Калининская железная дорога

Калининская железная дорога
Годы работы:	1936 - 1961
Страна:	СССР
Город управления:	1) 1936—1953 — Ржев 2) 1953—1961 — Смоленск
Состояние:	ликвидированная
Подчинение:	МПС СССР
Телеграфный код:	КЛН
Протяжённость:	4615 км (1953)

Внешние изображения
	Калиниская железная дрога, 1941 год.

Калининская железная дорога — железная дорога, существовавшая в СССР в 1936 — 1961 годы.^[1]

Железная дорога была сформирована 1 июля 1936 года на основании Постановления СНК СССР и ЦК ВКП(б) № 858 от 13 мая 1936 г. и приказа НКПС № 62Ц от 14 мая 1936 г. о разделении Московско-Белорусско-Балтийской железной дороги на Западную и Калининскую. В 1943 году к дороге присоединён участок Поварово — Манихино-1 — Кубинка. Протяжённость дороги на 1952 год составляла 2064 км. 15 мая 1953 года объединена с Западной железной дорогой, 14 июля 1959 года — с Московско-Киевской железной дорогой. Управление дороги находилось до 1953 года во Ржеве, а затем в Смоленске.^[1]

Ликвидирована 9 мая 1961 года на основании Постановления Совета Министров СССР № 406 от 6 мая 1961 года и приказа МПС СССР № 95Ц от 9 мая 1961 года: Ржевское и Великолукское отделения включены в состав Октябрьской ж/д, а Смоленское, Вяземское, Калужское и Брянское — в состав Московской.

Характеристика дороги

Важнейшее звено транспортных магистралей, связывающих северо-запад страны (Ленинград, Карело-Финскую ССР, Калининскую обл.) с Украиной и Белоруссией и Латвийскую ССР (Ригу, Лепая, Вентспилс) с центром, Севером, Уралом, Сибирью и Поволжьем. Участки Дно — Новосокольники — Невель и Сычёвка — Ржев — Торжок — Лихославль составляют части направлений, ведущих из Донбасса (через Льгов — Брянск — Вязьму — Ржев и Брянск — Смоленск — Витебск) в Ленинград и были до войны главными маршрутами перевозки донецкого топлива на северо-запад. Через Оршу на дновское направление поступает поток кавказской нефти, переваливаемой на ж. д. через Одесский порт. В обратных направлениях этих линий крупнейшим грузом является лес для южных районов. Линия Москва — Ржев — Великие Луки — Себеж является главным направлением, связывающим центральные и поволжские районы с Латвийской ССР. Линия Бежецк — Бологое — Дно ведёт из Прибалтики в районы Верхней Волги, Урала и Сибири. С вхождением Латвии в состав Союза ССР эти линии приобрели значение важных транзитных магистралей. Соединяющая названные магистрали линия Бологое — Соблаго — Великие Луки — Невель является частью направления, идущего с Урала и Верхней Волги через Полоцк — Молодечно — Белосток на Варшаву.

Калининская ж. д. проходила до 1953 года в основном в пределах Калининской обл. и частично Новгородской и Московской областей. В районе дороги значительные лесные массивы, на базе которых развита промышленность переработки древесины. Сельское хозяйство района специализируется на льне, молочном животноводстве, овощах и картофеле. В ряде пунктов развита промышленность обработки льноволокна, значительна заготовка и обработка строительных материалов минерального происхождения. В перевозочной работе дороги до Отечественной войны преобладал транзит. Преобладающие грузы в погрузке: лес, дрова, минеральные строительные материалы.

Район дороги был местом длительных боев с немецко-фашистскими захватчиками. Многие пункты Калининской ж. д. связаны с историей обороны Москвы. Ст. Дубосеково, в районе которой был совершён подвиг 28 гвардейцами-панфиловцами, вошла наряду со многими другими в историю Отечественной войны, как место одного из ярчайших проявлений героизма и патриотизма советского народа. Большая часть дороги, будучи в зоне, временно оккупированной врагом, подверглась значительным разрушениям.

Границы железной дороги

Калининская железная дорога граничила:

• С Ярославской железной дорогой:
  • по станции Бежецк исключительно;
• С Латвийской железной дорогой:
  • по станции Зилупе исключительно;
• С Западной железной дорогой:
  • по станции Невель I включительно;
  • по станции Невель II включительно;
  • по станции Сычевка включительно;
  • по станции Идрица включительно;
• С Ленинградской железной дорогой:
  • по станции Идрица включительно;
  • по станции Старая Русса включительно;
• С Октябрьской железной дорогой:
  • по станции Бологое I исключительно.

Отделения железной дороги

На 1 января 1953 года в состав Калининской железной дороги входили 4 отделения:

• НОД-1 Московское (ст. Москва-Рижская)
• НОД-2 Ржевское (ст. Ржев-Балтийский)
• НОД-3 Великолукское (ст. Великие Луки)
• НОД-4 Медведевское (ст. Медведево)

В 1947 — 1951 годах существовало еще и Новосокольническое отделение (НОД-5; ст. Новосокольники).

После объединения с Западной железной дорогой количество отделений выросло до 9:

• НОД-1 Московско-Смоленское (ст. Москва-Смоленская)
• НОД-2 Вяземское (ст. Вязьма)
• НОД-3 Смоленское (ст. Смоленск)
• НОД-4 Оршинское (ст. Орша)
• НОД-5 Витебское (ст. Витебск)
• НОД-6 Московско-Рижское (ст. Москва-Рижская)
• НОД-7 Ржевское (ст. Ржев-Балтийский)
• НОД-8 Великолукское (ст. Великие Луки)
• НОД-9 Медведевское (ст. Медведево)

Примечания

1. ↑ ^{1 2} Большая советская энциклопедия. Гл. ред. Б. А. Введенский, 2-е изд. Т. 19. Историзм — Канди. 1953. 608 стр., илл.; 60 л. илл. и карт.

Ссылки

Для улучшения этой статьи желательно?: Дополнить статью (статья слишком короткая либо содержит лишь словарное определение). Найти и оформить в виде сносок ссылки на авторитетные источники, подтверждающие написанное. Добавить иллюстрации.