Этрих Таубе

Etrich Taube
Rumpler-Taube
Тип	разведчик, бомбардировщик, тренировочный, спортивный
Разработчик	Игнац Этрих
Производитель	различные
Первый полёт	1910
Основные эксплуатанты	Имперские военно-воздушные силы Германии
Единиц произведено	около 500

Предыстория создания самолета. Роль тропической лианы в авиации

Игнац Этрих (или Иго как его звали знакомые; под этим именем он вошел в историю) (Ignaz «Igo» Etrich, 1879—1967) начал конструировать свой самолет, после ознакомления с трудом гамбургского ботаника Фридриха Альборна «Об устойчивости аэропланов». В своей брошюре, опубликованной в 1897 году, Альборн доказывал, что полет семян тропической лианы (Zanonia macrocarpa) может служить примером планирования для летательных аппаратов. С помощью отца — владельца фабрики — он сумел построить лабораторию для разработки планеров. В 1900 Этрих начинает проектирование планера, в 1903 году к нему присоединяется инженер Франц Ксавер Велес^[1] (Franz Xaver Wels). Первый планер Иго Этрих построил совместно с Францом Велесом в октябре 1906 г. Скатываясь с деревянной рампы, на которую были уложены рельсы, планер разгонялся при взлете. Близ Траутенау, в Моравии, в том же году Франц Велес пролетел на планере около 250 м (другие источники указывают, что планер Этриха. пролетел 900 метров). Затем последовала постройка еще нескольких планеров, на которых испытатели экспериментировали с горизонтальным оперением и колесным шасси.

Создание самолета

Этрих переезжает в Вену, где создаёт свою вторую лабораторию близ парка Wiener Prater. В 1909 году Этрих и Велес установили на свой планер двигатель, и соорудили хвостовое оперение, создав в конечном итоге самолёт Etrich I «Sperling» (Sperling нем. — воробей), или Praterspatz (Воробей парка Пратер). Самолет имел мотор мощностью 24 л.с., в том же году он был продемонстрирован публике. Однако его летные характеристики оказались неудовлетворительными. В 1909 г. в Винер-Нойштадте был создан первый аэродром Австро-Венгрии. Этрих арендовал там два ангара и продолжил разрабатывать самолёт, однако Франц Велс разошелся с Этрихом во взглядах на перспективы развития авиации. Этрих продолжил разработку своего самолета уже в одиночку. Он сумел доработать самолет, и 10 апреля 1910 года в воздух поднялся новый самолет, Etrich II «Taube» (Taube нем. — голубь), пилотируемый пилотом Карлом Илльнером. На самолёте был установлен двигатель Austro-Daimler мощностью 65 л.с., разработанный Фердинандом Порше. Однако военных больше всего интересовал сбалансированный Etrich II «Taube». Самолет не имел элеронов, и рулей высоты: крыло гошировалось, а по вертикали он управлялся отклонением задней кромки стабилизатора. Он получился удачным, а самое главное на него поступили военные и гражданские заказы, в том числе и из-за границы. Несколько Etrich Taube были поставлены в военную авиацию Италии, Швейцарии, Испании, Швеции, Норвегии, а также Китая и Японии. Именно Taube было суждено стать первым в истории бомбардировщиком. 1 ноября 1911 г. в ходе итальянско-турецкого конфликта, итальянец лейтенант Джулио Гавотти на своем Etrich Taube впервые в истории сбросил с самолета 4 небольшие гранаты на турецкие войска близ Триполи, однако без видимого успеха. Taube эксплуатировались итальянскими ВВС вплоть до вступления их страны в войну в мае 1915 года.

Самолет Этриха в Германии. Участие самолета в мировой войне

Схема самолета

"Румплер-Таубе" в полете

21 июля [1910] Эдмунд Румплер, будучи заинтересованным новым самолетом, приобрел лицензию на его производство на своем предприятии Rumpler Luftfahrzeugbau GmbH. В конце 1911 года фирма Rumpler наладила производство, и начала поставлять самолеты в германскую армию. Согласно данным П. М. Гроша, в октябре 1911 году в состав германских Fliegertruppe было принято 10 самолетов Rumpler Taube, а в 1912 — уже 48 Taube. Однако в Германии ситуация сложилась так, что в связи с особенностями германского закона об авторском праве, Фридрих Альборн через суд сумел аннулировать австрийский патент Этриха на этот самолет. После этого Иго Этрих объявил войну всем германским Taube. Любые Taube германского производства найденные за границей попросту конфисковывались (причем вполне легально), поэтому германским производителям все-таки пришлось купить лицензию у Этриха, несмотря на то, что в Германии конструкция была объявлена общественным достоянием. После этой небольшой победы Этрих перебрался в Германию и основал там небольшой филиал Etrich Flugzeug-Werke. Впоследствии Этрих создал еще несколько самолетов с крылом типа Zanonia. Это были Etrich «Move» (Move нем. — чайка) 1910 года постройки, Etrich «Schwalbe» (Schwalbe нем. — ласточка) 1912 года и Etrich «Limousine» также 1912 года (на его основе в Германии будет создан LFG Roland Stahltaube). В 1912—1913 годах началось массовое производство самолетов данного типа на германских заводах Deutsche Flugzeug-Werke GmbH (DFW), Gothaer Waggonfabrik AG, Jeannin Flugzeugbau GmbH, Halberstädter Flugzeug-Werke GmbH, Albatros Werke GmbH, Kondor Flugzeug-Werke GmbH, Euler-Werke и т. д. Некоторая часть из них продавалась за границу, в частности незадолго до начала войны фирма Kondor начала продавать в Испанию Kondor Taube «тип К14».Только что созданный самолет стремительно совершенствовался. Фирмы Jeannin и DFW делали силовой набор фюзеляжа самолета из металлических труб, таким образом возник обособленный тип — Stahltaube. Самолеты фирмы Halberstadt имели фюзеляж типа полумонокок, также на ранних версиях устанавливалось носовое противокапотажное колесо. Но главные отличия — это тип устанавливаемого двигателя и размеры самолета, а также форма крыла.

	Etrich A.II	Jeannin A[2]	LFG A	DFW A[3]	Germania A.I	Gotha A.I[4]	Gotha A.II[5]
Первый полёт:	1914	1913	1913	1913	1914	1914	1914
Длина:	9,85 м	9,69 м	9,69 м	11,50 м	10,20 м	10,00 м	8,50 м
Размах крыльев:	14,35 м	13,87 м	13,87 м	14,00 м	14,00 м	14,50 м	14,00 м
Высота:	3,15 м	2,97 м	2,97 м		3,20 м	3,15 м	2,80 м
Площадь крыла:	28,00 м²	36,00 м²	36,00 м²	30,00 м²	30,00 м²	33,50 м²	28,00 м²
Вес пустого самолёта:	565 кг	600 кг	600 кг	600 кг	690 кг
Вес снаряжённого самолёта:	950 кг	850 кг	850 кг	860 кг	1.062 кг
Двигатель:	Austro-Daimler, 120 PS	Opel Argus As.I, 100 PS	Opel Argus As.I, 100 PS	Mercedes G4F, 95 PS		Mercedes D.I, 105 PS	Mercedes D.I, 105 PS
Максимальная скорость:	115 км/ч	115 км/ч	115 км/ч	109 км/ч	96 км/ч	120 км/ч
Время на подъем на высоту 800 м:						12 мин
Потолок:	3.000 м
Дальность полёта:	300 км	300 км	300 км	380 км	385 км	600 км
Продолжительность полёта:	4 ч
Экипаж:	2	2	2	2	2	2	2

Конструкция самолета представляла собой практически неисчерпаемый резерв для проверки всяческих нововведений. Так, русский инженер (жил и работал в Германии) Борис Григорьевич Луцкой создал двухмоторную версию Taube. В носовой части «тандемом» были установлены два двигателя Opel Argus As.I, при этом каждый двигатель имел независимый привод к своему винту. Машина развивала довольно высокую скорость — 150 км/ч, однако она испытывала проблемы с передачей мощности от двигателей на винты. В 1913 Луцкой построил еще один моноплан типа Taube, однако вследствии неисправности топливной системы он загорелся в воздухе и пошел на вынужденную посадку. Обошлось без жертв, однако уникальный самолет не спасли^[6]. После этого Луцкой прекратил постройку своих самолетов. В том же 1913 году Эдмунд Румплер создал на основе Taube первый в Германии самолет с закрытой пассажирской кабиной — Rumpler Delfin-Taube. Он использовался для перевозок почты и пассажиров по Германии вплоть до 1918 года. Незадолго до этого Румплером был создан гидросамолет на основе Rumpler Taube, фирма Albatros скопировала и немного доработала его. Поплавковые Taube стали первыми гидросамолетами Германии. Фирма Harlan экспериментировала со стреловидными крыльями (однако серьезных улучшений скорости добиться не удалось), а Euler производила самолеты с клиновидной формой капота. В 1911 году фирмой Albatros был создан гоночный биплан на основе Taube. Совершенствовали самолет и военные. Стремясь обезопасить самолет от обстрела с земли, австриец П. фон Петроши покрыл Taube фирмы Lohner обшивкой из целлулоида. На высоте 1200 метров такой самолет становился практически незаметным. В 1913 году аналогичные работы проводил А. Кнюбель в Германии. Известно, что усовершенствованные таким образом Taube принимали участие в военных действиях. Однако в условиях боевой работы фюзеляжи быстро темнели, теряя, таким образом свою незаметность. Самолеты Taube принимали самое деятельное участие в спортивных состязаниях и военных маневрах 1911—1914 годов, где были выявлены и устранены многие конструктивные недостатки, приводившие к неисправностям в полете. В 1913 году самолету был присвоен военный индекс «А», обозначающий «невооруженный моноплан». Однако уже в начале 1914 года у Taube начали появляться конкуренты среди бипланов Aviatik, Albatros, LVG и мн. др. Постепенно Taube стал вытесняться этими аэропланами. К концу июня 1914 года было списано 55 наиболее устаревших и изношеных самолетов. Все они были заменены вышеуказанными бипланами. Также были списаны большинство гидросамолетов Rumpler и Albatros Taube. В разряд учебных перевели все самолеты Euler и Goedecker, а также большую часть Etrich Taube германской постройки. К началу войны на вооружении фронтовых частей Fliegertruppe состояло не более 60 самолетов типа Taube, в тоже время около 200 Taube служило в качестве учебных машин. На вооружении фронтовых частей стояли следующие аппараты: Gotha (типов LE2 и LE3), Albatross (тип EE), Rumpler (типов 3C и 4C), Jeannin Stahltaube, DFW Taube, DFW Stahltaube, Etrich Taube, очень редко встречались Kondor Taube (тип К14) и LFG Roland Stahltaube. На вооружении морских авиаотрядов стояли Caspar Taube, оснащенные ротативными двигателями Оberursel U.I, однако в боевых действиях они практически не участвовали. В ходе войны «голубь» совершенствовался, несмотря на то, что его конструкция уже не могла соперничать с новыми самолетами. Незадолго до войны Rumpler презентовала моноплан Rumpler 4C, который был по сути тем же Taube, но существенно доработанным. На самолете присутствовали элероны, что намного упрощало управление самолетом. На его основе был создан биплан Rumpler 4A, ставший одним из основных бипланов германской армии в 1914—1915 годах. В июне 1914 года фирмой Gotha был создан самолет Gotha LE4, который разительно отличался от предыдущих моделей фирмы и от всех самолетов своего класса. Он оснащался радиатором «автомобильного» типа; благодаря мощному, 105-сильному двигателю Mercedes D.I, развивал относительно высокую для своего времени скорость — 120 км/ч. Однако на фронт самолет так и не попал. Всего же было построено два экземпляра Gotha LE4, которые применялись как учебные. 4 сентября 1914 года фирмой Kondor был представлен новый Taube, спроектированный главой фирмы, Отто Бекком (Otto Beck) — Kondor Taube «тип H». Он обладал наибольшим среди самолетов своего типа размахом крыла, и был самым крупным самолетом Taube. В декабре 1914 фирма Halberstadt представила улучшенную версию Halberstadt Taube, оснащенную элеронами. Известно что на нем был установлен двигатель Mercedes D.I. Всего было построено чуть более десятка таких аппаратов. К сожалению более подробных данных о машине не сохранилось. Вышеперечисленные самолеты применялись в небольших количествах на протяжении 1915 года. В начале того же года фирма Germania создала учебно-тренировочную версию Taube, которая отличалась лучшими аэродинамическими показателями среди самолетов в своем классе. Вероятно, последним спроектированным Taube стал Krieger Taube, который был построен в 1915 году шофером кайзера, Карлом Кригером (Karl Krieger). В серию машина не пошла. Всего за период 1910—1915 было построено около пятисот Taube различных производителей. Самолет применялся на многих фронтах (включая дальневосточный и африканский) достаточно активно, вплоть до середины 1915 года (см. таблицу ниже).

Тип	авг 14	окт 14	дек 14	фев 15	апр 15	июн 15	авг 15	окт 15	дек 15	фев 16	апр 16	июн 16
Albatros Taube	8	2	7	7	9	10	4	2
Gotha Taube	16	13	13	6	17	5		4	2	2	2	1
Halberstadt Taube			2	5	5	3
Jeanin Taube	9	9	7	16	3	1
Kondor Taube		1	4	6	1
Roland Taube	1					1
Otto Taube		2
Rumper Taube	10	3
Итого Taube	44	30	46	40	35	20	4	6	2	2	2	1

После июня 1915 года замечается значительное уменьшение количества Taube на фронте. Это связано с появлением в достаточных количествах самолетов типа «С», вооруженных разведывательных бипланов, которые начали поставляться на фронт летом 1915 года. С позиций артиллерийского корректировщика Taube был вытеснен скоростным монопланом Fokker M.8 (A.I) еще в октябре 1914 года. С этого времени Taube переводятся в резервные и запасные части. Отдельные самолеты могли оставаться в частях первой линии и в 1916 году. Согласно данным П. М. Гроша, в конце июня 1916 года в частях первой линии все еще эксплуатировался один Gotha Taube. Самолет активно применялся в войне и другими армиями — несколько захваченных «голубей» использовались в российской авиации вплоть до начала 1917 года; также Taube стал первым самолетом южноафриканских ВВС. Самолет прослужил долгую службу сначала как невооруженный разведчик и корректировщик, затем как учебный самолет. Экипаж самолета не имел защитного вооружения кроме собственных карабинов и револьверов. И хотя роль бомбардировщика явно не подходила «голубю», в полет иногда брали 2-5 ручных гранат. Известно несколько знаковых боевых эпизодов, принесших известность этому самолету. 30 августа 1914 года лейтенант Фердинанд фон Хиддесен (Ferdinand von Hiddessen) на своем Rumpler 3C сбросил на Париж 4 ручные гранаты, затем, снизившись до высоты 25 метров, он сбросил вымпел германских цветов с надписью примерно следующего содержания: «Германская армия у ворот Парижа. Любое сопротивление обречено на провал». И хотя жертвой бомбардировки стала всего лишь одна женщина, подобные бомбардировки сильно угнетали моральное состояние мирного населения. Фердинанд фон Хиддесен совершил первую бомбардировку Парижа в этой войне^[7]. 4 ноября 1914 года экипаж Gotha LE2 в составе пилота лейтенанта Каспара (Caspar) и оберлейтенанта Рооса (Roos) совершили первый в этой войне налет на территорию Англии. После двухчасового перелета через Ла-Манш они сбросили две бомбы на Дувр, затем без происшествий они вернулись на свой аэродром в Остенде. Особо известным стал случай, произошедший с Первой Австралийской Легкоконной Бригадой (1st Light Horse Brigade). Бригада атаковала позиции немцев в конном строю, когда на горизонте внезапно появился Taube. Самолет сбросил всего лишь несколько бомб, но эффект оказался катастрофическим. Кроме восьми погибших и двадцати двух раненых человек, отряд понес большие потери в лошадях — тридцать шесть животных было убито, девять ранено, а сто двадцать три лошади разбежались, испугавшись взрывов. Атака была опрокинута в бегство^[8]. Известными также стали полеты морского летчика капитан-лейтенанта Гюнтера Плюшова (Gunther Plüschow), летчика крепости Циндао. Располагая единственным исправным Rumpler 3С, в период с августа по ноябрь совершал регулярные разведывательные и бомбардировочные вылеты, оказавшие огромную помощь осажденным в крепости войскам. Сбрасывая самодельные бомбы, ему удавалось отвлекать внимание японцев от наземных войск. В конце концов, противник вынужден был включить в состав артиллерийских батарей зенитные орудия, что значительно замедлило выдвижение батарей японцев на позиции. Плюшов утверждает, что в одном из полетов он сбил японский «Фарман» из своего пистолета. 6 ноября, накануне сдачи, Плюшов вылетел из обреченной крепости для ухода на нейтральную территорию. В тот же день Плюшов сжег свой самолет, чтобы он не достался неприятелю^[9]. Прославились «голуби» и на русском фронте. Именно Taube приписывают добычу решающих сведений, определивших исход битвы под Танненбергом. На вооружении 8-й армии состояло 59 самолетов, большинство из них были именно Taube. Название этого самолета надолго стало общим для всех монопланов германской военной авиации.

Джанин Стальтаубе в Берлинском техническом музее

Примечания

1. ↑ В некоторых русскоязычных источниках фамилия читается не «Велес» а «Велс»
2. ↑ „Stahltaube“
3. ↑ „Stahltaube“
4. ↑ Werksbezeichnung LE3
5. ↑ “Rösner-Taube“, Werksbezeichnung LE4
6. ↑ "Крылья Родины", № 2, 1994 год.
7. ↑ Так указывает ресурс [www.crossandcockade.com]
8. ↑ Так указывает австралийский ресурс www.diggerhistory.info.
9. ↑ Исаков И. С. Операция японцев против Циндао в 1914 г.— М-Л.: Военмориздат, 1941.

Источники

• 1.Гриценко Игорь Вадимович «История создания и службы аэропланов типа Taube.» Запорожье, 2009.
• 2.Grosz P.M. The Taube at war. Windsock datafile 104. — Berkhamsted: Albatros Publications, 2004.