- Лада Спутник
-
Первое поколение семейства Samara — ВАЗ-2108…
…ВАЗ-2109…
Второе поколение семейства Samara — ВАЗ-2113…
… и ВАЗ-21099.
…ВАЗ-2114…
… и ВАЗ-2115.LADA Samara — используемое в настоящее время[1] название семейства советских, затем российских легковых автомобилей малого класса, выпускаемого Волжским автозаводом с 1984 года по настоящее время. Первый автомобиль Волжского завода, не связанный технической преемственностью с Fiat 124.
Первоначально, на внутреннем рынке эта линейка автомобилей носила название «Лада Спутник», а название «Samara» использовалось только для экспортных автомобилей. Последнее впоследствии распространилось и в России, а затем — стало для семейства официальным.
В народе автомобили семейства известны под собирательным прозвищем «зубило».
В 1991—1993 годах был проведён фейслифтинг семейства, в ходе которого оно получило новое оформление передка и (часть выпуска) панель приборов, аналогичные освоенному незадолго до этого седану ВАЗ-21099 (1990).
В 1997—2005 годах был произведен масштабный рестайлинг всех моделей семейства, начиная с седана и кончая трёхдверным хетчбэком. Автомобили получили обновленную переднюю часть с узкими блок-фарами изменённой формы, новые бампера, окрашенные под цвет кузова, молдинги на боковине, спойлер на задней двери, а также — новый салон.
«Спутник» был в своё время наиболее современным автомобилем в отечественном легковом автостроении, пользовался хорошим спросом за границей.
Вопреки распространённому заблуждению, он не был первым серийным отечественным переднеприводным автомобилем — это место принадлежит модели ЛуАЗ-969В (1967—1969 г.г.).
Тем не менее, многое в конструкции первого переднеприводного ВАЗ-а всё же было принципиально новым для отечественной автостроительной индустрии: поперечное расположение силового агрегата, подвеска типа «макферсон», система встроенных датчиков самодиагностики, диагональная схема разделения тормозной системы с отрицательным плечом обката в передней подвеске, наконец — использование современных на тот момент материалов и технологий, в частности, широкое применение пластмасс и цинковое покрытие отдельных элементов кузова.
Изначально автомобили оснащались рядными четырёхцилиндровыми, восьмиклапанными карбюраторными бензиновыми двигателями рабочим объёмом 1300, позднее — 1100 и 1500 см³.
С 1994 года на часть выпуска стали устанавливаться четырёхцилиндровые бензиновые двигатели с распределённым впрыском топлива. В настоящее время все автомобили семейства снабжают впрысковыми двигателями.
Содержание
Предыстория
В нашей стране передний привод длительное время оценивался в целом отрицательно. Это было связано с плачевным состоянием дорожного хозяйства, так как одним из существенных недостатков переднего привода вполне справедливо считалась плохая проходимость. Для дорожных условий СССР полагались наиболее подходящими автомобили «классической» компоновки, а в классе микролитражных автомобилей — заднемоторной.
Тем не менее, переднеприводные схемы изучались, строились прототипы[2]. Первые образцы были созданы в середине шестидесятых.
На рубеже шестидесятых и семидесятых годов интерес к переднеприводным конструкциям возрос во всём мире, и в СССР — в том числе. Над переднеприводными прототипами работали в НАМИ, на Запорожском заводе, в Ижевске.
Свои варианты перднеприводного автомобиля были разработаны и на только что начавшем выпуск «Жигулей» Волжском заводе. Это были ВАЗ-Э1101 «Чебурашка» (1972) и ВАЗ-3Э1101 «Ладога», — последний позднее стал отправной точкой работ по будущей «Таврии».
Разработка
Раздел составлен на основе источника: Высокой мысли пламень. Книга 2. Управление главного конструктора АВТОВАЗ: страницы истории (1976-1986).. — 2-е изд. — Тольятти: АВТОВАЗ, 2004. — Т. 2. — 491 с..
Начальный период
Изначально планировалось разработать новое поколение заднеприводных моделей совместно с фирмой Fiat (аналогичный проект — «Полонез» — Fiat в те годы реализовывал в Польше на агрегатах Fiat 125). Сотрудничать же по созданию новой модели переднеприводного автомобиля представители «Фиата» отказались.
Позднее, после изучения тенденций на мировом рынке автомобилей и в расчёте на постепенное вытеснение существующей модели ВАЗ с конвейера без превышения оптимального срока службы оборудования, было решено делать принципиально новый переднеприводный автомобиль.
Прототипы таких автомобилей уже создавались на ВАЗ-е в начале семидесятых (см. выше). Однако, путь от прототипа до серийного производства долог и труден, а у коллектива Волжского завода опыта в создании автомобилей «с нуля» не было.
Поэтому при принятии решения рассматривались как варианты самостоятельной разработки, так и покупка иностранной модели с готовой технологией. Первый вариант был споряжён с большим риском, а второй потенциально мог сделать планируемый к производству автомобиль устаревшим уже на момент начала производства, как это уже случилось с ВАЗ-2101.
Было принято компромиссное решение: разработка автомобиля должна была вестись в Тольятти, но на этапе доводки и постановки в производство в качестве консультантов по конструкции и технологии должны были быть привлечены две иностранные фирмы, а на отдельные агрегаты планировалось приобрести лицензии и освоить их производство.
Дело осложнялось тем, что за границей многие агрегаты были для производителей автомобилей покупными изделиями, то есть, поставлялись субподрядчиками. Возможность комплектации серийного советского автомобиля иностранными частями в те годы всерьёз рассматриваться не могла, поэтому их прозводство предстояло наладить с самом СССР.
В ходе создания автомобиля было закуплено более 20 лицензий у фирм, в частности — на реечное рулевое управление, сцепление, передние дисковые тормоза, подвеску «макферсон», замки дверей, и так далее.
Проектирование
В мае 1977 года была начата выработка компоновочной схемы перспективного трёхдверного хетчбэка, её выполнил конструктор А. Москалюк.
Дизайн разрабатывали В. Пашко и В. Кряжев под руководством М. Демидовцева.
Внутреннее пространство салона разрабатывал с лета того же года В. Губа, проходивший до этого стажировку в Западной Германии на фирме «Порше». При разработке использовался посадочный макет для уточнения элементов посадки и эргономики.
Техническое задание на автомобиль было составлено осенью 1977 года, после чего началась процедура его отработки и согласования. Параллельно шла выработка документации на прототипы и подготовка к их изготовлению.
С середины 1978 года велось изготовление узлов для прототипов под руководством главного конструктора Я. Непомнящего.
Первый прототип был изготовлен 31 декабря 1978 года. Второго января следующего года были устранены найденные дефекты в проводке, и автомобиль в первый раз был опробован на ходу.
Впоследствии было изготовлено ещё некоторое число ходовых прототипов «первой серии». Весь 1979 год ушёл на их испытания и подготовку документации на вторую серию прототипов.
В качестве автомобилей, подробная информация о которых имелась у коллектива завода при проектировании ВАЗ-2108, называются все модели самого ВАЗ-а, включая «Ниву», «Volkswagen Golf» образца 1974 года, в меньшей степени — «Fiat Ritmo». Кроме того, на ВАЗ-е имелись полученные ранее образцы устаревших Fiat 127 и Fiat 128.
Недостаток информации при отсутствии опыта мешал сразу выбрать оптимальные решения. Например, «первая серия» прототипов 2108 имела короткие прямые лонжероны, которые «упирались» в щиток передка. Вторая серия прототипов уже имела «ниспадающие» лонжероны, в целом повторявшие решение, принятое на «Fiat Ritmo». Но и это решение также не оказалось окончательным.
Прототипы «второй серии» демонстрировались в Москве членам правительства и членам ЦК.
Доводка
На этапе доводки были непосредственно подключены зарубежные партнёры.
В качестве консультанта по конструкции была привлечена западно-германская фирма «Porsche». Это было связано во-первых с широкой известностью этой фирмы, которая и до этого достаточно широко практиковала разработку автомобилей под заказ для сторонних производителей, а во-вторых — с тем, что сам «Порше» выпускал автомобили совершенно иного класса, и в лице будущей продукции ВАЗ-а конкурентов себе не видел.
В качестве консультанта по технологии и инжинирингу специалисты ВАЗ-а выражали однозначное желание иметь «Фиат». Однако, как уже было указано, над переднеприводным автомобилем он работать отказался, и в качестве альтернативы предложил свою дочернюю фирму UTS, которая занималась технологическими разработками.
В январе 1980 года был подписан контракт с «Порше», летом того же года — с UTS. Работы велись одновременно в Тольятти, Штутгарте и Турине, но все ключевые решения принимались в Тольятти.
Контракт предусматривал совместную разработку трёхдверного хетчбэка с 1,3-литровым двигателем (проект «Гамма» — будущий ВАЗ-2108); остальные модели, с иными вариантами кузова и двигателями 1,1 и 1,5 литра, ВАЗ-у предстояло разработать самостоятельно. Дизайн также был полностью оставлен на усмотрение ВАЗ-а, в его разработке иностранные партнёры не участвовали.
Со стороны «Porsche» руководителем проекта был господин Райнер Срок, начальник отдела кузовов фирмы, а со стороны ВАЗ-а — Я. Непомнящий.
Несмотря на ряд проблем, порождённых раницей в инженерных школах, языке и другими причинами, разработка была завершена уже через три года, что оценивалось как «хороший темп».
Участие в проекте зарубежных партнёров было крайне плодотворным.
17 апреля 1980 года на фирму был доставлен переднеприводный носитель агрегатов на основе кузова ВАЗ-21011 и передана документация на перспктивный хетчьэк «Гамма». И уже с осени того же года стали поступать предложения от «Порше» по улучшению конструкции автомобиля. Именно в соответствии с ними на нём появились S-образные передние лонжероны, «уходящие» в пороги пола (аналогичные новейшему в то время Opel Kadett D), рулевой механизм с центральными тягами, изменённая схема управления коробкой передач.
Параллельно проходил поиск западных фирм для покупки лицензий на выпуск отдельных комплектющих — в частности, радиатора, карбюратора (SOLEX), стеклоподъёмников, замков дверей, стоек передней подвески (Wayassauto), сцепления (Automotiv Prodax), реечного рулевого механизма и синхронизаторов коробки передач (Zahnradfabrik — ZF, Германия), ШРУС-ов (Hardy Spicer, Англия), вакуумного усилителя и дисковых тормозов (Lucas, Англия), балки задней подвески (Volkswagen), и прочих.
Освоение их лицензионного произодства в СССР требовало переработки чертежей, перевода документации, подборки отечественных аналогов материалов и множества других операций.
Также, были закуплены лицензия и оборудование для производства бескамерной радиальной шины с металлокордом 165/70R13, смонтированное на Нижнекамском шинном заводе.
Полностью были разработаны на ВАЗ-е главный тормозной цилиндр увеличенного диаметра (20,64 мм), регулятор давления задних тормозов, задние барабанные тормоза с колёсной ступицей.
Финальная стадия доводки велась совместными советско-германскими группами на принадлжеавшем «Порше» испытательном полигоне «Вайсзах», а также — в Турине на UTS и в Тольятти.
Позднее были проведены 12000-километровые испытания на советском полигоне в Дмитрове, а также — три ресурсных пробега по 80000 км на полигоне НАМИ под Москвой.
Автомобили испытывали в условиях гор (два пробега на Кавказе и один — в Монт Венту во Франции), жаркого климата — три испытания в Алжире, Туркменистане и Таджикистане, и зимних условиях — два испытания: в 1000 км восточнее от Москвы и в районе Сусумана.
Появившиеся в 1981 году прототипы ВАЗ-2108 с учётом предожений иностранных партнёров обозначались как «серия 100» (по правилам, принятым на «Порше»). А уже в 1983 году были проведены приёмочные испытания прототипов «серии 300».
Постановка в производство
Постановка нового автомобиля в производство затруднялась тем, что её необходимо было провести без потери объёмов выпуска уже осовенных автомобилей на главном конвейере.
Для этого сначала в четырётом проезде главного корпуса был создан так называемый «тренировочный» конвейер, на котором шли отработка технологии сборки и обучение рабочих. После того, как было достигнуто приемлимое для главного конвейера время сборки, её начали переносить на главный конвейер (на его первую нитку, которая до этого выпускала ВАЗ-2101).
Внедрением автомобиля руководил технический директор ВАЗ-а М. Фаршатов, а после его тяжёлой болезни летом 1980 — В. Каданников. Завершал работа по проекту В. Акоев.
Опытно-промышленная партия ВАЗ-2108 была выпущена в конце 1984 года. По результатам её эксплуатации был выявлен ряд «детских болезней», в частности, «самоотворачивание гайки ступицы передних колёс», низкая долговечность тросового привода сцепления, и другие.
Они были устранены, после чего было начато крупносерийное производство.
В 1986 году встал на конвейер и пятидверныё хетчбэк — ВАЗ-2109.
Седан
Изначально в семействе планировались только трёх- и пятидверный хетчбэки. Седан разрабатывался отдельно под обозначением ВАЗ-2110 и должен был выпускаться на отдельной производственной линии.
Однако, нехватка средств привела к серьёзному затягиванию работ над этим автомобилем, — работы были завершены только к началу девяностых, и отдельную производственную линию для него было решено не строить. Поэтому семейство ВАЗ-2108/09 пополнили седаном ВАЗ-21099, который с 1990 года выпускался на модифицированной линии сварки кузовов хетчбэков.
Под обозначеним же ВАЗ-2110 была продолжена разработка принципиально нового автомобиля, который пошёл в серию лишь в середине девяностых годов.
Общее описание семейства
В целом, семейство ВАЗ-2108 / 09 ни единой деталью дизайна или конструкции не выделялось на фоне аналогичных европейских хетчбэков «гольф-класса» конца семидесятых — начала восьмидесятых годов.
Фактически, автомобиль представлял собой выполненную советскими инженерами при участии коллег из Германии и Италии компиляцию давно и широко известных, хорошо зарекомендовавших себя конструктивных и стилистических решений, а также существующих агрегатов, большая часть из которых была официально пролицензирована у их законных правообладателей. Следует отметить, что к тому времени такой способ проектирования автомобилей стал нормой для большинства иностранных производителей, так как только очень крупные транснациональные концерны могут обеспечить разработку современного автомобиля «с нуля» в приемлимые сроки и с нужным качеством.
Результатом такого подхода стал автомобиль, прорывный для отечественной автостроительной отрасли, и достаточно конкурентноспособный на европейском рынке «бюджетных» машин середины — второй половины восьмидесятых, где уже был передставлен разработанный во многом аналогичными способами чехословаций автомобиль того же класса — Škoda Favorit.
Конструкция ВАЗ-2108 / 09 отличалась относительной простотой (по западным меркам) и не содержала каких либо нетрадиционных элементов.
Дизайн был выдержан в крайне популярном во второй половине семидесятых годов «гранёном» ключе, напоминающем стиль «folded paper» — «сложенный лист бумаги», и на фоне передовых моделей восьмидесятых, вроде Ford Sierra или Audi 100, которые использовали более скруглённые, обтекаемые формы, выглядел не совсем выигрышно. Тем не менее, массовое распространение «аэродинамического» дизайна произошло позднее, уже в девяностые годы, а на протяжении восьмидесятых «рубленые» прямоугольные обводы всё ещё были актуальны, в этом стиле работали такие известные дизайнеры, как Джорджетто Джуджаро — достаточно посмотреть на его появившиеся почти одновременно с «восьмёркой» Saab 9000 или Lancia Thema.
Определённые нарекания вызывал изначальный дизайн передка ВАЗ-2108 / 09 с «коротким крылом», пластиковой маской передка и так называемым «клювом», который оценивался как излишне экстравагантный и грубо исполненный. В 1990 году появился седан ВАЗ-21099, на котором передок получил достаточно безликое, но более традиционное оформление, а с 1991 года его начали устанавливать и на хетчбэки.
Качество изготовления в целом в первые годы выпуска находилось на достаточно высоком уровне, европейская пресса тех лет отмечает, в частности, ровные и не чрезмерно большие стыки кузовных панелей, в целом соответствующие европейским стандартам. В девяностые годы качество резко упало, после чего несколько улучшилось и продолжает улучшаться, хотя и медленными темпами.
Безусловные достоинства, характерные для всех моделей семейства «Самара»/«Спутник», — относительно высокие динамические качества, хорошая управляемость и устойчивость на различных типах дорог, крепкие энергопоглощающие бампера. По сравнению с предыдущими моделями ВАЗ, автомобиль был более современен, динамичен, комфортабелен, безопасен, долговечен.
Благодаря компоновке с поперечным расположением силового агрегата и передними ведущими колесами, автомобиль стал компактнее и легче заднеприводных «Жигулей». Общее уменьшение массы ВАЗ-2108 / 09 было достигнуто применением более рациональной компоновочной схемы и широким использованием алюминия — для радиатора и других деталей, а также пластических масс (около 80 кг).
Кроме того, более эффективно использлвалось пространство в автомобиле, были повышены курсовая устойчивость и управляемость машины на дорогах со скользким покрытием, исключены заносы из-за пробуксовки колес, обеспечен относительно высокий для восьмидесятых годов уровень пассивной безопасности при лобовом ударе. Автомобиль требовал меньше корректирующих движений рулем, позволял быстрее и безопаснее преодолевать повороты, особенно на скользких дорогах.
По сравнению с прежними моделями ВАЗ, салон «Спутника» на 60 мм длиннее, хотя общая габаритная длина автомобиля сократилась на 120 мм, уменьшились размеры туннеля на полу в результате перехода на новую компоновочную схему. Габаритная ширина машины не изменилась, однако благодаря гнутым боковым стеклам ощутимо выросла внутренняя ширина салона на уровне плеч. При этом, снижение высоты кузова привело к некоторому снижению удобства посадки в автомобиль. Багажный отсек отделен от салона складывающейся полкой, которая поднимается при открывании двери задка. Для перевозки более крупного груза задние сидения могут быть сложены. Тем не менее, особым объёмом багажники хетчбэков, тем более — седана, не отличались, а универсал в семействе отсутствовал.
Система отопления и вентиляции обеспечивала подачу воздуха одновременно в несколько точек салона и обеспечивает равномерный прогрев всего объема салона и его стекол. Существенно повлияли на улучшение комфорта передние анатомические сидения с подголовниками. При продольном перемещении сидения подушка одновременно приподнимается и поворачивается относительно горизонтали.
Взаимное расположение рычагов, кнопок, педалей, руля и приборов было разработано в соответсвии с представлениями об эргономике тех лет и было подчинено созданию наибольших удобств для управления. При этом, педальный узел оказался не очень удобным из-за слишком сильно сближенных друг с другом педалей.
Была улучшена обзорность (в этом автомобиль превосходил даже многие иностранные аналоги) и существенно снижен по сравнению с ВАЗ-2105 уровень шума в салоне — на 7 дБ (А). Улучшенная аэродинамика позволила снизить расход топлива «Спутника» и уровень аэродинамических шумов.
Система встроенных датчиков сигнализирует о падении уровня тормозной жидкости, опасном износе тормозных накладок, затянутом стояночном тормозе, падении давления масла, разрядке аккумулятора.
Меры антикоррозионной защиты включали более стойкую грунтовку панелей перед окраской, специальную обработку закрытых полостей, нанесение защитной пленки из эпоксидного состава при окончательной обработке кузова. Тем не менее, коррозионная стойкость кузова всё же не может быть признана удовлетворительной по сравнению с иностранными образцами.
Отмечались и существенные недостатки относительно «классических» «Жигулей»: уязвимость низко расположенного картера двигателя и маслофильтра, существенно снижение ремонтопригодности, дребезжащая отделка салона из дешёвого жёсткого пластика, плохая эргономика педального узла, так далее.
Первые серийные автомобили, несмотря на длительные испытания и доводку, всё же имели целый ряд «детских болезиней», которые изживались непосредственно в процессе производства первых промышленных партий. В частнсоти, отмечались проблемы с надёжностью компонентов лсожной по отечественным меркам электроники автомобиля, например, системы электронного зажигания (особенно ранняя модель коммутатора 36.3734). Отличались не слишком высокой надёжностью также относительно сложные карбюраторы «Солекс», стойки подвески, шарниры равных угловых скоростей.
Особенные нарекания и на экспортных рынках, и на внутреннем вызывало низкое по сравнению с иностранными автомобилями качество пластика в отделке салона, панели которой при движении автомобиля издавали практически не устранимый грохот.
Модернизации
Оформление передка «Самар» после 1991 года.Модернизация 1991 года
На протяжении 1991—1993 годов все автомобили семейства получили новое оформление передней части с так называемыми «длинными» передними крыльями (в противоположность «коротким», у которых передняя часть была скрыта кольцевой пластиковой маской передка), новыми капотом и решёткой радиатора. Блок-фары остались неизменными. За год до этого, в 1990 году, новое оформление появилось на седане ВАЗ-21099. Кроме того, на часть автомобилей стали устанавливать «высокую» панель приборов от «99-й» модели.
Кроме этого, были внесены незначительные изменения в агрегатную часть.
К обозначениям моделей хетчбэков были добавлены «тройки» — ВАЗ-21083 и ВАЗ-21093, соответственно.
Оформление кузова «Самар» после рестайлинга.Рестайлинг
В 1997—2005 годах был произведен масштабный рестайлинг всех моделей семейства, начиная с седана (появился в малосерийном производстве в 1997 году, а на конвейер встал в 2001), затем пятидверного хетчбэка (2001 год) и кончая трёхдверным хетчбэком (2005 год).
Автомобили получили обновленную переднюю часть с узкими блок-фарами изменённой формы, новые бампера, окрашенные под цвет кузова, молдинги на боковине, спойлер на задней двери, а также — новый салон.
Кроме того, появились новые обозначения всех моделей: ВАЗ-21099 стал ВАЗ-2115, ВАЗ-2109 — ВАЗ-2114, а ВАЗ-2108 — ВАЗ-2113.
Молдинги и новые бампера сделаны из достаточно хрупкого пластика, в отличие от бамперов ранних моделей, которые были выполнены из материала, обладающего свойством восстанавливать свою форму после удара, или резиновых молдингов многих иностранных автомобилей, что вызвало многочисленные нарекания покупателей, но так и не было исправлено.
Автомобили семейства
Первое поколение «Спутник»/«Samara»
ВАЗ-2108
ВАЗ-2108 на викискладе
Общие данныеПроизводитель: АвтоВАЗ Года пр-ва: 1984—2003 ВАЗ — 21081 Производитель: ВАЗ Марка: ВАЗ — 21081 Тип: бензиновый,карбюраторный Объём: 1100 см3 Конфигурация: рядный, четырёхцилиндровый Цилиндров: 4 Клапанов: 8 Ход поршня: 60.6 мм Диаметр цилиндра: 76 мм ВАЗ — 2108 Производитель: ВАЗ Марка: ВАЗ — 2108 Тип: бензиновый,карбюраторный Объём: 1300 см3 Максимальный крутящий момент: 95 Н·м, при 3400 об/мин Конфигурация: рядный, четырёхцилиндровый Цилиндров: 4 Клапанов: 8 Макс. скорость: 148 км/час Расход топлива на трассе: 5,4 л/100 км Ход поршня: 71 мм Диаметр цилиндра: 76 мм ВАЗ — 21083 Производитель: ВАЗ Марка: ВАЗ — 21083 Тип: бензиновый,карбюраторный Объём: 1499,8 см3 Максимальная мощность: 50 кВт (68 л.с.), при 5600 об/мин Максимальный крутящий момент: 100 Н·м, при 3400 об/мин Конфигурация: рядный, четырёхцилиндровый Цилиндров: 4 Клапанов: 8 Ход поршня: 71 мм Диаметр цилиндра: 82 мм Cтепень сжатия: 9,8 ВАЗ — 21083i Производитель: ВАЗ Марка: ВАЗ — 21083i Тип: бензиновый Объём: 1499,8 см3 Максимальная мощность: 58 кВт (79 л.с.), при 5400 об/мин Максимальный крутящий момент: 115 Н·м, при 3000 об/мин Конфигурация: рядный, четырёхцилиндровый Цилиндров: 4 Клапанов: 8 Макс. скорость: 165 км/час Расход топлива при смешанном цикле: 7.8 л/100 км Расход топлива при городском цикле: 8.2 л/100 км Расход топлива на трассе: 7.4 л/100 км Ход поршня: 71 мм Диаметр цилиндра: 82 мм ВАЗ — 21084 Производитель: ВАЗ Марка: ВАЗ — 21084 Тип: бензиновый,карбюраторный Объём: 1600 см3 Конфигурация: рядный, четырёхцилиндровый Цилиндров: 4 Клапанов: 8 ВАЗ — 415 Производитель: ВАЗ Марка: ВАЗ — 415 Тип: РПД Объём: 1308 см3 Максимальная мощность: 103 кВт (140 л.с.), при 6000 об/мин Максимальный крутящий момент: 186 Н·м, при 4500 об/мин Цилиндров: 2 Cтепень сжатия: 9,4 ХарактеристикиРазмерыДлина: 4006 мм Ширина: 1650 мм Высота: 1402 мм Колёсная база: 2460 мм Колея задняя: 1370 мм Колея передняя: 1400 мм Скоростные характеристикиРазгон до 100 км/ч: 15,0 с. — ВАЗ-21080 (1,5 л.)
14,0 с. — ВАЗ 21083i (1,5 л.)На рынкеПреемник
Похожие: Volkswagen Golf II
Fiat Ritmo
Škoda Favorit / Škoda Felicia
Volvo 480ДругоеМасса: 945 кг Расход топлива: 5,7-10,0 л/100 км Объём бака: 43 л ВАЗ-2108
Трёхдверный хетчбэк, базовая модель семейства. Производилась с конца 1984 года по 2003 год. В настоящее время, заменён на ВАЗ-2113.
Это был советский вариант западной концепции «машины для домохозяек» — относительно компактного трёхдверного хетчбэка для молодой семьи с маленькими детьми, для которых предназначены задние сидения. Помимо более низкой цены и более жёсткого, соответственно, более безопасного кузова, трёхдверка отличалась тем, что сидящие сзади дети ни при каких обстоятельствах не могли случайно выпасть из машины, открыв задние двери.
Тем не менее, ещё в советское время этот автомобиль получил своеобразный «спортивно-молодёжный» имидж, который перешёл и на наследника модели — ВАЗ-2113.
При сложенном заднем сидении машина трансформируется в грузопассажирский вариант. Однако, погрузочная высота достаточно высока, а спинка заднего сидения не складывается по частям и не принимает до конца горизонтальное положение, что не позволяет перевозить действительно громоздкие предметы.
На этом автомобиле впервые в модельном ряду ВАЗ-а[3] была применена пятиступенчатая коробка передач, которая в дальнейшем стала устанавливаться на все модели семейства «Самара» .
Также, эти автомобили впервые в модельном ряду ВАЗ-а[4] стали окрашиваться металлизированными эмалями в серийном производстве.
ВАЗ-2109
ВАЗ-2109 на викискладеОбщие данныеПроизводитель: АвтоВАЗ Года пр-ва: 1987—2004 Тип кузова: 5-дв. хетчбэк КПП: МКПП-4, МКПП-5 1,1, 1,3, 1,5 литраХарактеристикиРазмерыДлина: 4006 мм Ширина: 1650 мм Высота: 1402 мм Клиренс: 165 мм Колёсная база: 2460 мм Колея задняя: 1370 мм Колея передняя: 1400 мм На рынкеПреемник
ДругоеМасса: 945 кг Расход топлива: 5,7-10,0 л/100 км Объём бака: 43 л ВАЗ-2109
Пятидверный вариант хетчбэка, в большей степени наделённый имиджем «семейного» автомобиля. Некогда наиболее распространённая модель семейства.
ВАЗ-2109 имеет по две двери с каждой стороны, что облегчает посадку и выход пассажиров по сравнению с двухдверной версией; разделяющая двери центральная стойка кузова смещена вперед, благодаря чему увеличилось расстояние между стойкой и подушкой заднего сидения; изменилось также положение верхних точек крепления ремней безопасности — они меньше стесняют при поездке.
В настоящее время заменён моделью ВАЗ-2114.
ВАЗ-21099 / LADA Forma
ВАЗ-21099 / LADA Forma на викискладеОбщие данныеПроизводитель: АвтоВАЗ Года пр-ва: 1990—2004 Тип кузова: седан КПП: механическая инж. 1,3, 1,5 1,6 литраХарактеристикиРазмерыДлина: 4205 мм Ширина: 1620 мм Высота: 1400 мм Колёсная база: 2460 мм Колея задняя: 1370 мм Колея передняя: 1400 мм На рынкеПреемник
ДругоеМасса: 1395 кг Расход топлива: 5,7-10,0 л/100 км Объём бака: 43 л ВАЗ-21099 / LADA Forma
Модификация ВАЗ-2109 с кузовом «седан». Выпускался с 1990 по 2004 год. На Западе модель получила название Lada Forma. С 2004 года заменён на ВАЗ-2115 (в производстве с 1997 года).
От остальных моделей семейства «Самара» ВАЗ-21099 отличала передняя часть кузова с «длинными» крыльями (в отличие от «коротких», с пластиковой маской в передней части) и капотом, новая решётка радиатора, новая панель приборов. Впоследствии эти нововведения были перенесены на все семейство «Самара».
Габаритная длина ВАЗ-21099 по отношению к другим автомобилям семейства увеличилась на 200 мм за счёт увеличения заднего свеса. Это позволило не только разместить багажный отсек, отделённый от салона, но и обеспечить защиту задней части автомобиля от грязи (забрызгивание стекла задней двери было неприятной особенностью ВАЗ-2108 и ВАЗ-2109).
До выпуска автомобилей семейства LADA 110, эта модель была наиболее престижной и популярной из автомобилей ВАЗ.
С момента начала производства в разные годы выпускались модификации с карбюраторными и впрысковыми двигателями рабочим объемом 1,3 л. (ВАЗ-210993) и 1,5 л. (ВАЗ-21099), карбюраторным и впрысковыми.
Второе поколение «Samara»
ВАЗ-2113
Общие данныеПроизводитель: АвтоВАЗ Года пр-ва: 2005 — н.в. Тип кузова: 3-дв. хэтчбек КПП: 5 1500/1600 см3, 79 л.с./80,9 л.с.ХарактеристикиРазмерыДлина: 4122 мм Ширина: 1650 мм Высота: 1402 мм Клиренс: 160 мм Колёсная база: 2460 мм Колея задняя: 1370 мм Колея передняя: 1400 мм Скоростные характеристикиМакс. скорость: 160 км/ч На рынкеПредшественник
ДругоеМасса: 975 кг Расход топлива: 7.6 л/100 км Объём бака: 43 литра ВАЗ-2113
Трёхдверный хэтчбек, рестайлинговая версия «восьмёрки» ВАЗ-2108. Линия трёхдверок изначально планировалась к снятию с производства ввиду относительно небольшого спроса на ВАЗ-2108. Однако, позднее было решено сохранить трёхдверную версию, хотя и с ограниченными объёмами выпуска.
«Тринадцатая модель», как и в случае с пятидверным хэтчбеком ВАЗ-2114, выпускается с неизменённой задней частью кузова от базовой модели ВАЗ-2108 за исключением бампера, фонарей и спойлера от ВАЗ-2114.
Интерьер, помимо формованного потолка и внутренних панелей дверей, аналогичных автомобилю ВАЗ-2108, и панель приборов в основном заимствованы у ВАЗ-2115 и ВАЗ-2114, но есть и свои оригинальные решения.
Автомобиль оснащается 1,5-литровым впрысковым силовым агрегатом, соответствующим нормам «Евро-2».
С 2007 выпускается с двигателем 1,6 л., соответствующего нормам Евро-3.
ВАЗ-2114
Общие данныеПроизводитель: АвтоВАЗ Года пр-ва: 2001 — наше время Тип кузова: хетчбэк КПП: 5 ст., механическая 1499, 1596 см³
распр. впрыскХарактеристикиРазмерыДлина: 4122 мм Ширина: 1650 мм Высота: 1640 мм Клиренс: 160 мм Колёсная база: 2460 мм Колея задняя: 1370 мм Колея передняя: 1400 мм Скоростные характеристикиРазгон до 100 км/ч: 13,2 Макс. скорость: 158 км/ч На рынкеПредшественник
ДругоеГрузоподъёмность: 425 кг Масса: 1410 кг Расход топлива: 7,6 л/100 км Объём бака: 43 л ВАЗ-2114
Пятидверный хэтчбек, рестайлинговая версия ВАЗ-21093. Модель отличается от предшественников оригинальным оформлением передней части кузова с новыми фарами, капотом, облицовкой радиатора, бамперами под цвет кузова и наличием пластиковых молдингов и спойлера.
Представлен публике в 2001 г., серийный выпуск — с апреля 2003 года.
В салоне ВАЗ-2114 установлена новая панель приборов (т. н. «европанель»), регулируемая рулевая колонка, руль от «десятого» семейства, отопитель новой конструкции. На автомобиль устанавливается двигатель 1,5 л. (ВАЗ-2111) с распределенным впрыском топлива.
Первый экземпляр ВАЗ-2114 был собран на заводском конвейере в октябре 2001 года.
C 2007 года на автомобиль устанавливается новый двигатель 1,6 литра (ВАЗ-11183) экологического класса Euro-3, модель получает индекс ВАЗ-21144. Отличительные особенности от старого двигателя — катализатор находится не под днищем, а возле двигателя, на двигатель надета пластиковая декоративная крышка, вместо алюминевого рессивера устанавливается пластиковый.
Кроме нового двигателя, автомобиль получил новую приборную панель (более жёсткую и менее шумную) и комбинацию приборов с функцией бортового компьютера (показывает температуру за бортом, напряжение в бортовой сети, текущее время и другие параметры).
ВАЗ-2115
Общие данныеПроизводитель: АвтоВАЗ Года пр-ва: 1997 — наше время бензиновый, четырёхтактный, 77 л.с.ХарактеристикиРазмерыДлина: 4330 мм Ширина: 1650 мм Высота: 1402 мм Клиренс: 165 мм Колея задняя: 1370 мм Колея передняя: 1400 мм Скоростные характеристикиРазгон до 100 км/ч: 13,2 с Макс. скорость: 160 км/ч На рынкеПредшественник
ДругоеМасса: 1425 кг Расход топлива: 7,6 л Объём бака: 43 л ВАЗ-2115
Четырёхдверный седан, модернизация ВАЗ-21099. Мелкосерийный выпуск с 1997 года, массовый — с 2001.
Автомобиль ВАЗ-2115 стал первенцем из второго поколения LADA Samara.
ВАЗ-2115 представляет из себя рестайлинговую модель ВАЗ-21099. От предшественника новая модель отличается новой крышкой багажника, новыми задними фонарями со вставкой между ними, бамперами, окрашенными в цвет кузова, спойлером багажника с дополнительным стоп-сигналом, обтекателями порогов, молдингами дверей, а также новым салоном.
Автомобиль начали собирать в 1997 году в опытно-промышленном производстве, а с 2001 года он был запущен и на заводской конвейер. В 2004 году он полностью заменил собой модель ВАЗ-21099.
На автомобиль устанавливаются 1,5 и 1,6 — литровые бензиновые двигатели. Первоначально выпускались модификации с карбюраторным двигателем. Но в 2001 году вышла модификация с двигателем с распределенным впрыском топлива.
Предусмотрены два варианта исполнения:
Модель Класс Объём двигателя Цена [5] 21154-20-010 «стандарт» 1,6 л 8 кл. (ЕВРО-3) 246547 рублей 21154-22-010 «люкс» 1,6 л 8 кл. (ЕВРО-3) 254198 рублей Источники и примечания
- ↑ Официальный сайт ОАО «АВТОВАЗ».
- ↑ По материалам: За Рулём, № 11, 2008 г.: Вектор тяги. История отечественного переднего привода.
- ↑ Первый советский легковой автомобиль с пятиступенчатой КПП — Москвич-2141.
- ↑ Первый советский легковой автомобиль с заводской окраской металлизированными эмалями — Москвич-2140SL.
- ↑ Отпускная цена для официальных дилеров автозавода на 1 апреля 2009 года.
См. также
Ссылки
Wikimedia Foundation. 2010.
