до конца сезона, а на следующем за Венгрией Гран-при Бельгии одержал 52 победу, и обогнав Алена Проста, стал абсолютным рекордсменом Формулы-1 по этому показателю.

Следующий 2002 год прошел под полным и безоговорочным превосходством команды Феррари. Пилоты Михаэль Шумахер и Рубенс Баррикелло выиграли 15 гонок из 17, а Шумахер финишировал во всех гонках сезона на подиуме. Большая часть Гран-при прошла однообразно и лишь выделились Гран-при Малайзии, где на двух верхних ступенях пьедестала стояли пилоты Уильямс Ральф Шумахер и Хуан-Пабло Монтойя, Гран-при Австрии, где по сценарию 2001 года Баррикелло пропустил вперед Шумахера на последнем круге, и Гран-при США, на финише которого победителя Баррикелло и второго призера Шумахера-старшего разделило всего 0,011 сек. что является одним из самых плотных финишей в истории Формулы-1. Михаэль Шумахер стал чемпионом, выиграв Гран-при Франции, за 6 этапов до окончания сезона, и став 5-кратным чемпионом сравнялся по этому показателю с Хуаном-Мануэлем Фанхио.

Результаты выступлений Ferrari в Формуле-1

Основная статья: Результаты выступлений Ferrari в Формуле-1

В 2008 году команда Феррари выиграла кубок конструкторов, подтвердив свой прошлогодний титул. В личном же зачете Фелипе Массе не хватило для чемпионства одного очка. Победа досталась пилоту команды «МакЛарен» Льюису Хэмилтону, причем имя чемпиона не было известно вплоть до заключительных поворотов последнего гран-при сезона.

Спонсоры

Титульным спонсором команды с 1997 года является сигаретный бренд Philip Morris. С 2007 года Скудерия Феррари — единственная команда Формулы-1, имеющая в качестве спонсора табачную компанию. В 2007 году эмблемы Гран-при Бахрейна, Гран-при Монако и Гран-при Китая. В 2008 году табачной рекламы в явном виде не было ни на одном этапе.

Основные спонсоры и партнёры команды в 2009 году

• Philip Morris)
• Shell
• Acer
• AMD
• Etihad Airways
• Alice
• FIAT
• Mubadala
• Brembo
• IVECO

Ссылки

• Официальный сайт компании и команды Ferrari (англ.)(итал.)

Навигаторы

Предшественник	Кубок конструкторов	Преемник
Cooper	1961	BRM
Lotus	1964	Lotus
McLaren	1975-1977	Lotus
Lotus	1979	Williams
Williams	1982-1983	McLaren
McLaren	1999-2004	Renault
Renault	2007-2008

Команды и пилоты Формулы-1 сезона 2009

McLaren MP4-24	Ferrari F60	BMW Sauber F1.09	Renault R29	Toyota TF109	Toro Rosso STR4	Red Bull RB5	Williams FW31	Force India VJM02	Brawn BGP 001
1 Хэмилтон 2 Ковалайнен	3 Масса 4 Райкконен	5 Кубица 6 Хайдфельд	7 Алонсо 8 Пике	9 Трулли 10 Глок	11 Бурдэ 12 Буэми	14 Уэббер 15 Феттель	16 Росберг 17 Накадзима	20 Сутиль 21 Физикелла	22 Баттон 23 Баррикелло