Тайско-Бирманская железная дорога

Карта Тайско-Бирманской железной дороги

Тайско-Бирманская железная дорога, также известная как Дорога Смерти — железная дорога между Бангкоком (Таиланд) и Рангуном (Бирма), построенная Императорской Японией в ходе Второй мировой войны. Протяжённость дороги составила 415 километров (из них почти 13 км (8 миль) мостов). Дорога использовалась для снабжения японских войск в «Бирманской кампании».

История

Мост через реку Квай

Возможность строительства железнодорожной линии между Таиландом и Бирмой была рассмотрена в XX веке британским правительством Бирмы, но предлагаемое направление дороги, через холмистые джунгли с большим количеством рек, было признано непосильной задачей. В 1942 году японские войска вторглись в Бирму из Таиланда и отвоевали её у Великобритании. Для снабжения своих войск в Бирме японцы использовали морской путь через Малаккский пролив и Андаманское море. Этот путь постоянно подвергался атакам подводных лодок союзников и требовал большого количества транспортных судов. Очевидной альтернативой стало строительство железной дороги. Оно началось практически одновременно с двух сторон в июне 1942 года. 17 октября 1943 года обе линии соединились.

Мост через реку Квай

Самая известная часть дороги — мост номер 277 через реку Кхвэяй. Изначально река носила название Мэклонг, однако успех вышедшего в 1957 году фильма «Мост через реку Квай» (по одноимённому роману Пьера Буля) побудил таиландские власти переименовать в 1960 году течение реки выше впадения притока Кхвэной («малый приток») в Кхвэяй («большой приток»).

Первый деревянный мост через эту реку был закончен в феврале 1943 года, железобетонный мост был построен в июне. Авиация союзников несколько раз пыталась разрушить этот мост, но лишь 2 апреля 1945 года мост 227 был разбомблен. После окончания войны две центральные секции были восстановлены в Японии и переданы Таиланду по репарациям.

Послевоенные годы

В результате военных действий дорога была приведена в негодное состояние, и движение по ней отсутствовало. Реконструкция прошла в три этапа и завершилась 1 июля 1958 года. Восстановлена и до сих пор используется только часть дороги (130 км), большая часть линии разобрана, а рельсы использованы при строительстве других железнодорожных объектов. Северные участки дороги намеренно не восстанавливались из-за опасения вооруженного нападения со стороны маоисткого Китая. В 1990-е годы существовали планы по полной реконструкции железной дороги, но пока они не осуществились.

Жертвы строительства

Австралийские и нидерландские военнопленные на строительстве дороги

На строительстве дороги использовался каторжный труд. Условия работы и содержания были ужасными. Около 180 тысяч азиатских каторжников и 60 тысяч военнопленных антигитлеровской коалиции строили Дорогу Смерти. Во время строительства умерли примерно 90 тысяч азиатских каторжников и 16 тысяч военнопленных. Среди умерших военнопленных насчитывалось: 6318 британцев, 2815 австралийцев, 2490 нидерландцев, 356 американцев и несколько канадцев.^[1] Строительство Тайско-Бирманской железной дороги было признано военным преступлением. Хироси Абе — надзиратель лагеря для военнопленных Сонкрай был признан виновным в смерти 3000 заключённых и приговорён к 15 годам тюрьмы.

Увековеченная память

Захоронения людей, принявших тяжёлую смерть в лагерях и вдоль железной дороги, после войны были перенесены на три кладбища, за исключением останков американских военнопленных, тела которых были вывезены на родину. Самое большое из них Kanchanaburi Memorial расположено в городе Канчанабури, где захоронено 6982 военнопленных.

Несколько музеев рассказывают о тех, кто потерял свои жизни на строительстве железной дороги. Самый большой из них расположен в Адском проходе (en:Hellfire Pass) — месте, где умерло множество строителей. Здесь же находится австралийский мемориал.

На мосту через реку Кхвэяй установлена мемориальная табличка в память о жертвах японских преступлений.

Карты

• Карта «Дороги Смерти» с указанием станций

См. также

• Мост через реку Квай (фильм)
• Бирманская дорога

Примечания

1. ↑ Wigmore (p. 588)

Литература

• Blair Clay, Jr. Return from the River Kwai. — New York: Simon & Schuster, 1979.
• Boulle Pierre Bridge on the River Kwai. — London: Secker & Warburg, 1954.
• Commonwealth War Graves Commission The Burma-Siam Railway and its Cemeteries. — England: Information sheet, 2000.
• Davies Peter N. The Man Behind the Bridge: Colonel Toosey and the River Kwai. — London: Athlone Press, 1991.
• Daws Gavan Prisoners of the Japanese: POWs of World War II in the Pacific. — New York: William Morrow & Co., 1994.
• Dunlop E. E. The War Diaries of Weary Dunlop: Java and the Burma-Thailand Railway. — Ringwood, Victoria, Aus: Penguin Books, 1986.
• Gordon Ernest Through the Valley of the Kwai: From Death-Camp Despair to Spiritual Triumph. — New York: Harper & Bros., 1962.
• Gordon Ernest To End all Wars. — HarperCollins, 2002. — ISBN 0007118481
• Hardie Robert The Burma-Siam Railway: The Secret Diary of Dr. Robert Hardie, 1942-1945. — London: Imperial War Museum, 1983.
• Henderson W. From China Burma India to the Kwai. — Waco, Texas, USA: Texian Press, 1991.
• Hornfischer James D. Ship of Ghosts. — New York: Bantam, 2006. — ISBN 978-0-553-38450-5
• Kinvig Clifford River Kwai Railway: The Story of the Burma-Siam Railway. — London: Brassey’s, 1992. — ISBN 0-08-037344-5
• La Forte Robert S. Building the Death Railway: The Ordeal of American POWs in Burma. — Wilmington, Delaware, USA: SR Books, 1993.
• Latimer Jon Burma: The Forgotten War. — London: John Murray, 2004.
• Lomax Eric The Railway Man: A POW's Searing Account of War, Brutality and Forgiveness. — New York: W. W. Norton, 1995. — ISBN 0393039102
• MacArthur Brian Surviving the Sword: Prisoners of the Japanese in the Far East, 1942—1945. — New York: Random House, 2005.
• Rees Laurence Horror in the East: Japan and the Atrocities of World War II. — Boston: Da Capo Press, 2001.
• Reminick Gerald Death's Railway: A Merchant Mariner on the River Kwai. — Palo Alto, CA, USA: Glencannon Press, 2002.
• Reynolds E. Bruce Thailand's Secret War: The Free Thai, OSS, and SOE During World War II. — New York: Cambridge University Press, 2005.
• Richards Rowley The Survival Factor. — Sydney: Kangaroo Press, 1989. — ISBN 086417246X
• Rivett Rohan D. Behind Bamboo. — Sydney: Angus & Roberston (later Penguin, 1992), 1946. — ISBN 0-140-14925-2
• Searle Ronald To the Kwai and Back: War Drawings. — New York: Atlantic Monthly Press, 1986.
• Teel Horace G. Our Days Were Years: History of the „Lost Battalion“, 2nd Battalion, 36th Division. — Quanah, TX, USA: Nortex Press, 1978.
• Thompson Kyle A Thousand Cups of Rice: Surviving the Death Railway. — Austin, TX, USA: Eakin Press, 1994.
• Velmans Loet Long Way Back to the River Kwai: Memories of World War II. — New York: Arcade Publishing, 2003.
• Webster Donovan The Burma Road: The Epic Story of the China-Burma-India Theater in World War II. — New York: Straus & Giroux, 2003.
• Wigmore Lionel The Japanese Thrust — Australia in the War of 1939—1945. — Canberra: Australian War Memorial, 1957.

Ссылки

• Commercial operator offering tours to Hell-Fire Pass from Bangkok
• Allied POWS under Japanese
• 2/3rd Machine Gun Battalion AIF
• Death Railway/death statistics
• TourismThailand
• EAN
• Prisoner of War FX Larkin NX43393 AIF
• Articles on the Australian medical personnel working on the railway. Also sketches by POWs.
• The Will to Live
• Kanchanaburi War Cemetery CWGC
• Kanchanaburi Memorial CWGC
• Chungkai War Cemetery CWGC
• Thanbyuzayat War Cemetery CWGC