Санкт-петербургский трамвай/Демонтаж трамвайных путей

Данная подстраница является временной и служит для переработки информации, добавленной незарегистрированным участником Евгений в статью, в викифицированный нейтральный проверяемый текст, способный улучшить основную статью. На выходе предполагается получить список трамвайных линий, по трассам которых после их демонтажа не были пущены компенсирующие маршруты автобусов и/или троллейбусов. Сбор и переработка информации идут медленно, но планомерно.

Информацию, добавленную незарегистрированным участником Евгений по состоянию на момент переноса см. в версии от 4 мая 2008 г.

Вводная часть

Невикифицированный текст

В связи со сменой государственного курса произошло ослабление контроля, уменьшение финансирования и эти факторы в сочетании с идеями доступности легких денег сыграли свою роль. К управлению во многих отраслях пришли люди, к сожалению думающие о выгоде лишь в настоящий момент, не умеющие анализировать ситуацию и учитывать накопленный ранее опыт (громкие заявления чиновников о том, что "во всем мире убирают трамвай"; "трамвай это морально устаревший вид ОТ" и.т.д. - см. раздел Недостоверные сведения и Искаженные факты). Произошедший рост числа автомобилей, фактор, который в 50-х годах использовался как сложная, но разрешимая проблема, в 90-е годы в полной мере использовался как средство для достижения корыстных целей, удовлетворения насущных интересов в сочетании с неумением оценивать ситуацию. (ликвидация загруженных трамвайных линий, непредоставление альтернативы, противоречие своим собственным заявлениям). Иначе никак нельзя объяснить серию ликвидаций загруженных трамвайных маршрутов, демонтаж трамвайных линий.

Под видом компенсации, людей пересадили в коммерческий транспорт, принадлежащий фактически нескольким компаниям которые имеют с этого большой доход, при этом используя крайне неэкологичные автомобили ГАЗель (т.н. "конкурс перевозчиков, большая часть машин китайский микроавтобусы и ГАЗели которые до сих пор используются повсеместно), которые считаются транспортом особо малой вместительности. Они пытаются заменить трамваи, но эти попытки тщетны (например замена автомашинами ГАЗель маршрут 249а маршрута трамвая № 1). Один трамвай – это 25 ГАЗелей (ГАЗель 14 мест, трамвайный вагон 150, с учетом того, что трамвайных вагонов может быть 2 и более)). Однако некоторые маршруты не были заменены даже ими. В настоящее время продолжается неприкрытая продажа трамвайных парков под застройку, демонтаж трамвайных линий (ролики строительных компаний как косвенное подтверждение факта).

План развития превратился в неудачный эксперимент и почти всем изначально это было понятно (А. Полукеев выступил против автомобилей ГАЗель хотя последние годы происходило планомерное их насаждение во все районы). Тема трамвая поднимается регулярно в прессе, образ трамвая используется в рекламе, создана общественнакя организация, борющаяся за права пассажиров.

За сохранение трамвая в Петербурге выступает депутат Петербургского Законодательного Собрания Алексей Ковалев, лидер партии "Справедливая Россия" Сергей Миронов, ряд общественных организаций ("Живой город"; "Петербуржцы за общественный транспорт" и др.) и тысячи жителей города (многочисленные СПб форумы, подписи о сохранении трамвая на Лиговском, акция в последний день существования трамвая на Крестовском и.т.д.)

Пока что результатом нынешних законов является рост числа автомобильных пробок, рост интервалов в работе автобусов – единственного вида общественного транспорта, который развивается. (Аналитическая записка от 2006г.) Автобусами активно и до сих пор, только в этот, юбилейный для трамвая год, заменены 5 маршрутов трамвая. При этом даже имеющиеся автобусные маршруты часто укомплектованы совершенно изношенными машинами, выхлоп которых висит в воздухе (использование изношенных немецких автобусов, Икарусов гармошек образца 1990-х). На фоне закрытия маршрутов и падения качества перевозок наземным транспортом при мало развивающейся сети метро и перегрузке последнего, население города имеет значительный стимул к приобретению личного автотранспорта. На начало 2006 года в городе зарегистрировано более 1200000 легковых автомобилей, с тенденцией к росту на 50-100 тысяч в год. (Аналитическая записка 2006г. цитата из нее). При этом общая площадь магистралей города составляет около 55000000 квадратных метров, или 45,83 м2 на 1 машину, без учёта грузового и транзитного транспорта. (Там же) Только под парковку такого количества машин требуется не менее 14.000.000 м2, или более 25% всей площади городских проездов. (Там же)

Уже сегодня практически все центральные улицы в дневное время почти повсеместно сужены на 2 полосы из-за плотно припаркованных автомобилей. Вечером и ночью ситуация с парковкой во дворах новостроек является критической: невозможно не только найти место для парковки.

Вместе с тем площадь дорожного полотна трамвая, перевозящего и на сегодняшний день около 900 000 пассажиров в день, занимает не более 2% от общей площади дорожных сооружений. (Там же) С учётом того, что значительное развитие дорожной сети, создание магистралей непрерывного движения и организация потребного количества парковочных мест невозможно ввиду планировочных особенностей города, а город в целом разделён большим количеством водотоков с мостами, такое количество автотранспорта является критическим.

По оценке специалистов Центра социальных процессов Северо-западной Академии госслужбы, при сохранении современной динамики, полный транспортный коллапс в Петербурге наступит не позднее 2010 года. (там же)

В юбилейный год были произведены два наиболее необоснованных демонтажа – на пл. Восстания и мосту Лейтенанта Шмидта, несмотря на протесты граждан. Админинстрация города знает о своей неправоте, но специально ничего не делает, т.к. это легче, чем заниматься реальным благоустройством (противоречивая информация, заявления А. Дацюка, Полукеева и.т.д.). Письменные обращения во внимание не принимаются.(даются шаблонные ответы что все в поряке, слово в слово повторяющие депутатские запросы).

Иллюзией является построение линии скоростного трамвая на окраине города. (см. статистику юбилейного года, где доказывается "галочность" 100-го маршрута). В центре и прилегающих районах творится настоящий хаос (километровые пробки на большинстве улиц ежедневно). Никакой заботы об экологии не существует. Помимо закрытия трамвайных парков, в угоду строительным компаниям вырубаются скверы.

Тем не менее, сохраняющийся вид улиц и объем пассажиров, ориентированных сейчас на личный автотранспорт и другие виды ОТ, оставляют значительный потенциал для восстановления посредством трамвая системы эффективного экологического транспорта. Несмотря на умышленно формируемый негативный имидж трамвая у потенциальных пассажиров (официальные заявления о том, что трамвай это морально устаревший транспорт), его привлекательность при восстановлении приемлемых режимов работы остаётся высокой, о чём свидетельствует положительный опыт недолгого восстановления такого движения, в том числе и на центральных линиях (Садовая ул. в 2004-2005 гг.).

В настоящее время трамвайное движение по Садовой улице закрыто, ликвидированы и не подлежат восстановлению ходившие по этой улице трамвайные маршруты. Существует тенденция ликвидации большей части даже существующих трамвайных маршрутов и замена их автобусами.

В Европе процесс ликвидации трамвайных линий пришелся на довоенное или послевоенное время. Однако Европейские страны вскоре поняли, какой угрозой являются каменные джунгли (см. истоию развития трамвая в Европе), в которых происходит концентрация углеводорода из-за стоящих в пробках машин. Сейчас там действуют и активно развиваются трамвайные системы, подобные системе Санкт-Петербурга конца 80-х годов.

Пока мы занимались ликвидацией, другие страны развивали систему экологически чистого транспорта. Конечно, возможно, что быстро заменить наши трамваи на такие средства передвижения сложно из-за нехватки денег, но, например, в Праге обходятся простыми вагонами, такими же какие были недавно и у нас. Для трамваев строят тоннели и даже выделяют целые улицы, которые даже менее широкие чем наши.

У нас же продолжаются ликвидации, ухудшается экологическая и транспортная обстановка.(См. Аналитическую записку). К сожалению, осознание необходимости трамвая придет к нам только тогда когда идея легких денег, попирающих закон уйдет из голов тех, кто сейчас через администрацию города развивает свой убыточный для города и экологии бизнес (опять же косвенное доказательство через рекламный ролик стройкомпании).

Викифицированный текст

Сухая статистика. Год 2007. Год юбилея Петербургского Трамвая. Что было сделано городскими властями помимо 100-го показного маршрута. Подготовлено мною лично. (Источник - собствено фсакты изложенные ниже) - не АИ

15 января 2007г. закрыт трамвайный парк им. Леонова несмотря на большой заложенный в нем транспортный потенциал. - есть в "преждевременное закрытие тп"

Весна-2007г.

1) Скандал с ликвидацией трамвайного движения на Лиговском проспекте. ПзаОТ и жители города путем активного протеста вырвали из хищной медвежьей пасти (сбор подписей за сохранение трамвая, 29 марта 2007г.) участок трамвайной линии, хотя и оставили в ней участок до Кузнечного переулка, включая эффективно действующую и востребованную линию у ст.м. "Площадь Восстания".

2) Митинг протеста против демонтажа трамвайных линий, провалившийся из-за постоянного переноса и затягивания администрацией города даты и места проведения. Известно буквально за неделю. (перенос с конца апреля на конец мая, формулировка о том, что митинг будет "мешать отдыхать" и" случайный" концерт на пл. Ленина тому хорошее подтверждение)

3) Демонтаж трамвайной линии от Среднего проспекта до Садовой улицы без видимых причин (формулировка о недостаточной наполняемости при игнорировании информирования о потенциале данного направления)с "закапыванием" (ремонт произведен именно на эту сумму в 1999г) 11 млн. бюджетных средств выделенных на ремонт трамвайных путей и подземного перехода к ним на пл. Труда.

Лето 2007г.

1) Варварское (см. цифру далее) спиливание липовой аллеи (около 160 взрослых здоровых деревьев) на разрешенном к демонтажу властями города участке Лиговского проспекта. - не относится к транспортой теме

2) 3 июля 2007г. последний трамвайный рейс от самого живописного и некогда самого большого трамвайного узла города. Конечная ст. "Приморский парк победы" + участок до ст.м. "Чкаловская" росчерком чиновничьего пера пущен на демонтаж, начавшийся 4 июля.

3) 15 июля - 15 августа 2007г. ликвидация трамвайной линии по Измайловскому проспекту.

В общей сложности демонтировано или подписано на демонтаж около 20 км. одиночного трамвайного пути. Закрыты или сильно урезаны со значительным ущербом для пассажиров (см. далее Краткий обзор... + официальное постановление о ППП "несмотря на протесты общестьвенности...") следующие трамвайные маршруты:

№ 2-а и 2-б. "Марионеточные" маршруты набранные из старых вагонов с картонными табличками проходившие неделю в середине апреля для отвода глаз и иллюзии заботы о пассажирах. Ходили с 12 по 20-е числа апреля 2007г. от Инженерной улицы до Приморского парка победы до закрытия на ремонт трамвайной линии у пл. Ленина вместе с № 3. По окончании ремонта "почему-то" не вернулись (как и №3).

№ 3. Закрыт 12.04.2007. по причине закрытия движения на Садовой ул. До закрытия ходил от Приморского парка победы до пл. Репина

№ 10. Сокращен: от Ладожского вокзала до Малой Охты. Ранее ходил от Ладожского вокзала до ул. Марата. Восстановление прежнего маршрута после ремонта не планируется.

№ 16. Сокращен на время проведения ремонта на уцелевшем участке Лиговского проспекта.

№ 17. Закрыт 1.01.07. по невнятным причинам (временно якобы на время ремонтных работу пл. Ленина а похоже что до кучи - чтобы легче было демонтировать участок от Приморского парка). До закрытия ходил от Приморского парка победы до пл. Ленина.

№ 25. Сокращен на время проведения ремонта на уцелевшем участке Лиговского проспекта. -

№ 26. Закрыт 1.01.07. - не из-за демонтажа

№ 40. С 3.07.07. сокращен: от ст.м. Выборгская до Тихорецкого пр. (ранее до Тихорецкого от Приморского парка Победы). Временно до открытия после ремонта ст.м. "Горьковская" пущен по маршруту "Тихорецкий пр. - Детская ул. (Васильевский остров)

№ 44. Закрыт 1.01.07. Восстановление после ремонта Лиговского не планируется. Ранее ходил от Карбюраторного завода до ст.м. Пролетарская. Многие связывают это с подготовкой ликвидации трамвайного движения на пр. Обуховской Обороны.

Все это произведено с подачи админинстрации города (см. соответствующие постановления и поправки в Программу Развития на 2004-2007гг.) в год столетия Петербургского трамвая. Выводы делайте сами. - эмоции

2007 год (факты)

Невикифицированный текст

Сухая статистика. Год 2007. Год юбилея Петербургского Трамвая. Что было сделано городскими властями помимо 100-го показного маршрута. Подготовлено мною лично. (Источник - собствено фсакты изложенные ниже)

15 января 2007г. закрыт трамвайный парк им. Леонова несмотря на большой заложенный в нем транспортный потенциал.

Весна-2007г.

1) Скандал с ликвидацией трамвайного движения на Лиговском проспекте. ПзаОТ и жители города путем активного протеста вырвали из хищной медвежьей пасти (сбор подписей за сохранение трамвая, 29 марта 2007г.) участок трамвайной линии, хотя и оставили в ней участок до Кузнечного переулка, включая эффективно действующую и востребованную линию у ст.м. "Площадь Восстания".

2) Митинг протеста против демонтажа трамвайных линий, провалившийся из-за постоянного переноса и затягивания администрацией города даты и места проведения. Известно буквально за неделю. (перенос с конца апреля на конец мая, формулировка о том, что митинг будет "мешать отдыхать" и" случайный" концерт на пл. Ленина тому хорошее подтверждение)

3) Демонтаж трамвайной линии от Среднего проспекта до Садовой улицы без видимых причин (формулировка о недостаточной наполняемости при игнорировании информирования о потенциале данного направления)с "закапыванием" (ремонт произведен именно на эту сумму в 1999г) 11 млн. бюджетных средств выделенных на ремонт трамвайных путей и подземного перехода к ним на пл. Труда.

Лето 2007г.

1) Варварское (см. цифру далее) спиливание липовой аллеи (около 160 взрослых здоровых деревьев) на разрешенном к демонтажу властями города участке Лиговского проспекта.

2) 3 июля 2007г. последний трамвайный рейс от самого живописного и некогда самого большого трамвайного узла города. Конечная ст. "Приморский парк победы" + участок до ст.м. "Чкаловская" росчерком чиновничьего пера пущен на демонтаж, начавшийся 4 июля.

3) 15 июля - 15 августа 2007г. ликвидация трамвайной линии по Измайловскому проспекту.

В общей сложности демонтировано или подписано на демонтаж около 20 км. одиночного трамвайного пути. Закрыты или сильно урезаны со значительным ущербом для пассажиров (см. далее Краткий обзор... + официальное постановление о ППП "несмотря на протесты общестьвенности...") следующие трамвайные маршруты:

№ 2-а и 2-б. "Марионеточные" маршруты набранные из старых вагонов с картонными табличками проходившие неделю в середине апреля для отвода глаз и иллюзии заботы о пассажирах. Ходили с 12 по 20-е числа апреля 2007г. от Инженерной улицы до Приморского парка победы до закрытия на ремонт трамвайной линии у пл. Ленина вместе с № 3. По окончании ремонта "почему-то" не вернулись (как и №3).

№ 3. Закрыт 12.04.2007. по причине закрытия движения на Садовой ул. До закрытия ходил от Приморского парка победы до пл. Репина

№ 10. Сокращен: от Ладожского вокзала до Малой Охты. Ранее ходил от Ладожского вокзала до ул. Марата. Восстановление прежнего маршрута после ремонта не планируется.

№ 16. Сокращен на время проведения ремонта на уцелевшем участке Лиговского проспекта.

№ 17. Закрыт 1.01.07. по невнятным причинам (временно якобы на время ремонтных работу пл. Ленина а похоже что до кучи - чтобы легче было демонтировать участок от Приморского парка). До закрытия ходил от Приморского парка победы до пл. Ленина.

№ 25. Сокращен на время проведения ремонта на уцелевшем участке Лиговского проспекта.

№ 26. Закрыт 1.01.07.

№ 40. С 3.07.07. сокращен: от ст.м. Выборгская до Тихорецкого пр. (ранее до Тихорецкого от Приморского парка Победы). Временно до открытия после ремонта ст.м. "Горьковская" пущен по маршруту "Тихорецкий пр. - Детская ул. (Васильевский остров)

№ 44. Закрыт 1.01.07. Восстановление после ремонта Лиговского не планируется. Ранее ходил от Карбюраторного завода до ст.м. Пролетарская. Многие связывают это с подготовкой ликвидации трамвайного движения на пр. Обуховской Обороны.

Все это произведено с подачи админинстрации города (см. соответствующие постановления и поправки в Программу Развития на 2004-2007гг.) в год столетия Петербургского трамвая. Выводы делайте сами.

Викифицированный текст

Адмиралтейский район

Порт (Гутуевский остров)

Сняты маршруты с Двинской улицы и Обводного канала. Компенсация:

• автобусный маршрут №22 (связь с пл. Репина, ул. Б. Морской, ст. м. Площадь Восстания, Большеохтинский мост, Красногвардейская пл., шоссе Революции
• автобусный маршрут №35, №35А и №66 (связь с пл. Стачек)
• автобусный маршрут №43 (связь с Рижским пр., Лермонтовским пр., пл. Балтийского вокзала)
• автобусный маршрут №49 (связь с пл. Тургенева, Садовой ул., Троицким мостом, пл. Ленина)
• автобусный маршрут №65 (связь с Балтийским и Московским вокзалами)
• автобусный маршрут №67 и №67Б (связь с Балтийским вокзалом)
• автобусный маршрут №70 (связь Рижским пр., пл.Тургенева, Садовой ул., Лермонтовским пр., Исаакиевском пл., Измайловским пр.)

Транспорт Василеостровского и прилегающих районов (закрытие маршрутов без предоставления альтернативы)

Как известно, к концу 1980-х началу 1990-х через остров проходило 11 маршрутов трамвая.

Васильевский остров — Смоленское кладбище

Невикифицированный текст

Маршрут трамвая № 1 — на Смоленское кладбище. 10 минут и уже там. Обратно то же самое. Преимущество в том, что по выходным людей, по понятным причинам, было даже больше чем в будни. Вагоны были желтого солнечного цвета. Даже одновагонный состав вмещал в себя всех желающих. Даже по воскрескеньям. Остановка была на углу, но те, кому надо было ехать далеко, как «самые хитрые» переходили через мостик на кольцо и, обычно, водитель разрешал сесть прямо на кольце. Трамвай очень удобно проходил почти до самой станции метро Василеостровская. С 2001 г. маршрут изменен, с 2003 г. закрыт. На данный момент пассажироперевозки на этом нарправлении осуществляются маршрутом с использованием автомобилей ГАЗель особо малой вместимости — 249А, без льгот, на практике после 19-00 ходить прекращает. Даже в будние дни не вмещает в себя за один рейс всех желающих, на обоих конечных станциях (ст.м. «Василеостровская» и наб. реки Смоленки) образуются большие очереди. Также является существенно сокращенным маршрутом трамвая № 1 который ходил через пл. Труда вплоть до Корабельной Верфи. Также имеется маршрут автобуса № 41 которым практически никто не пользуется по причине крайне редких рейсов и неудобного маршрута относительно станций метрополитена. Как и маршрутка, осуществляет внутрирайонный рейс сугубо в западной оконечности острова. Ухудшение транспортных условий налицо. Далее по направлениям.

Викифицированный текст

Васильевский остров — Коломна — Юго-запад

Невикифицированный текст

Направление на мост л-та Шмидта. До 2003 г. через него ходило несколько (в разные годы по-разному) трамвайных маршрутов. Которые связывали с юго-западными районами западную и восточную части Васильевского Острова, а также Петроградскую сторону и Крестовский остров. На данный момент трамвайные пути в этом направлении полностью демонтированы. Единственным транспортом следующим хотя бы в р-н Коломны является автобус № 6 следующий из западной оконечности Васильевского острова до пр. Стачек. Данный маршрут является единственным маршрутом общественного транспорта в этом направлении со всеми вытекающими последствиями к тому неудобен для жителей восточной части В. О. и просто недоступен для жителей Петроградской стороны, что усугубляется отсутствием станций метро в районе Коломны где также располагается главный городской театр. Дополнительный коммерческий маршрут к-6 следующий по тому же маршруту немного снимает напряжение в отношении западной части В. О. однако полноценной компенсацией это назвать нельзя. Даже компенсацией перевозок до пр. Стачек, тогда как маршруты трамвая в потенциале могли охватить весь Юго-Западный район связав его с центром. Попытка компенсировать этот недостаток была предпринята в декабре 2006 г. когда был пущен 210-й автобусный маршрут следующий от Университетской набережной в Петергоф через весь пр. Стачек. Это также нельзя считать достойной компенсацией, поскольку он был неудобнее для жителей западной части В. О. недоступен для жителей Петроградской стороны, хоть и ходил довольно часто. Но даже он был упразднен весной 2007 г. по непонятным причинам.

Викифицированный текст

Тем более, что при демонтаже трамвайных путей в Коломне жители так и не получили адекватной замены трамваю^[1].

Васильевский остров — Крестовский остров

Невикифицированный текст

Крестовский остров или ЦПКиО это отдельная история. Связь Васильевского острова с Крестовским островом была потеряна в начале июля 2007 г. когда была ликвидирована большпая часть трамвайных путей на Петроградской стороне включая крупнейшую трамвайную диспетчерскую и кольцевую станцию в Приморском Парке Победы. Как альтернатива предлагается метро, однако со станций Василеостровская, Горьковская, Петроградская добраться до станции Крестовский остров можно только с 2-мя (Василеостровская) или 1й (Горьковская, Петроградская) пересадками. Что не так удобно как проехать напрямую несколько остановок на трамвае. Станция метро Спортивная находится на стыке Петроградского и Василеостровского районов, потому и с того и с другого района добраться до нее непросто. Получается абсурд — из того же Василеостровского района до ст.м. Спортивная удобно доехать можно только на трамвае — как подвозке к станции метро. Тогда спрашивается — а зачем подвозка если трамвай может и мог сам ходить на Крестовский остров? Больше никакой транспорт на Крестовский остров со стороны Васильевского острова не идет. Маршрут троллейбуса № 7 идет лишь до Петровского моста, откуда только до бывшей трамвайной диспетчерской и так расположенной на краю острова, идти пешком минут 15, а маршрут автобуса № 25 совершает лишь внутренние рейсы по Петроградской стороне с заходом на остров.

Викифицированный текст

Васильевский остров — Финляндский вокзал

Невикифицированный текст

Худо-бедно налажена связь с Финляндским вокзалом. И опять парадокс — именно благодаря трамваю — поскольку какой другой транспорт не пусти — он встанет в пробку на Большой Пушкарской, которые известны тем, что стоять там можно по часу, как это и происходит с маршрутками № 30 и 183. Причем эффективны именно 2 маршрута трамвая — поскольку когда был лишь один (6й) маршрут то его можно было ждать по полчаса. Однако 40й маршрут пущен как временный на полгода, тогда как ранее существовало 2 постоянных маршрута трамвая осуществлявших перевозки в этом направлении. Маршруты № 6 и 63. Здесь следует учитывать еще то, что большинство трамвайных маршрутов охватывали даже не два, а несколько районов сразу, тогда как пущенная жалкая альтернатива (жалкость наглядно показана выше) имеет лишь местный характер.

Викифицированный текст

Прочее

Невикифицированный текст

Не менее жалок и маршрут автобуса № 1, призванный судя по окончательному варианту маршрута, заменить собой все многообразие трамвайных маршрутов, ходивших по всему Васильевскому Острову, включая наб. л-та Шмидта и Петроградской стороне одновременно. Получается у него не ахти как поскольку в результате это получилось нечто переполненное практически весь день ходящее не по расписанию а в зависимости от длины пробок на том или ином участке маршрута, пробок, появившихся в связи в том числе с огромным количеством маршрутных такси, заполнивших собой весь остров. А это уже в свою очередь жалкая пародия на объемы первозок, которые трамвай выполнял без особого напряжения. К тому же следует учитывать, что улицы в центре строились без учета таких обхемов транспорта, потому тем более странной выглядит техника «распыления» единиц общественного транспорта вместо обеспечиня максимальной компактности там где без этого можно обойтись.

И как апофеоз всего этого — ежедневные бои за вестибюль ст. м. Василеостровская несколько раз в день, что может наверное служить главным доказательством того, что с транспортом на острове не все в порядке и виной этому — неграмотная транспортная политика проводимая в последние годы.

Викифицированный текст

Петроградский район

Приморский парк Победы

4 июля 2007 года была закрыта трамвайная линия к Приморскому парк Победу^[2]. Замена: один автобусный маршрут (№25) - связь с Чкаловской, Петроградской. Маршрутов к Спортивной, на Васильевский остров и к Горьковской нет.

Красносельский район

Закрыта дорога на Турухтанные острова - альтернативные маршруты не пущены.

Ссылки на материалы ПЗаОТ

Невикифицированный текст

Несмотря на очевидное ухудшение транспортной ситуации на которую в качестве дополнительной проблемы растет число автомашин, в т.ч. в результате альтернативного удобного и быстрого ОТ которым мог бы при желании стать трамвай.

Аналитическая записка и иные использованные при подготовке материала документы-источники находятся на

http://transport.vpeterburge.ru/articles/index.php

В частности

http://transport.vpeterburge.ru/articles/20060416_kovalev.php

http://transport.vpeterburge.ru/articles/bus_reform.php

http://transport.vpeterburge.ru/articles/renaissance.php

И в контексте вышенаписанного особенно обращаю внимание на

http://transport.vpeterburge.ru/upload/061114_lobko.jpg

В качестве косвенного доказательства корыстных причин ликвидации трамвая в городе хочу привести ролик одной из строительных компаний в которой она хвастается о переносе трамвайных линий (что конечно было бы невозможно без помощи городских чиновников).

Ниже представлен рекламный ролик строительной компании «Атлантикс», транслировавшийся по радио «Эхо Петербурга» в октябре 2005 г.

Диктор:…-Новый жилой комплекс в самом центре города, на Девятой Советской, дом пять, по новейшим стандартам комфорта. Подземный отапливаемый паркинг, отдельная котельная, трёхступенчатый фильтр очистки воды, лоджии в каждой квартире, и бесшумные лифты из паркинга…
2-й голос: Да, для комфортной жизни, МЫ ДАЖЕ ПЕРЕКИНУЛИ ТРАМВАЙНЫЕ ПУТИ – на Вторую Советскую. С 5 ноября цены вырастут, торопитесь!
3-й голос: -Куда рельсы-то?
4-й голос:- Да погоди ты!
Диктор: - Компания «Атлантикс». Телефон [phone].
2-й голос: - Там, где строится новый комфорт, даже трамваи идут в обход…

Дальнейшее "развитие электротранспорта как приоритетного вида ОТ" через продолжение демонтажей.

Викифицированный текст

Несмотря на очевидное ухудшение транспортной ситуации на которую в качестве дополнительной проблемы растет число автомашин, в т.ч. в результате альтернативного удобного и быстрого ОТ которым мог бы при желании стать трамвай.

Аналитическая записка и иные использованные при подготовке материала документы-источники находятся на

http://transport.vpeterburge.ru/articles/index.php

В частности

http://transport.vpeterburge.ru/articles/20060416_kovalev.php

http://transport.vpeterburge.ru/articles/bus_reform.php

http://transport.vpeterburge.ru/articles/renaissance.php

И в контексте вышенаписанного особенно обращаю внимание на

http://transport.vpeterburge.ru/upload/061114_lobko.jpg

В качестве косвенного доказательства корыстных причин ликвидации трамвая в городе хочу привести ролик одной из строительных компаний в которой она хвастается о переносе трамвайных линий (что конечно было бы невозможно без помощи городских чиновников).

Ниже представлен рекламный ролик строительной компании «Атлантикс», транслировавшийся по радио «Эхо Петербурга» в октябре 2005 г.

Диктор:…-Новый жилой комплекс в самом центре города, на Девятой Советской, дом пять, по новейшим стандартам комфорта. Подземный отапливаемый паркинг, отдельная котельная, трёхступенчатый фильтр очистки воды, лоджии в каждой квартире, и бесшумные лифты из паркинга…
2-й голос: Да, для комфортной жизни, МЫ ДАЖЕ ПЕРЕКИНУЛИ ТРАМВАЙНЫЕ ПУТИ – на Вторую Советскую. С 5 ноября цены вырастут, торопитесь!
3-й голос: -Куда рельсы-то?
4-й голос:- Да погоди ты!
Диктор: - Компания «Атлантикс». Телефон [phone].
2-й голос: - Там, где строится новый комфорт, даже трамваи идут в обход…

Дальнейшее "развитие электротранспорта как приоритетного вида ОТ" через продолжение демонтажей. - нельзя критиковать власти на основаиии рекламного ролика частной компании

Примечания

1. ↑ Трамваям указали направление
2. ↑ Фотофакт: Закрытую диспетчерскую почтили минутой молчания